自動駕駛順勢而來 中國有望成全球領(lǐng)導(dǎo)者

 

　　“百度是自動駕駛領(lǐng)域的積極推動者，首汽約車是主流專車運營商，雙方達(dá)成合作勢必產(chǎn)生強大的化學(xué)反應(yīng)。”對此，易觀互聯(lián)網(wǎng)汽車與出行研究中心分析師王晨曦表示，自動駕駛是專車領(lǐng)域未來發(fā)展的一個大趨勢，而在自動駕駛的商業(yè)化這條路上，一定是先在商用車上進行落地，然后再過渡到私家車。因此她認(rèn)為，自動駕駛在不久的將來會迅速實現(xiàn)商業(yè)化落地，中國也將在汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車，在全球自動駕駛領(lǐng)域搶占先機。

 

 

　　隨著人工智能的發(fā)展，發(fā)端于上個世紀(jì)70年代的自動駕駛技術(shù)，在近年來備受關(guān)注、迅速發(fā)展。從科技巨頭、汽車大廠到創(chuàng)業(yè)公司，動作頻頻。

 

　　2014年，阿里巴巴就和上汽簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方共同打造的“斑馬公司”已經(jīng)是傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作的巔峰。

 

　　今年3月，英特爾宣布將斥資153億美元高價收購自動駕駛汽車硬件供應(yīng)商Mobileye。這次大手筆的交易不僅使英特爾獲得了最前沿的機器學(xué)習(xí)技術(shù)，而且將其直接推到了自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)的舞臺中央。

 

　　將人工智能作為重要戰(zhàn)略的百度，更是在2015年就對外發(fā)布自動駕駛汽車，并在北京五環(huán)完成首次測試。今年4月，百度發(fā)布“Apollo(阿波羅)計劃”，向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，目前該平臺已有超過50個合作伙伴加入。

 

　　與此同時，寶馬、戴姆勒、豐田等車企巨頭也在積極拉攏合作伙伴，擴大戰(zhàn)隊。

 

　　在首汽約車此次對外宣稱將在自己的平臺中進行自動駕駛的商業(yè)化運營之前，記者注意到，今年10月13日，北汽集團就已經(jīng)與百度簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在汽車智能化領(lǐng)域達(dá)成集團層面的戰(zhàn)略合作。值得關(guān)注的是，除了前沿技術(shù)方面，北汽集團與百度的合作還面向L3、L4級別自動駕駛車輛的量產(chǎn)。雙方宣布，將以百度Apollo開放平臺與北汽集團車輛平臺為基礎(chǔ)，借助百度人工智能核心技術(shù)，于2019年前后實現(xiàn)L3級別自動駕駛車輛量產(chǎn)，2021年前后實現(xiàn)L4級別自動駕駛車輛量產(chǎn)。

 

　　業(yè)內(nèi)人士表示，首汽約車或許是百度與首汽集團合作的自動駕駛車輛，在商業(yè)化落地方面的試驗田和先鋒地。王晨曦分析認(rèn)為，自動駕駛對于百度來講具有非常重大的戰(zhàn)略意義，而且百度自動駕駛技術(shù)在全國甚至全球都是佼佼者，百度與首汽約車合作，為自己找到了一個有力的合作平臺，能夠?qū)⒆约旱淖詣玉{駛技術(shù)得以落地，真正實現(xiàn)商業(yè)化。

 

 

　　據(jù)了解，我國上世紀(jì)90年代就已經(jīng)開始探索自動駕駛技術(shù)，當(dāng)時還曾在清華大學(xué)的校園里進行了吉普車的測試，通過雷達(dá)、紅外、光學(xué)傳感和控制系統(tǒng)，使吉普車在規(guī)劃好的路線上自己跑起來。如今，不管是元器件、軟件，還是傳感器、操作系統(tǒng)，都對自動駕駛有了更好的支撐，特別是在算法和大數(shù)據(jù)方面有了很大的突破，加之物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、計算能力的大幅提升，都為自動駕駛技術(shù)的突破和應(yīng)用提供了更好的基礎(chǔ)和條件。

 

　　不過，目前國內(nèi)的自動駕駛整體上仍處于科研階段。然而放眼全球，中國在自動駕駛領(lǐng)域的發(fā)展勢頭迅猛，仍然有望在未來出行的競賽中覓得先機。

 

　　“我國在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)方面，其實一直落后于歐美甚至日韓國家，但是自動駕駛有可能會成為中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的一個契機點。”王晨曦表示。

 

　　羅蘭貝格近期發(fā)布的《汽車行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測》第二期報告也發(fā)現(xiàn)，全球汽車行業(yè)向自動駕駛出行方向的發(fā)展速度有一定提升。中國汽車行業(yè)的顛覆性變革進程排名由第3位升至第2位，有望繼成功搶占電動汽車市場先機之后成為自動駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。

 

　　據(jù)了解，我國目前正在大力推動電動汽車發(fā)展、優(yōu)化城市交通，在共享汽車數(shù)量上排名全球第二，4級及以上自動駕駛汽車車型審批也將得到進一步推進，而且中國的消費者也更加熱衷于技術(shù)，這些都為自動駕駛出行提供了重要的基礎(chǔ)。

 

 

　　在采訪中，業(yè)內(nèi)人士表示，自動駕駛離人類生活并不遙遠(yuǎn)，而且很多廠商都已經(jīng)推出自動駕駛車輛。然而，自動駕駛的未來發(fā)展還需突破法律法規(guī)、倫理與基礎(chǔ)設(shè)施這三大挑戰(zhàn)。

 

　　據(jù)了解，在法律法規(guī)方面，目前適用于自動駕駛的交通安全法及其實施條例、相關(guān)機動車行駛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失，其制定還面臨諸多不確定性。在倫理方面，行人與駕駛者的安全之間，人工智能的道德判定應(yīng)該怎樣預(yù)設(shè)尚存爭議。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，未來自動駕駛普及需要5G通信技術(shù)的建設(shè)與商業(yè)化；直接決定自動駕駛系統(tǒng)的安全與可靠性的高精地圖，其行業(yè)也處于發(fā)展初期，面臨諸多挑戰(zhàn)。

 

　　在羅蘭貝格合伙人鄭赟看來，自動駕駛技術(shù)的安全性及響應(yīng)靈活程度是消費者不愿使用自動駕駛的主要痛點，同時高昂的價格也是潛在消費者的重要顧慮之一。他表示，自動駕駛車輛的使用場景及廣泛應(yīng)用程度受到消費者接受度的直接影響。在自動駕駛普及階段，需要通過解決消費者痛點培育其對于自動駕駛的喜愛并提升粘合度。長期來看，自動駕駛功能成熟后，智能出行的構(gòu)建過程中將嫁接更多的生活場景，消費者不斷提升的自動駕駛偏好對于商業(yè)場景及模式的設(shè)計會起到關(guān)鍵的作用。

 

　　王晨曦則認(rèn)為，自動駕駛在技術(shù)層面是毋庸擔(dān)心的，因為自動駕駛的技術(shù)發(fā)展日新日新月異，而且目前國內(nèi)科技巨頭百度的自動駕駛技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國際領(lǐng)先水平。此外，在資本方面，互聯(lián)網(wǎng)巨頭和各大資本機構(gòu)也非常關(guān)注這一領(lǐng)域。因此，她認(rèn)為對于中國而言，自動駕駛落地最大的制約因素可能是缺乏全面而細(xì)致的相關(guān)政策，畢竟自動駕駛對傳統(tǒng)交通規(guī)則甚至傳統(tǒng)駕駛的道路系統(tǒng)是一個比較大的挑戰(zhàn)。不過，易觀國際分析認(rèn)為，汽車智能化已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，隨著汽車智能化的發(fā)展，自動駕駛將反向推動各項政策和法規(guī)的推出和落地。（記者 崔彩鳳）

 

　　轉(zhuǎn)自：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報