俯瞰長江沿線地區(qū)的沙盤模型，一個個標準集裝箱分布在岸嶼間，構成了一條星羅棋布的水道。作為世界上運量最大、通航最繁忙的河流，長江水道支撐著區(qū)域經濟發(fā)展。
港口企業(yè)“舞動”長江經濟帶（圖片來源：互聯(lián)網） 按照國家規(guī)劃，長江經濟帶將形成“一軸、兩翼、三極、多點”的發(fā)展大格局。航道暢通、樞紐互通、江海聯(lián)通……上證報記者近日所走訪的港口企業(yè)均推出了踐行國家戰(zhàn)略的長江計劃，力圖打造長江經濟水道的新杠桿，助力釋放黃金水道更多運輸潛能。
立體大通道撬動長江經濟水道“新杠桿”
10月28日，第三條縱貫中國南北的“鐵路大動脈”蘭渝鐵路迎來開通運行滿月。據(jù)蘭州鐵路局統(tǒng)計，一個月來，該局管段共發(fā)送貨物92萬噸。它與現(xiàn)有的渝黔鐵路相連，形成蘭州-重慶-廣州南北鐵路大干線，成為西部地區(qū)連接珠三角的重要通道。
“重慶作為廣大西部地區(qū)的出?？?，蘭渝鐵路的通車會極大促進果園港在西部地區(qū)的作用，使長江水道對西部地區(qū)的輻射力更加廣泛，其意義非同一般。”重慶港九副總經理、董事會秘書張強告訴上證報記者。
地處“一帶一路”與長江經濟帶“Y”字形大通道的聯(lián)結點，重慶港九深耕腹地市場。今年9月末，隨著民生物流17031批次最后一輛商品車泊入“民儉”輪船艙車位，果園滾裝公司9月份商品車月度吞吐量突破2萬輛關口，同比大增109%，果園港商品車物流貿易樞紐港的功能逐漸體現(xiàn)。據(jù)介紹，重慶港九將旗下重慶果園集裝箱碼頭有限公司、重慶國際集裝箱碼頭有限公司進行了戰(zhàn)略整合，實行“一套班子、兩塊牌子”生產經營一體化的管理模式。
目前，果園港已經建成為長江上游最大港口，擁有5000噸級泊位16個，設計年通過能力3000萬噸。今年上半年，重慶果園集裝箱碼頭有限公司完成集裝箱吞吐量16萬標箱，同比增長47%
類似重慶港九這樣的模式，長江經濟帶沿線港口企業(yè)對內正在加速推進“鐵水聯(lián)運”和“水水中轉”的多式聯(lián)運運輸格局。
對外，江海聯(lián)運成為長江經濟帶沿線港口擴大版圖的重要方式之一。今年4月19日，伴隨著陣陣鋼板切割聲，浙江舟山江海直達船型首制船開建，這也是中國首艘2萬噸級江海直達船。在沿海經濟與內陸經濟共同發(fā)展的新時期，江河海航運一體化已經成為長江航運發(fā)展新的常態(tài)。
在寧波，來自江西上饒、安徽合肥等地的貨運班列抵達后，可就地完成裝卸后直接出海，駛往東南亞、歐洲、非洲。寧波舟山港股份有限公司董事會秘書蔣偉告訴上證報記者，寧波舟山港將以江海聯(lián)運服務中心的建設作為核心載體和重要抓手，進一步推動與長江沿線港口的有機銜接，打通海洋運輸和內河運輸兩個體系，支撐長江經濟帶的發(fā)展。
“一軸、兩翼、三極、多點”格局漸成型
去年，國家《長江經濟帶發(fā)展規(guī)劃綱要》(下稱《綱要》)正式印發(fā)，其中提出，到2020年，長江黃金水道基本建成銜接高效、安全便捷、綠色低碳的綜合立體交通走廊。長江航道作為黃金水道的黃金軸線，如何產生更多的協(xié)同效應？
上海國際港務集團副總裁丁向明認為，要推動長江流域地區(qū)經濟向縱深發(fā)展，光有“點、線”布局顯然不夠。近年來，上港集團緊緊呼應國家戰(zhàn)略，進一步深化長江戰(zhàn)略，著力由“點、線”向“點、線、面”網狀發(fā)展推進。
今年7月，來自上港集團、寧波舟山港集團、南京港集團等9家港口集團，以及長航集團、長江港口物流、泛亞航運等5家航運企業(yè)的負責人，共同發(fā)起成立長江經濟帶航運聯(lián)盟。
根據(jù)《綱要》，長江經濟帶將形成“一軸、兩翼、三極、多點”的格局。“一軸”是指以長江黃金水道為依托，發(fā)揮上海、武漢、重慶的核心作用，以沿江主要城鎮(zhèn)為節(jié)點，構建沿江綠色發(fā)展軸。“兩翼”是指發(fā)揮長江主軸線的輻射帶動作用，向南北兩側腹地延伸拓展，提升南北兩翼支撐力。
“三極”是指以長江三角洲城市群、長江中游城市群、成渝城市群為主體，發(fā)揮輻射帶動作用，打造長江經濟帶三大增長極。“多點”是指發(fā)揮三大城市群以外地級城市的支撐作用，以資源環(huán)境承載力為基礎，不斷完善城市功能，發(fā)展優(yōu)勢產業(yè)，建設特色城市，加強與中心城市的經濟聯(lián)系與互動，帶動地區(qū)經濟發(fā)展。
要打造這樣的格局，離不開資源的整合。蔣偉表示，未來寧波舟山港將以江海聯(lián)運服務中心的建設作為核心載體和重要抓手，聯(lián)動省內溫州港、臺州港、嘉興港，進一步推動與長江沿線港口的有機銜接，打通海洋運輸和內河運輸兩個體系，多渠道、多方式推動沿海與沿江港口、航運資源整合和業(yè)務合作。多渠道、多方式推動沿海與沿江港口、航運資源整合和業(yè)務合作，推動“單港”向“群港”發(fā)展，實現(xiàn)沿江沿海共贏發(fā)展。
今年5月，江蘇省港口集團有限公司在南京掛牌成立。而安徽省交通運輸廳、長航局兩部門和皖江(長江安徽段)5市人民政府則組成了“2+5皖江合作模式”，形成中央與地方、行業(yè)與沿江政府共建長江黃金水道的合力。去年，沿江5港共完成港口、集裝箱吞吐量4.2億噸、93.6萬標箱，分別占全省的80%和81.5%。
此外，作為上海國際航運中心“一體兩翼”的重要北翼、集裝箱干線港和江海聯(lián)運中轉樞紐港，太倉港則與上海港聯(lián)合推出了“滬太通”物流模式，在太倉港辦理通關后，即可一路航行至上海港洋山港區(qū)并裝船出海。
在多點格局的形成過程中，港口企業(yè)也在收獲實實在在的業(yè)績。根據(jù)財報，今年前三季度，寧波舟山港、上港集團及南京港等港口企業(yè)歸屬于上市公司股東的凈利潤均實現(xiàn)增長，同比增幅在20%至250%之間。
轉自：上海證券報
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