傳統(tǒng)車企加快轉(zhuǎn)型 爭(zhēng)奪自動(dòng)駕駛平臺(tái)主動(dòng)權(quán)

　　在科技公司造車項(xiàng)目進(jìn)入公眾視野后，傳統(tǒng)汽車廠商也紛紛開啟了轉(zhuǎn)型之路，即從傳統(tǒng)汽車廠商轉(zhuǎn)型為移動(dòng)出行服務(wù)公司，這幾乎成了所有汽車廠商的目標(biāo)。

　　之所以出現(xiàn)上述種種情況緣于汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生變革，而科技公司對(duì)無人駕駛技術(shù)、電動(dòng)車等方面的研發(fā)和投入已搶先一步。即便是擁有百年歷史品牌積淀的德國(guó)汽車巨頭們也正在轉(zhuǎn)型的路上前進(jìn)，奧迪寶馬戴姆勒正在加快部署未來移動(dòng)出行戰(zhàn)略，以福特、通用為首的美國(guó)汽車廠商更早已開始付諸行動(dòng)。

　　盡管科技公司在自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域具備優(yōu)勢(shì)，但傳統(tǒng)汽車廠商仍然不會(huì)放棄自動(dòng)駕駛平臺(tái)的主動(dòng)權(quán)。

　　“忘掉汽車”

　　相比于科技公司而言，傳統(tǒng)汽車廠商在技術(shù)等軟件開發(fā)方面相對(duì)較弱。不過，今年7月份，奧迪首次推出了包含自動(dòng)駕駛功能的車型——新一代A8。奧迪股份公司市場(chǎng)銷售董事馮德睿在接受包括第一財(cái)經(jīng)在內(nèi)的媒體采訪時(shí)表示，新一代A8是全球首款實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛Level 3級(jí)別的量產(chǎn)車型。同時(shí)，他還表示未來奧迪AI將會(huì)成為奧迪品牌的DNA。也就是說人工智能的應(yīng)用將在奧迪品牌中發(fā)揮重要的作用。

　　“忘掉汽車，奧迪將包含更多。”馮德睿對(duì)記者表示，汽車轉(zhuǎn)型是所有廠商都面臨的狀態(tài)，轉(zhuǎn)型之后要從驅(qū)動(dòng)技術(shù)(動(dòng)力電池已成為目前的一種新動(dòng)力模式)、車上所應(yīng)用的互聯(lián)、智能等高科技技術(shù)以及與車相關(guān)的所有數(shù)字化服務(wù)三個(gè)方面來看是否具備優(yōu)勢(shì)。

　　具體說來，即未來要把大量的數(shù)字化技術(shù)植入到汽車當(dāng)中，尤其是在信息娛樂的基礎(chǔ)上植入新的技術(shù)。“比如說我們將前擋風(fēng)玻璃變成一個(gè)大的屏幕，您和您的朋友可以在駕車的過程中進(jìn)行視頻通話。而個(gè)體的自由，個(gè)人生活的舒適度，車輛的安全性，也可以通過這種數(shù)字化互聯(lián)的信息得到提高，比如說知道哪里有堵車的情況，哪出有交通事故，哪里在道路修建。”馮德睿說，未來奧迪將推出on demand移動(dòng)出行服務(wù)以及更多電動(dòng)汽車。“很多人將不需要再擁有車輛，而只是使用車輛就行。”

　　除了奧迪外，德國(guó)汽車廠商的另外兩家巨頭也早已開啟了轉(zhuǎn)型之路。今年3月份，寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)科魯格(Harald Kruger)也表示，寶馬要從一個(gè)汽車制造商轉(zhuǎn)型為豪華出行和服務(wù)的汽車服務(wù)商，成為一個(gè)高科技公司。其中，自動(dòng)駕駛是寶馬集團(tuán)此次轉(zhuǎn)型的核心，為此寶馬計(jì)劃在2021年推出BMW iNEXT，真正實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化駕駛。而戴姆勒和優(yōu)步則早在今年1月份時(shí)簽下了一份自動(dòng)駕駛的協(xié)議。四月，他們又與德國(guó)博世公司達(dá)成協(xié)議，預(yù)計(jì)在2021年推出自動(dòng)駕駛出租車，并宣布將電動(dòng)車首展時(shí)間由2025年提前到2022年。

　　“未來，只有汽車制造商的角色恐怕還不夠，車企要加強(qiáng)與客戶的黏性，要在下游市場(chǎng)尋找盈利點(diǎn)。它們必須從整個(gè)汽車生態(tài)建設(shè)的角度去考慮問題。幾乎所有車企都想在未來出行或相關(guān)領(lǐng)域中占據(jù)一席之地，不過在這個(gè)過程中，誰(shuí)將取得最終主導(dǎo)權(quán)的問題尚需探究。”蔚來資本張君毅在接受媒體采訪時(shí)表示。

　　實(shí)際上，福特是最先提出向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企。為此，福特還成立了一家專門負(fù)責(zé)智能移動(dòng)出行的子公司。而為了加速自動(dòng)駕駛汽車的開發(fā)進(jìn)程，彌補(bǔ)自身在軟件控制、算法上的劣勢(shì)，今年年初福特投資了Argo AI，希望未來能夠?qū)杉夜竞献餮邪l(fā)的產(chǎn)品或技術(shù)通過授權(quán)的方式出讓給第三方使用。

　　盡管在福特CEO馬克菲爾茲的帶領(lǐng)下，福特在自動(dòng)駕駛和新能源等領(lǐng)域都取得了不小進(jìn)展。但這些新業(yè)務(wù)都需要集團(tuán)給予大量的資金支持，且在短時(shí)間內(nèi)無法為其帶來收入增長(zhǎng)。在福特這種巨型汽車集團(tuán)的轉(zhuǎn)型時(shí)期，公司將資源傾斜到新業(yè)務(wù)上的行為很容易導(dǎo)致收入和利潤(rùn)的降低?；谏鲜鲈颍Ｌ貭I(yíng)收利潤(rùn)大幅下滑，菲爾茲CEO的職務(wù)也因而被罷免，為汽車轉(zhuǎn)型付出了代價(jià)。

　　爭(zhēng)奪自動(dòng)駕駛平臺(tái)主動(dòng)權(quán)

　　在汽車轉(zhuǎn)型的核心領(lǐng)域自動(dòng)駕駛方面，雖然傳統(tǒng)車企正在對(duì)此進(jìn)行積極研發(fā)，但是谷歌等科技巨頭在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局早已搶先了一步。來自The Information調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，Alphabet(谷歌母公司)旗下的無人駕駛公司W(wǎng)aymo成為自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)力最強(qiáng)，結(jié)合多項(xiàng)指標(biāo)評(píng)估，Waymo排名第一，緊跟其后的是Uber，而蘋果排名則位列第十五位。

　　但對(duì)于造車計(jì)劃，這些科技巨頭同樣也抱有戒心。由于造車耗資巨大，科技公司又在硬件上不具備優(yōu)勢(shì)，谷歌母公司Alphabet去年12月就宣布，公司旗下的自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目將剝離出X實(shí)驗(yàn)室，成立獨(dú)立公司W(wǎng)aymo，且不生產(chǎn)無人駕駛汽車，僅致力于開發(fā)相關(guān)技術(shù)。近日，蘋果的造車項(xiàng)目也曾一度被擱淺，但近日也有報(bào)道稱蘋果正在默默進(jìn)行造車計(jì)劃，與寧德時(shí)代開合作開發(fā)電動(dòng)汽車的電池技術(shù)。在中國(guó)，百度也已經(jīng)宣布開放自動(dòng)駕駛平臺(tái)，取名為“阿波羅計(jì)劃”，未來百度將更多通過與代工廠商的合作來實(shí)現(xiàn)自己的自動(dòng)駕駛能力。

　　面臨這些科技公司在自動(dòng)駕駛等軟件開發(fā)上的優(yōu)勢(shì)，《福布斯》報(bào)道稱，現(xiàn)有的汽車廠商未來有兩條路可選：要么自行開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車并運(yùn)營(yíng)打車服務(wù)，要么就自動(dòng)降級(jí)成為供應(yīng)鏈上的一顆“螺絲釘”，為蘋果和 Waymo 這樣的科技巨頭生產(chǎn)汽車。而在科技公司與傳統(tǒng)車企在自動(dòng)駕駛的研發(fā)合作中，車企扮演的角色更多只是提供車輛。以Waymo和菲亞特-克萊斯勒(FCA)的合作為例，后者也僅僅是提供車輛，Waymo只需將現(xiàn)有車輛(克萊斯勒 Pacifica)進(jìn)行改造就能上路測(cè)試自動(dòng)駕駛系統(tǒng)了。

　　不過，汽車廠商自然不想在未來只是扮演車輛提供者的角色。比如，在百度做自動(dòng)駕駛初期，寶馬曾與其合作，但僅維持了兩個(gè)月左右。寶馬中國(guó)CEO康思遠(yuǎn)(Olaf Kastner)曾為此解釋稱，兩個(gè)公司的發(fā)展步伐以及經(jīng)營(yíng)理念有一些不同，對(duì)今后如何進(jìn)行研究存在分歧。從今天的百度阿波羅計(jì)劃看來，百度是想要開展自己握有主動(dòng)權(quán)的自動(dòng)駕駛平臺(tái)，而寶馬自然不想被奪取主動(dòng)權(quán)。而福特投資Argo AI后也表示：依然會(huì)繼續(xù)主導(dǎo)自動(dòng)駕駛汽車硬件平臺(tái)的開發(fā)，同時(shí)還將負(fù)責(zé)系統(tǒng)整合、內(nèi)外飾設(shè)計(jì)、汽車生產(chǎn)制造以及監(jiān)管政策管理等工作。

　　汽車廠商不甘受制于人，如今已經(jīng)在積極研究自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)。但事實(shí)上只有他們之間加快合作聯(lián)合才能快速推動(dòng)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域技術(shù)的發(fā)展。不過，奧迪也仍然沒有在中國(guó)選擇與百度合作。“在歐洲，奧迪、戴姆勒，還有幾個(gè)其它的公司，我們聯(lián)合成立了一個(gè)合資的公司，進(jìn)行歐洲實(shí)時(shí)路況還有地圖的繪制。在中國(guó)，我們未來也將開展一系列合作。未來實(shí)時(shí)路況和實(shí)時(shí)地圖至關(guān)重要，因?yàn)檫@影響到未來全自動(dòng)駕駛信息的真實(shí)性、有效性和快速性。比如單純的奧迪和奧迪車之間的溝通已經(jīng)不足夠了，我們要跟路面上所有車輛進(jìn)行信號(hào)傳遞，對(duì)信息進(jìn)行綜合處理，才能最有效、最準(zhǔn)確地反映實(shí)時(shí)路況。”馮德睿對(duì)記者表示。

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