2018年，我國造船三大指標(biāo)以載重噸計國際市場份額均超過40%，繼續(xù)保持世界領(lǐng)先；以修正總噸計造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占國際市場份額的36.3%、35.4%和35.8%，其中新接訂單居第二位，完工量和手持訂單量均位居第一。
據(jù)工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，2018年1～12月，全國造船完工量3458萬載重噸，同比下降14%，其中海船為1100萬修正總噸；新承接船舶訂單量3667萬載重噸，同比增長8.7%，其中海船為1077萬修正總噸。截至2018年12月底，手持船舶訂單量8931萬載重噸，比2017年底手持訂單量增長2.4%，其中海船為2862萬修正總噸，出口船舶占總量的89.1%。
產(chǎn)業(yè)集中度不斷提高，全國前10家企業(yè)造船完工量占全國69.8%，比2017年提高11.5個百分點；新接船舶訂單前10家企業(yè)新接訂單量占全國76.8%，比2017年提高3.4個百分點。
行業(yè)龍頭企業(yè)中船重工2018年實現(xiàn)營業(yè)收入3150億元，同比增長4.9%，利潤總額88.6億元，同比增長33.5%，經(jīng)濟增加值同比增長114.6%。該集團推進(jìn)實施船舶與海工產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展品牌產(chǎn)品建設(shè)三年行動計劃，調(diào)整優(yōu)化民船與海工產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)。開展與國際主流船東直接營銷，中船租賃開局良好，在中船重工船廠訂船7艘。落實“不承接邊際利潤小于零或現(xiàn)金流為負(fù)訂單”要求，承接民船海工訂單790萬載重噸、全球占比10%。深化“集造集配”，實施精益造船重點項目，交付了世界最先進(jìn)的深水半潛式鉆井平臺海洋石油982、2萬箱集裝箱船、8000車位超大型汽車滾裝船以及國內(nèi)首座自主研制的深遠(yuǎn)海漁業(yè)養(yǎng)殖裝備“深藍(lán)1號”、全球首艘安裝風(fēng)帆的VLCC等船舶海工裝備628萬噸，其中海工項目9個、金額37億元。
另一家行業(yè)龍頭企業(yè)中國船舶工業(yè)股份有限公司2018年預(yù)計實現(xiàn)凈利潤4.35億～5.25億元，與上年同期相比，成功實現(xiàn)扭虧為盈，2019年摘帽在望。從宏觀層面來看，全球造船產(chǎn)業(yè)重心向中國轉(zhuǎn)移趨勢未變，我國已完成低技術(shù)含量常規(guī)船的建造的轉(zhuǎn)移。作為央企民船龍頭企業(yè)，該公司受益于造船產(chǎn)業(yè)集中度的提升、民船回暖及造船業(yè)供給側(cè)改革等多方面利好因素的影響，經(jīng)營接單數(shù)量保持穩(wěn)中有升。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會預(yù)測，2019年全球新造船市場面臨的環(huán)境依舊錯綜復(fù)雜，航運市場緩慢復(fù)蘇和老舊船舶拆解為新船訂單走出低谷創(chuàng)造了條件，有利于造船產(chǎn)能利用率的提升。另一方面，貿(mào)易保護主義的不確定性使得船東觀望情緒濃厚，綜合成本的高位波動給造船企業(yè)盈利情況帶來持續(xù)壓力。綜合考慮，2019年中國造船產(chǎn)能利用監(jiān)測指數(shù)將維持平穩(wěn)走勢，有望繼續(xù)回升。（記者 郭宇）
轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報
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