自動(dòng)駕駛順勢(shì)而來(lái) 中國(guó)有望成全球領(lǐng)導(dǎo)者

 

　　“百度是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的積極推動(dòng)者，首汽約車(chē)是主流專(zhuān)車(chē)運(yùn)營(yíng)商，雙方達(dá)成合作勢(shì)必產(chǎn)生強(qiáng)大的化學(xué)反應(yīng)。”對(duì)此，易觀互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)與出行研究中心分析師王晨曦表示，自動(dòng)駕駛是專(zhuān)車(chē)領(lǐng)域未來(lái)發(fā)展的一個(gè)大趨勢(shì)，而在自動(dòng)駕駛的商業(yè)化這條路上，一定是先在商用車(chē)上進(jìn)行落地，然后再過(guò)渡到私家車(chē)。因此她認(rèn)為，自動(dòng)駕駛在不久的將來(lái)會(huì)迅速實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地，中國(guó)也將在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)彎道超車(chē)，在全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域搶占先機(jī)。

 

 

　　隨著人工智能的發(fā)展，發(fā)端于上個(gè)世紀(jì)70年代的自動(dòng)駕駛技術(shù)，在近年來(lái)備受關(guān)注、迅速發(fā)展。從科技巨頭、汽車(chē)大廠(chǎng)到創(chuàng)業(yè)公司，動(dòng)作頻頻。

 

　　2014年，阿里巴巴就和上汽簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方共同打造的“斑馬公司”已經(jīng)是傳統(tǒng)車(chē)企和互聯(lián)網(wǎng)巨頭合作的巔峰。

 

　　今年3月，英特爾宣布將斥資153億美元高價(jià)收購(gòu)自動(dòng)駕駛汽車(chē)硬件供應(yīng)商Mobileye。這次大手筆的交易不僅使英特爾獲得了最前沿的機(jī)器學(xué)習(xí)技術(shù)，而且將其直接推到了自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的舞臺(tái)中央。

 

　　將人工智能作為重要戰(zhàn)略的百度，更是在2015年就對(duì)外發(fā)布自動(dòng)駕駛汽車(chē)，并在北京五環(huán)完成首次測(cè)試。今年4月，百度發(fā)布“Apollo(阿波羅)計(jì)劃”，向汽車(chē)行業(yè)及自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個(gè)開(kāi)放、完整、安全的軟件平臺(tái)，目前該平臺(tái)已有超過(guò)50個(gè)合作伙伴加入。

 

　　與此同時(shí)，寶馬、戴姆勒、豐田等車(chē)企巨頭也在積極拉攏合作伙伴，擴(kuò)大戰(zhàn)隊(duì)。

 

　　在首汽約車(chē)此次對(duì)外宣稱(chēng)將在自己的平臺(tái)中進(jìn)行自動(dòng)駕駛的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)之前，記者注意到，今年10月13日，北汽集團(tuán)就已經(jīng)與百度簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在汽車(chē)智能化領(lǐng)域達(dá)成集團(tuán)層面的戰(zhàn)略合作。值得關(guān)注的是，除了前沿技術(shù)方面，北汽集團(tuán)與百度的合作還面向L3、L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車(chē)輛的量產(chǎn)。雙方宣布，將以百度Apollo開(kāi)放平臺(tái)與北汽集團(tuán)車(chē)輛平臺(tái)為基礎(chǔ)，借助百度人工智能核心技術(shù)，于2019年前后實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛車(chē)輛量產(chǎn)，2021年前后實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別自動(dòng)駕駛車(chē)輛量產(chǎn)。

 

　　業(yè)內(nèi)人士表示，首汽約車(chē)或許是百度與首汽集團(tuán)合作的自動(dòng)駕駛車(chē)輛，在商業(yè)化落地方面的試驗(yàn)田和先鋒地。王晨曦分析認(rèn)為，自動(dòng)駕駛對(duì)于百度來(lái)講具有非常重大的戰(zhàn)略意義，而且百度自動(dòng)駕駛技術(shù)在全國(guó)甚至全球都是佼佼者，百度與首汽約車(chē)合作，為自己找到了一個(gè)有力的合作平臺(tái)，能夠?qū)⒆约旱淖詣?dòng)駕駛技術(shù)得以落地，真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

 

 

　　據(jù)了解，我國(guó)上世紀(jì)90年代就已經(jīng)開(kāi)始探索自動(dòng)駕駛技術(shù)，當(dāng)時(shí)還曾在清華大學(xué)的校園里進(jìn)行了吉普車(chē)的測(cè)試，通過(guò)雷達(dá)、紅外、光學(xué)傳感和控制系統(tǒng)，使吉普車(chē)在規(guī)劃好的路線(xiàn)上自己跑起來(lái)。如今，不管是元器件、軟件，還是傳感器、操作系統(tǒng)，都對(duì)自動(dòng)駕駛有了更好的支撐，特別是在算法和大數(shù)據(jù)方面有了很大的突破，加之物聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)、計(jì)算能力的大幅提升，都為自動(dòng)駕駛技術(shù)的突破和應(yīng)用提供了更好的基礎(chǔ)和條件。

 

　　不過(guò)，目前國(guó)內(nèi)的自動(dòng)駕駛整體上仍處于科研階段。然而放眼全球，中國(guó)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展勢(shì)頭迅猛，仍然有望在未來(lái)出行的競(jìng)賽中覓得先機(jī)。

 

　　“我國(guó)在傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面，其實(shí)一直落后于歐美甚至日韓國(guó)家，但是自動(dòng)駕駛有可能會(huì)成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)彎道超車(chē)的一個(gè)契機(jī)點(diǎn)。”王晨曦表示。

 

　　羅蘭貝格近期發(fā)布的《汽車(chē)行業(yè)顛覆性數(shù)據(jù)探測(cè)》第二期報(bào)告也發(fā)現(xiàn)，全球汽車(chē)行業(yè)向自動(dòng)駕駛出行方向的發(fā)展速度有一定提升。中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的顛覆性變革進(jìn)程排名由第3位升至第2位，有望繼成功搶占電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)先機(jī)之后成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者。

 

　　據(jù)了解，我國(guó)目前正在大力推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展、優(yōu)化城市交通，在共享汽車(chē)數(shù)量上排名全球第二，4級(jí)及以上自動(dòng)駕駛汽車(chē)車(chē)型審批也將得到進(jìn)一步推進(jìn)，而且中國(guó)的消費(fèi)者也更加熱衷于技術(shù)，這些都為自動(dòng)駕駛出行提供了重要的基礎(chǔ)。

 

 

　　在采訪(fǎng)中，業(yè)內(nèi)人士表示，自動(dòng)駕駛離人類(lèi)生活并不遙遠(yuǎn)，而且很多廠(chǎng)商都已經(jīng)推出自動(dòng)駕駛車(chē)輛。然而，自動(dòng)駕駛的未來(lái)發(fā)展還需突破法律法規(guī)、倫理與基礎(chǔ)設(shè)施這三大挑戰(zhàn)。

 

　　據(jù)了解，在法律法規(guī)方面，目前適用于自動(dòng)駕駛的交通安全法及其實(shí)施條例、相關(guān)機(jī)動(dòng)車(chē)行駛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失，其制定還面臨諸多不確定性。在倫理方面，行人與駕駛者的安全之間，人工智能的道德判定應(yīng)該怎樣預(yù)設(shè)尚存爭(zhēng)議。在基礎(chǔ)設(shè)施方面，未來(lái)自動(dòng)駕駛普及需要5G通信技術(shù)的建設(shè)與商業(yè)化；直接決定自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全與可靠性的高精地圖，其行業(yè)也處于發(fā)展初期，面臨諸多挑戰(zhàn)。

 

　　在羅蘭貝格合伙人鄭赟看來(lái)，自動(dòng)駕駛技術(shù)的安全性及響應(yīng)靈活程度是消費(fèi)者不愿使用自動(dòng)駕駛的主要痛點(diǎn)，同時(shí)高昂的價(jià)格也是潛在消費(fèi)者的重要顧慮之一。他表示，自動(dòng)駕駛車(chē)輛的使用場(chǎng)景及廣泛應(yīng)用程度受到消費(fèi)者接受度的直接影響。在自動(dòng)駕駛普及階段，需要通過(guò)解決消費(fèi)者痛點(diǎn)培育其對(duì)于自動(dòng)駕駛的喜愛(ài)并提升粘合度。長(zhǎng)期來(lái)看，自動(dòng)駕駛功能成熟后，智能出行的構(gòu)建過(guò)程中將嫁接更多的生活場(chǎng)景，消費(fèi)者不斷提升的自動(dòng)駕駛偏好對(duì)于商業(yè)場(chǎng)景及模式的設(shè)計(jì)會(huì)起到關(guān)鍵的作用。

 

　　王晨曦則認(rèn)為，自動(dòng)駕駛在技術(shù)層面是毋庸擔(dān)心的，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛的技術(shù)發(fā)展日新日新月異，而且目前國(guó)內(nèi)科技巨頭百度的自動(dòng)駕駛技術(shù)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。此外，在資本方面，互聯(lián)網(wǎng)巨頭和各大資本機(jī)構(gòu)也非常關(guān)注這一領(lǐng)域。因此，她認(rèn)為對(duì)于中國(guó)而言，自動(dòng)駕駛落地最大的制約因素可能是缺乏全面而細(xì)致的相關(guān)政策，畢竟自動(dòng)駕駛對(duì)傳統(tǒng)交通規(guī)則甚至傳統(tǒng)駕駛的道路系統(tǒng)是一個(gè)比較大的挑戰(zhàn)。不過(guò)，易觀國(guó)際分析認(rèn)為，汽車(chē)智能化已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì)，隨著汽車(chē)智能化的發(fā)展，自動(dòng)駕駛將反向推動(dòng)各項(xiàng)政策和法規(guī)的推出和落地。（記者 崔彩鳳）

 

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報(bào)