甲醇市場(chǎng)供需嚴(yán)重失衡

　　近年來(lái)，我國(guó)山西、內(nèi)蒙古、陜西等產(chǎn)煤大省進(jìn)行產(chǎn)業(yè)升級(jí)，紛紛上馬甲醇裝置，使得甲醇的產(chǎn)能呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。然而，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有產(chǎn)能增長(zhǎng)的速度快，再加上進(jìn)口甲醇的大量涌入，進(jìn)一步加劇了甲醇市場(chǎng)的供需矛盾，使得市場(chǎng)價(jià)格持續(xù)低迷，惡性競(jìng)爭(zhēng)不斷，企業(yè)開(kāi)工率低下。預(yù)計(jì)2010年我國(guó)甲醇產(chǎn)能還將繼續(xù)大幅增長(zhǎng)，市場(chǎng)供需矛盾會(huì)更加突出。

　　產(chǎn)能快速增長(zhǎng)

　　自2006年以來(lái)，我國(guó)甲醇產(chǎn)能就一直保持快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，平均每年新增產(chǎn)能400多萬(wàn)噸。2008年，我國(guó)甲醇產(chǎn)能為2600多萬(wàn)噸；2009年，全國(guó)甲醇產(chǎn)能增加了525萬(wàn)噸，總產(chǎn)能達(dá)到3200萬(wàn)噸。

　　共有21家企業(yè)新增了甲醇產(chǎn)能。其中，新增產(chǎn)能在30萬(wàn)噸以上的有6家，分別是：內(nèi)蒙古新奧達(dá)旗裝置（60萬(wàn)噸）、陜西咸陽(yáng)化學(xué)工業(yè)公司（60萬(wàn)噸）、陜西兗礦煤業(yè)榆林能化公司（60萬(wàn)噸）、江蘇索普化工公司（50萬(wàn)噸）、上海東方希望集團(tuán)東能化工公司（40萬(wàn)噸）、山西天脊潞安化工公司（30萬(wàn)噸）。

　　新增產(chǎn)能在10萬(wàn)～20萬(wàn)噸的有15家。從地域看，新增產(chǎn)能大多集中在山西、陜西、內(nèi)蒙古等產(chǎn)煤大省，其中山西有7家，新增產(chǎn)能125萬(wàn)噸；內(nèi)蒙古有4家，新增產(chǎn)能130萬(wàn)噸；陜西有2家，新增產(chǎn)能120萬(wàn)噸。山西新增產(chǎn)能多是小的焦?fàn)t氣質(zhì)甲醇裝置，最大的產(chǎn)能裝置為30萬(wàn)噸。內(nèi)蒙古和陜西多是大的煤基裝置，內(nèi)蒙古有2家40萬(wàn)噸以上的裝置，陜西2家企業(yè)的新增產(chǎn)能均為60萬(wàn)噸，這些裝置規(guī)模較大，生產(chǎn)成本相對(duì)較低。

　　今年，我國(guó)甲醇產(chǎn)能仍將有較大增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)將投產(chǎn)的裝置總規(guī)模超過(guò)500萬(wàn)噸，這些裝置主要集中在內(nèi)蒙古和寧夏，其中最大的是大唐多倫煤基烯烴項(xiàng)目，其配套建設(shè)的甲醇裝置產(chǎn)能約為170萬(wàn)噸。如果這些裝置如期完工，預(yù)計(jì)到今年底，我國(guó)甲醇總產(chǎn)能將達(dá)到3700萬(wàn)噸左右，產(chǎn)能增長(zhǎng)的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)。

　　低價(jià)品大規(guī)模涌入

　　在我國(guó)甲醇產(chǎn)能不斷大幅增長(zhǎng)的同時(shí)，我國(guó)市場(chǎng)甲醇的需求量的增長(zhǎng)卻相對(duì)滯后。2009年，我國(guó)市場(chǎng)甲醇的需求量約為1600萬(wàn)噸，比上年僅增長(zhǎng)了4%。此外，在我國(guó)市場(chǎng)甲醇供需嚴(yán)重失衡的情況下，近年來(lái)國(guó)外大量低價(jià)甲醇又大舉進(jìn)軍我國(guó)市場(chǎng)，更加重了供需矛盾。

　　2009年，我國(guó)甲醇的進(jìn)口量約為520萬(wàn)噸，而同期國(guó)內(nèi)市場(chǎng)甲醇的需求總量為1600萬(wàn)噸，進(jìn)口貨占據(jù)了國(guó)內(nèi)近三分之一的市場(chǎng)份額。

　　進(jìn)口甲醇大多來(lái)自中東地區(qū)，該地區(qū)天然氣價(jià)格低廉，甲醇裝置規(guī)模大，生產(chǎn)成本僅為國(guó)內(nèi)企業(yè)的一半多，有的用油田伴生氣為原料，成本更低，具有絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而且從中東到中國(guó)的海運(yùn)費(fèi)在300元/噸左右，而我國(guó)煤制甲醇裝置大多集中在西北地區(qū)，運(yùn)到華東地區(qū)僅鐵路運(yùn)費(fèi)就達(dá)600元/噸左右，公路的運(yùn)費(fèi)價(jià)格更高。國(guó)內(nèi)甲醇在生產(chǎn)成本、物流等方面都競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)國(guó)外產(chǎn)品。華東和華南的港口長(zhǎng)期被國(guó)際上低價(jià)的甲醇充斥，港口價(jià)格和內(nèi)地價(jià)格長(zhǎng)期倒掛，給內(nèi)地甲醇造成極大的壓力。

　　在大量低價(jià)進(jìn)口甲醇對(duì)國(guó)內(nèi)甲醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)重?fù)p傷的情況下，2009年6月24日，我國(guó)商務(wù)部宣布對(duì)原產(chǎn)于沙特、馬來(lái)西亞、印尼、新西蘭等國(guó)的進(jìn)口甲醇進(jìn)行反傾銷(xiāo)立案調(diào)查，目前調(diào)查還未有初步結(jié)果。雖然立案以后甲醇的進(jìn)口量有所減少，但并未根本改變市場(chǎng)形勢(shì)。

　　國(guó)內(nèi)開(kāi)工率較低

　　在國(guó)內(nèi)大量甲醇裝置不斷完工投產(chǎn)以及進(jìn)口低價(jià)甲醇的雙重?cái)D壓下，我國(guó)甲醇企業(yè)的開(kāi)工率一直很低。2009年初，全國(guó)甲醇企業(yè)總體開(kāi)工率僅為28%，2009年全年的開(kāi)工率僅為35%左右。

　　近年來(lái)國(guó)內(nèi)甲醇市場(chǎng)價(jià)格也是一直處于低迷狀況。2008年5月，我國(guó)市場(chǎng)上甲醇的價(jià)格為4800元/噸，以后便一路下滑，到2009年1月，價(jià)格已跌至不到1700元/噸。2009年以來(lái)，價(jià)格一直在低位徘徊，到了2009年底，由于我國(guó)河北、山西、陜西、內(nèi)蒙古等地普降大雪，氣溫驟降，為保民生，政府要求優(yōu)先供應(yīng)居民生活取暖用氣，以天然氣為原料的甲醇企業(yè)紛紛減產(chǎn)或停產(chǎn)，使得國(guó)內(nèi)甲醇產(chǎn)量減少，同時(shí)惡劣天氣也使得物流運(yùn)輸問(wèn)題出現(xiàn)，推高了甲醇價(jià)格，達(dá)到2800元/噸。最近，甲醇價(jià)格又有回落，預(yù)計(jì)2010年我國(guó)市場(chǎng)的甲醇平均價(jià)格在2300～2500元/噸。

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