傳統(tǒng)車(chē)企加快轉(zhuǎn)型 爭(zhēng)奪自動(dòng)駕駛平臺(tái)主動(dòng)權(quán)

　　在科技公司造車(chē)項(xiàng)目進(jìn)入公眾視野后，傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商也紛紛開(kāi)啟了轉(zhuǎn)型之路，即從傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行服務(wù)公司，這幾乎成了所有汽車(chē)廠(chǎng)商的目標(biāo)。

　　之所以出現(xiàn)上述種種情況緣于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生變革，而科技公司對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)、電動(dòng)車(chē)等方面的研發(fā)和投入已搶先一步。即便是擁有百年歷史品牌積淀的德國(guó)汽車(chē)巨頭們也正在轉(zhuǎn)型的路上前進(jìn)，奧迪寶馬戴姆勒正在加快部署未來(lái)移動(dòng)出行戰(zhàn)略，以福特、通用為首的美國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商更早已開(kāi)始付諸行動(dòng)。

　　盡管科技公司在自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域具備優(yōu)勢(shì)，但傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商仍然不會(huì)放棄自動(dòng)駕駛平臺(tái)的主動(dòng)權(quán)。

　　“忘掉汽車(chē)”

　　相比于科技公司而言，傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商在技術(shù)等軟件開(kāi)發(fā)方面相對(duì)較弱。不過(guò)，今年7月份，奧迪首次推出了包含自動(dòng)駕駛功能的車(chē)型——新一代A8。奧迪股份公司市場(chǎng)銷(xiāo)售董事馮德睿在接受包括第一財(cái)經(jīng)在內(nèi)的媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，新一代A8是全球首款實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛Level 3級(jí)別的量產(chǎn)車(chē)型。同時(shí)，他還表示未來(lái)奧迪AI將會(huì)成為奧迪品牌的DNA。也就是說(shuō)人工智能的應(yīng)用將在奧迪品牌中發(fā)揮重要的作用。

　　“忘掉汽車(chē)，奧迪將包含更多。”馮德睿對(duì)記者表示，汽車(chē)轉(zhuǎn)型是所有廠(chǎng)商都面臨的狀態(tài)，轉(zhuǎn)型之后要從驅(qū)動(dòng)技術(shù)(動(dòng)力電池已成為目前的一種新動(dòng)力模式)、車(chē)上所應(yīng)用的互聯(lián)、智能等高科技技術(shù)以及與車(chē)相關(guān)的所有數(shù)字化服務(wù)三個(gè)方面來(lái)看是否具備優(yōu)勢(shì)。

　　具體說(shuō)來(lái)，即未來(lái)要把大量的數(shù)字化技術(shù)植入到汽車(chē)當(dāng)中，尤其是在信息娛樂(lè)的基礎(chǔ)上植入新的技術(shù)。“比如說(shuō)我們將前擋風(fēng)玻璃變成一個(gè)大的屏幕，您和您的朋友可以在駕車(chē)的過(guò)程中進(jìn)行視頻通話(huà)。而個(gè)體的自由，個(gè)人生活的舒適度，車(chē)輛的安全性，也可以通過(guò)這種數(shù)字化互聯(lián)的信息得到提高，比如說(shuō)知道哪里有堵車(chē)的情況，哪出有交通事故，哪里在道路修建。”馮德睿說(shuō)，未來(lái)奧迪將推出on demand移動(dòng)出行服務(wù)以及更多電動(dòng)汽車(chē)。“很多人將不需要再擁有車(chē)輛，而只是使用車(chē)輛就行。”

　　除了奧迪外，德國(guó)汽車(chē)廠(chǎng)商的另外兩家巨頭也早已開(kāi)啟了轉(zhuǎn)型之路。今年3月份，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格(Harald Kruger)也表示，寶馬要從一個(gè)汽車(chē)制造商轉(zhuǎn)型為豪華出行和服務(wù)的汽車(chē)服務(wù)商，成為一個(gè)高科技公司。其中，自動(dòng)駕駛是寶馬集團(tuán)此次轉(zhuǎn)型的核心，為此寶馬計(jì)劃在2021年推出BMW iNEXT，真正實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化駕駛。而戴姆勒和優(yōu)步則早在今年1月份時(shí)簽下了一份自動(dòng)駕駛的協(xié)議。四月，他們又與德國(guó)博世公司達(dá)成協(xié)議，預(yù)計(jì)在2021年推出自動(dòng)駕駛出租車(chē)，并宣布將電動(dòng)車(chē)首展時(shí)間由2025年提前到2022年。

　　“未來(lái)，只有汽車(chē)制造商的角色恐怕還不夠，車(chē)企要加強(qiáng)與客戶(hù)的黏性，要在下游市場(chǎng)尋找盈利點(diǎn)。它們必須從整個(gè)汽車(chē)生態(tài)建設(shè)的角度去考慮問(wèn)題。幾乎所有車(chē)企都想在未來(lái)出行或相關(guān)領(lǐng)域中占據(jù)一席之地，不過(guò)在這個(gè)過(guò)程中，誰(shuí)將取得最終主導(dǎo)權(quán)的問(wèn)題尚需探究。”蔚來(lái)資本張君毅在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示。

　　實(shí)際上，福特是最先提出向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車(chē)企。為此，福特還成立了一家專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)智能移動(dòng)出行的子公司。而為了加速自動(dòng)駕駛汽車(chē)的開(kāi)發(fā)進(jìn)程，彌補(bǔ)自身在軟件控制、算法上的劣勢(shì)，今年年初福特投資了Argo AI，希望未來(lái)能夠?qū)杉夜竞献餮邪l(fā)的產(chǎn)品或技術(shù)通過(guò)授權(quán)的方式出讓給第三方使用。

　　盡管在福特CEO馬克菲爾茲的帶領(lǐng)下，福特在自動(dòng)駕駛和新能源等領(lǐng)域都取得了不小進(jìn)展。但這些新業(yè)務(wù)都需要集團(tuán)給予大量的資金支持，且在短時(shí)間內(nèi)無(wú)法為其帶來(lái)收入增長(zhǎng)。在福特這種巨型汽車(chē)集團(tuán)的轉(zhuǎn)型時(shí)期，公司將資源傾斜到新業(yè)務(wù)上的行為很容易導(dǎo)致收入和利潤(rùn)的降低?；谏鲜鲈?，福特營(yíng)收利潤(rùn)大幅下滑，菲爾茲CEO的職務(wù)也因而被罷免，為汽車(chē)轉(zhuǎn)型付出了代價(jià)。

　　爭(zhēng)奪自動(dòng)駕駛平臺(tái)主動(dòng)權(quán)

　　在汽車(chē)轉(zhuǎn)型的核心領(lǐng)域自動(dòng)駕駛方面，雖然傳統(tǒng)車(chē)企正在對(duì)此進(jìn)行積極研發(fā)，但是谷歌等科技巨頭在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局早已搶先了一步。來(lái)自The Information調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，Alphabet(谷歌母公司)旗下的無(wú)人駕駛公司W(wǎng)aymo成為自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)，結(jié)合多項(xiàng)指標(biāo)評(píng)估，Waymo排名第一，緊跟其后的是Uber，而蘋(píng)果排名則位列第十五位。

　　但對(duì)于造車(chē)計(jì)劃，這些科技巨頭同樣也抱有戒心。由于造車(chē)耗資巨大，科技公司又在硬件上不具備優(yōu)勢(shì)，谷歌母公司Alphabet去年12月就宣布，公司旗下的自動(dòng)駕駛汽車(chē)項(xiàng)目將剝離出X實(shí)驗(yàn)室，成立獨(dú)立公司W(wǎng)aymo，且不生產(chǎn)無(wú)人駕駛汽車(chē)，僅致力于開(kāi)發(fā)相關(guān)技術(shù)。近日，蘋(píng)果的造車(chē)項(xiàng)目也曾一度被擱淺，但近日也有報(bào)道稱(chēng)蘋(píng)果正在默默進(jìn)行造車(chē)計(jì)劃，與寧德時(shí)代開(kāi)合作開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)的電池技術(shù)。在中國(guó)，百度也已經(jīng)宣布開(kāi)放自動(dòng)駕駛平臺(tái)，取名為“阿波羅計(jì)劃”，未來(lái)百度將更多通過(guò)與代工廠(chǎng)商的合作來(lái)實(shí)現(xiàn)自己的自動(dòng)駕駛能力。

　　面臨這些科技公司在自動(dòng)駕駛等軟件開(kāi)發(fā)上的優(yōu)勢(shì)，《福布斯》報(bào)道稱(chēng)，現(xiàn)有的汽車(chē)廠(chǎng)商未來(lái)有兩條路可選：要么自行開(kāi)發(fā)自動(dòng)駕駛汽車(chē)并運(yùn)營(yíng)打車(chē)服務(wù)，要么就自動(dòng)降級(jí)成為供應(yīng)鏈上的一顆“螺絲釘”，為蘋(píng)果和 Waymo 這樣的科技巨頭生產(chǎn)汽車(chē)。而在科技公司與傳統(tǒng)車(chē)企在自動(dòng)駕駛的研發(fā)合作中，車(chē)企扮演的角色更多只是提供車(chē)輛。以Waymo和菲亞特-克萊斯勒(FCA)的合作為例，后者也僅僅是提供車(chē)輛，Waymo只需將現(xiàn)有車(chē)輛(克萊斯勒 Pacifica)進(jìn)行改造就能上路測(cè)試自動(dòng)駕駛系統(tǒng)了。

　　不過(guò)，汽車(chē)廠(chǎng)商自然不想在未來(lái)只是扮演車(chē)輛提供者的角色。比如，在百度做自動(dòng)駕駛初期，寶馬曾與其合作，但僅維持了兩個(gè)月左右。寶馬中國(guó)CEO康思遠(yuǎn)(Olaf Kastner)曾為此解釋稱(chēng)，兩個(gè)公司的發(fā)展步伐以及經(jīng)營(yíng)理念有一些不同，對(duì)今后如何進(jìn)行研究存在分歧。從今天的百度阿波羅計(jì)劃看來(lái)，百度是想要開(kāi)展自己握有主動(dòng)權(quán)的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，而寶馬自然不想被奪取主動(dòng)權(quán)。而福特投資Argo AI后也表示：依然會(huì)繼續(xù)主導(dǎo)自動(dòng)駕駛汽車(chē)硬件平臺(tái)的開(kāi)發(fā)，同時(shí)還將負(fù)責(zé)系統(tǒng)整合、內(nèi)外飾設(shè)計(jì)、汽車(chē)生產(chǎn)制造以及監(jiān)管政策管理等工作。

　　汽車(chē)廠(chǎng)商不甘受制于人，如今已經(jīng)在積極研究自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)。但事實(shí)上只有他們之間加快合作聯(lián)合才能快速推動(dòng)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域技術(shù)的發(fā)展。不過(guò)，奧迪也仍然沒(méi)有在中國(guó)選擇與百度合作。“在歐洲，奧迪、戴姆勒，還有幾個(gè)其它的公司，我們聯(lián)合成立了一個(gè)合資的公司，進(jìn)行歐洲實(shí)時(shí)路況還有地圖的繪制。在中國(guó)，我們未來(lái)也將開(kāi)展一系列合作。未來(lái)實(shí)時(shí)路況和實(shí)時(shí)地圖至關(guān)重要，因?yàn)檫@影響到未來(lái)全自動(dòng)駕駛信息的真實(shí)性、有效性和快速性。比如單純的奧迪和奧迪車(chē)之間的溝通已經(jīng)不足夠了，我們要跟路面上所有車(chē)輛進(jìn)行信號(hào)傳遞，對(duì)信息進(jìn)行綜合處理，才能最有效、最準(zhǔn)確地反映實(shí)時(shí)路況。”馮德睿對(duì)記者表示。

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