近年來，“風口”成為經(jīng)濟領(lǐng)域熱詞。在經(jīng)濟結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級的大背景下，政策與市場、資本與技術(shù)的融合碰撞迸發(fā)出旺盛的生機與活力，一大批新經(jīng)濟、新業(yè)態(tài)迎風而上、迅速發(fā)展壯大。然而，在一些發(fā)展領(lǐng)域，資本聞風而動，企業(yè)一擁而上，行業(yè)野蠻擴張，監(jiān)管難以跟進，最終上演了一地雞毛的劇情。
從風口跌落之后，曾經(jīng)的“風口產(chǎn)業(yè)”發(fā)展情況如何？真實價值幾何？商業(yè)與技術(shù)概念短期爆發(fā)之后，如何回歸商業(yè)本質(zhì)與技術(shù)創(chuàng)新初衷？如何與真實有效的需求相結(jié)合，保持更持久的生命力？帶著這些問題，近期《工人日報》記者走進曾經(jīng)的風口行業(yè)企業(yè)，采寫了“風口過后，要做的還有很多”系列報道，敬請關(guān)注。
“最近下班，單位周圍共享單車都很少，車都去了哪里？”9月13日，在北京金臺路附近上班的圖女士吐槽說。
《工人日報》記者連日走訪發(fā)現(xiàn)，在居民小區(qū)或地鐵、公交站，早晚高峰“車到用時方恨少”是很多北京市民使用共享單車的真實寫照。
前兩年，作為曾經(jīng)領(lǐng)跑共享經(jīng)濟的風口行業(yè)，共享單車入局者將單車刷上不同的顏色，以至于留給后來者的顏色越來越少。而如今，城市街頭“五顏六色”的共享單車漸漸稀少，甚至“一車難求”。共享單車為何越騎越少？消失的共享單車去哪了？
從“車滿為患”到“無車可騎”
自共享單車出現(xiàn)以來，下班后出地鐵站騎共享單車回家，成為北京市民喬先生的通勤標配。近來，喬先生常在結(jié)束騎行后把車停放到較為偏僻的角落，以便第二天一早能夠順利找到車。“早上8點后出門，小區(qū)邊上通常就沒有車了。晚上如果8點后走出地鐵站，也很難找到車。”
一年以前，喬先生的手機里裝了六七款共享單車APP，出門從未擔心過“無車可騎”。但今年以來，街邊的共享單車越來越少，基本只剩下紅色的摩拜和黃色的ofo了，偶爾也會看到小藍單車。喬先生手機里的僵尸單車APP已經(jīng)卸載得只剩下兩三個。
“下班從單位到地鐵站約800米的距離，沿途竟然沒有一輛能騎的車。”在鼓樓大街附近工作的高女士說，平?？吹降罔F口和公交站的共享單車很多，但總在關(guān)鍵時刻找不著車。更讓她生氣的是，路上零星可見的幾輛車，常常掃完碼才發(fā)現(xiàn)是壞的，有些甚至無碼可掃或者被上了私鎖。
從“車滿為患”“叫停投放”到“一車難求”，共享單車只用了不到兩年時間。消失的單車到哪去了？
在北京園博園附近，記者看到，近千米長道路旁堆滿了廢棄共享單車。記者隨機掃碼測試七八輛車，都顯示為故障車。這些車上灰塵較多，有周邊市民表示堆放在這里的車輛無人管理，處于廢棄狀態(tài)。記者走訪發(fā)現(xiàn)，在北京五環(huán)外，還有不少類似的共享單車“墳場”。
共享單車半數(shù)閑置
自2015年5月，第一輛無樁共享單車出現(xiàn)在北京街頭，便得到各路資本的瘋狂追逐，共享單車平臺層出不窮，瞬間吸引超過30家企業(yè)入局。在隨后兩年多的時間里，共享單車席卷全國。
然而，自去年以來，悟空、酷奇、小鳴等一大批共享單車品牌因為資金鏈斷裂，相繼宣布倒閉或停止運營。
在業(yè)內(nèi)人士看來，共享單車的洗牌是很多風口行業(yè)都會經(jīng)歷的，也是對行業(yè)前期野蠻生長的矯正，并不會直接導致“一車難求”。城市街頭無車可騎的問題，是企業(yè)運營管理不善、各地出臺“禁投令”等多方面原因造成的。
幾乎與共享單車“倒閉潮”出現(xiàn)的同時，去年以來，上海、深圳、北京等10多個城市都對共享單車開出“禁投令”，限制新增投放。“共享單車在推進綠色出行、緩解交通擁堵方面發(fā)揮了重要作用，但是存在投放和存放無序的問題，給城市交通、市民出行帶來不便。”面對共享單車帶來的新的城市治理難題，一時間，各城市都難以找到更便捷、更有效的管理辦法。
來自北京市交通委的數(shù)據(jù)顯示，截至今年4月底，北京共享單車總數(shù)已控制在190萬輛左右，較去年9月開出“禁投令”前的數(shù)量峰值235萬輛下降約19%。
顯然，總量控制遠不足以導致共享單車“一車難求”。不少市民認為，共享單車投放配置不科學、管理維護不到位，才是問題的關(guān)鍵。據(jù)了解，目前北京局部地區(qū)共享單車測算活躍度僅為50%，即仍有一半處在閑置狀態(tài)。
共享單車騎向何方
品種越來越少，車輛也越來越少，共享單車最終會騎向何方？
與以往互聯(lián)網(wǎng)風口行業(yè)發(fā)展“劇情”略有不同，即便經(jīng)過了“大起大落”，共享單車剩下的少數(shù)頭部企業(yè)日子依舊不太好過。據(jù)媒體報道，在被美團收購后，摩拜單車商譽價值有所提升，但今年4月仍虧損4.08億元。另一家共享單車企業(yè)ofo近來也多次爆出資金緊張傳聞。
在一些業(yè)內(nèi)人士看來，缺乏盈利場景、盈利模式不明晰，給共享單車的前景蒙上了一層陰影。摩拜相關(guān)負責人在接受媒體采訪時明確表示需要投資，原因是暫時還沒有找到好的盈利模式。“需要風投讓摩拜來贏得時間，用這個時間窗口來探索盈利模式。”
在采訪中，不少市民向記者表示，共享單車雖然存在各種問題，但確實改變了城市交通的“最后一公里”，給生活帶來了不少便利，希望行業(yè)向健康方向發(fā)展。“如果共享單車留給社會的‘遺產(chǎn)’只是‘墳場’和一些地方張貼的‘共享單車禁止入內(nèi)’的告示牌，那就太可惜了。”喬先生說。
對于行業(yè)的發(fā)展前景，哈啰出行表示，目前，市場競爭已經(jīng)從規(guī)模和量的擴張轉(zhuǎn)向理性競爭，如何利用智能技術(shù)實現(xiàn)精細化運營是行業(yè)重要議題。
據(jù)悉，北京市交通委已計劃加快推進共享自行車監(jiān)管與服務(wù)平臺建設(shè)，對車輛運行狀況實時監(jiān)控，綜合利用共享自行車停放、運行等大數(shù)據(jù)，分析共享自行車用戶需求，調(diào)減重點區(qū)域過剩車輛，以平臺建設(shè)提升管理水平。該平臺預計12月正式投入使用。(記者 杜鑫 實習生 高萱萱)
轉(zhuǎn)自：工人日報
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