聘近500人建設(shè)全球最大超級(jí)充電站
這已不是特斯拉第一次傳出國產(chǎn)的消息。
10月26日，商務(wù)部在發(fā)布會(huì)上表示，特斯拉正與上海市政府洽談建廠事宜。此前，有外媒消息，特斯拉已經(jīng)和上海市政府就其在上海建制造工廠達(dá)成協(xié)議，有望以獨(dú)資的形式在上海自貿(mào)區(qū)建立工廠，目前雙方還在商議時(shí)間等公告細(xì)節(jié)信息。
上海經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)負(fù)責(zé)新能源汽車項(xiàng)目的官方則隨后辟謠稱：“沒有就特斯拉在上海自貿(mào)區(qū)設(shè)計(jì)全資制造廠簽署協(xié)議。”特斯拉中國區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時(shí)，引用今年6月發(fā)布的聲明回應(yīng)：“為更好地服務(wù)中國市場(chǎng)，特斯拉正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性。正如之前所溝通，到今年年底，特斯拉的國產(chǎn)計(jì)劃將會(huì)更清晰。”
實(shí)際上，作為互聯(lián)網(wǎng)造車的鼻祖，特斯拉創(chuàng)始人、CEO伊隆·馬斯克對(duì)于中國市場(chǎng)一直有很濃厚的興趣。馬斯克經(jīng)常以科技俊杰的形象出現(xiàn)在中國，有著明星般的影響力，這種影響力也幫助特斯拉成為唯一一家在中國電動(dòng)車市場(chǎng)取得廣泛認(rèn)知度和影響力的外國汽車廠商，但同時(shí)也是唯一一家至今還沒有在中國設(shè)立生產(chǎn)基地的外國車企。特斯拉終將以何種方式落地中國市場(chǎng)，一直備受關(guān)注。
糧草先行
盡管以獨(dú)資的形式在上海自貿(mào)區(qū)建立工廠的傳聞未得到特斯拉的確認(rèn)，但特斯拉兩個(gè)特殊的舉動(dòng)卻饒有意味。
特斯拉在傳聞第二日舉行了大規(guī)模校園招聘，招聘總崗位數(shù)接近五百人，同時(shí)特斯拉發(fā)言人在校園招聘上表示，公司已經(jīng)在北京成立了研發(fā)中心，在中國也即將有一支研發(fā)團(tuán)隊(duì)。雖然校園招聘中沒有出現(xiàn)研發(fā)崗位，但在官網(wǎng)上表明了其正在招募研發(fā)，要求多年以上的工作經(jīng)驗(yàn)，甚至是博士的學(xué)歷。
除了大規(guī)模的校園招聘之外，特斯拉還在上海做了一件大事。特斯拉中國對(duì)外表示，其全球最大的超級(jí)充電站在上海浦東新區(qū)丁香國際商業(yè)中心落成，該充電站可以同時(shí)容納50輛特斯拉充電，也是目前亞洲最大的超級(jí)充電站。部分業(yè)內(nèi)人士指出：如果不是在上海國產(chǎn)，特斯拉會(huì)下這么大成本嗎？從這一層面也可以表明傳聞的可信度頗高。而特斯拉全線車型改為新國標(biāo)充電接口，已經(jīng)為國產(chǎn)化做好了準(zhǔn)備。
公開數(shù)據(jù)顯示，特斯拉1~9月在華市場(chǎng)累計(jì)銷售了約1.2萬輛進(jìn)口汽車，從中國市場(chǎng)份額上來講，特斯拉占據(jù)了中國充電式電動(dòng)汽車市場(chǎng)4%的市場(chǎng)份額，中國市場(chǎng)對(duì)于特斯拉的重要程度可想而知。中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員李顏偉認(rèn)為：“特斯拉在華建廠相當(dāng)于在全球增速最快的電動(dòng)車市場(chǎng)占據(jù)了一席之地，同時(shí)在華建廠和采購可以為特斯拉降低生產(chǎn)成本。”不過如果特斯拉將工廠建設(shè)在上海自貿(mào)區(qū)，則其在中國市場(chǎng)銷售電動(dòng)車仍需要繳納25%的進(jìn)口關(guān)稅。
值得注意的是，此次特斯拉在華建廠的傳聞中提及了“獨(dú)資”，這是國外企業(yè)在華建廠前所未有的方式。對(duì)于特斯拉而言，獨(dú)資意味著避免技術(shù)資料等內(nèi)容外泄。此外，在自貿(mào)區(qū)建獨(dú)資工廠，可以利用中國制造業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)，降低成本，同時(shí)有機(jī)會(huì)成為覆蓋亞洲的制造中心。最主要的是，在華建廠可以解決特斯拉當(dāng)前遇到的產(chǎn)能瓶頸難題。
“對(duì)于特斯拉來說，中國市場(chǎng)的潛力還沒有徹底被挖掘，隨著其國產(chǎn)化后成本降低，價(jià)格或?qū)⒏鼮橛H民，進(jìn)而得到更多消費(fèi)者認(rèn)可。”全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹如是說。
尚未確定
近三年，特斯拉在華建廠的傳聞從未間斷。早在2014年，就有消息稱特斯拉將與江淮汽車合作。2015年，馬斯克來華期間表達(dá)了希望能夠在三年內(nèi)在中國本土建立設(shè)計(jì)和生產(chǎn)基地。彼時(shí)，部分業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為特斯拉在華建廠事宜已經(jīng)基本敲定。但在之后近兩年的傳聞中，特斯拉并無更多在華建廠的官方計(jì)劃傳出。
2016年，特斯拉再度掀起在華投資建廠的博弈。2016年3月，蘇州相關(guān)政府還就特斯拉汽車項(xiàng)目落地蘇州展開了專題會(huì)議討論，馬斯克也公開表示要爭(zhēng)取在2016年內(nèi)確定特斯拉在華國產(chǎn)的合作伙伴，但其國產(chǎn)化之路并不順利。
與蘇州合作談崩之后，2016年5月又有消息稱，特斯拉與廣州汽車集團(tuán)股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱“廣汽集團(tuán)”)進(jìn)行了會(huì)談，并在廣州南沙進(jìn)行實(shí)地考察。消息顯示，廣東省對(duì)特斯拉誠意滿滿，期望特斯拉落戶廣東省，相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)人曾多次接洽特斯拉團(tuán)隊(duì)。
之后，關(guān)于特斯拉在華建廠的傳聞均與上海有關(guān)。2016年6月，傳聞稱特斯拉將與上海金橋集團(tuán)簽訂非約束性備忘錄，稱雙方將各投入人民幣300億元在上海建立生產(chǎn)工廠，隨后上海金橋集團(tuán)澄清，傳聞不實(shí)。
今年關(guān)于特斯拉在華建廠的傳聞更是頻繁。2月，有傳聞稱特斯拉與中方車企將合資在上海臨港建設(shè)年產(chǎn)能50萬輛的工廠，隨即被雙方先后否定。4月，又有消息稱特斯拉計(jì)劃在廣東獨(dú)資建廠，廠址已經(jīng)選好，只需等待政府相關(guān)部門的審批。不過，特斯拉依舊否定了這個(gè)消息。6月，有知情人士透露，特斯拉與上海市已經(jīng)接近達(dá)成在上海臨港開發(fā)區(qū)建設(shè)工廠的協(xié)議，將在華建立工廠，傳聞發(fā)酵了一天，之后上海臨港和特斯拉相繼否認(rèn)。
這次在特斯拉以獨(dú)資的形式在上海自貿(mào)區(qū)建立工廠的傳聞中，特斯拉方面在回應(yīng)中強(qiáng)調(diào)：“特斯拉一直致力于深耕中國市場(chǎng)；為了更好地服務(wù)全球各地市場(chǎng)，特斯拉也不斷在全球范圍內(nèi)評(píng)估潛在的制造工廠的選址。盡管預(yù)計(jì)大部分生產(chǎn)仍將在美國完成，但特斯拉需要設(shè)立海外工廠以確保更多的當(dāng)?shù)叵M(fèi)者能負(fù)擔(dān)得起我們的產(chǎn)品。”
“之所以特斯拉在華建廠的事情一直懸而未決，是因?yàn)槲覈腺Y股比的限制，外企在華需要和本土企業(yè)合資，中方企業(yè)占股不得少于50%。但特斯拉一直希望獨(dú)資。”有汽車分析師表示。不過商務(wù)部新聞發(fā)言人公開表示，中國政府將盡快研究出臺(tái)減少新能源汽車制造領(lǐng)域外商投資限制的政策措施，持續(xù)推進(jìn)這個(gè)領(lǐng)域的對(duì)外開放。“特斯拉屬于擁有創(chuàng)新技術(shù)的企業(yè)，在政策上或許會(huì)給予一定的特殊性。”崔東樹如是說。
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相關(guān)政策顯示，外國車企想要在華投資建廠需要與本土企業(yè)進(jìn)行合資，本土企業(yè)所占股比不得少于50%。因此特斯拉既想要在華投資建廠，又希望避開與本土企業(yè)建立合資公司的方式，從政策上來看也是不允許了，政策或成為其最大的挑戰(zhàn)。
不過相關(guān)政策已經(jīng)有逐步放寬的趨勢(shì)。今年4月發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期從發(fā)展規(guī)劃》中提到“完善內(nèi)外投資管理制度，有序放開合資企業(yè)股比限制”。8月，國務(wù)院發(fā)布了《關(guān)于促進(jìn)外資增長若干措施的通知》(國發(fā)〔2017〕39號(hào))文件，其中“減少外資準(zhǔn)入限制”部分，特別提到了新能源汽車制造的開放，表示今年下半年開始，新能源汽車等領(lǐng)域進(jìn)一步放寬外資準(zhǔn)入。
9月，國家發(fā)改委在公開會(huì)議上提到，下一步將在新能源汽車等領(lǐng)域進(jìn)一步放寬外資準(zhǔn)入，并且將繼續(xù)簡(jiǎn)化外商投資管理程序，支持北京、上海、廣州、深圳等特大城市率先加大改革力度。
同是9月，在商務(wù)部記者招待會(huì)上，商務(wù)部發(fā)言人公開表示中國政府將盡快研究出臺(tái)減少新能源汽車制造領(lǐng)域外商投資限制的政策措施，持續(xù)推進(jìn)這個(gè)領(lǐng)域的對(duì)外開放。
政府層面對(duì)于新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展的重視程度或?qū)⒂绊懙秸叩淖兓?，馬斯克或是看到了機(jī)會(huì)才始終堅(jiān)持自己的條件不動(dòng)搖。
另有消息稱，此次建廠是美國總統(tǒng)特朗普斡旋的結(jié)果，而特朗普將會(huì)在11月8日訪華，如果傳聞成真，到時(shí)候自會(huì)見分曉。
產(chǎn)能瓶頸
在Model3發(fā)布之后，馬斯克承諾在今年第三季度完成1500輛Model3的生產(chǎn)，但特斯拉目前設(shè)在美國加州的唯一一家工廠遭遇了生產(chǎn)問題，生產(chǎn)瓶頸導(dǎo)致第三季度只生產(chǎn)了260輛，實(shí)際交付為220輛，這一數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期。馬斯克發(fā)推文表示：“我們正深陷產(chǎn)能不足中。”并宣布特斯拉的半自動(dòng)駕駛卡車將推遲到11月發(fā)布，目前公司將集中精力解決遇到的生產(chǎn)瓶頸問題。
Model3被定位為入門級(jí)車輛，有望拉動(dòng)特斯拉銷量的增長，但因?yàn)楫a(chǎn)能不足的原因，導(dǎo)致產(chǎn)量并沒有跟上預(yù)期計(jì)劃。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在風(fēng)起云涌的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，特斯拉的產(chǎn)能不足問題會(huì)嚴(yán)重影響到其接下來的發(fā)展。如果特斯拉確定在中國建廠，預(yù)計(jì)于2019年或2020年開工，有望降低特斯拉遇到的產(chǎn)能問題以及緩解量產(chǎn)壓力。
此外，財(cái)報(bào)顯示，特斯拉第一季度凈虧損3.30億美元，第二季度凈虧損4.01億美元，因?yàn)槟壳疤厮估熊囆投荚诿绹a(chǎn)，并出口到其他國家，運(yùn)輸成本高且低效。一旦在華成功建廠，可以直接降低中國市場(chǎng)的供應(yīng)難度，一定程度上降低成本。
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