新能源汽車中高端市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，中國(guó)品牌是否迎來(lái)了窗口突破期？

　　近日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了全國(guó)汽車最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年5月，新能源汽車?yán)^續(xù)呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢(shì)，當(dāng)月新能源汽車銷量為21.7萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)5.4%，同比增長(zhǎng)1.6倍。除此之外，今年1-5月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成96.7萬(wàn)輛和95萬(wàn)輛，均同比增長(zhǎng)2.2倍，這其中新能源汽車中高端車型銷量的增長(zhǎng)尤為明顯。

　　從各家新能源汽車廠商公布的五月份銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，廣汽埃安在剛剛過去的5月實(shí)現(xiàn)了銷量破萬(wàn)，達(dá)到10395輛。其中持續(xù)熱銷的AION S與AION V在售車型價(jià)位在13~25萬(wàn)之間。

　　小鵬汽車5月份銷量為5686輛，其中小鵬P7銷量3797輛，均價(jià)達(dá)到了25萬(wàn)，也是中國(guó)品牌向上突破的成功樣板之一。

　　比亞迪5月新能源汽車銷量為31681輛，創(chuàng)歷史新高。這其中，現(xiàn)象級(jí)爆款比亞迪漢EV表現(xiàn)強(qiáng)勁，自2020年7月上市以來(lái)，單月銷量高至8214輛，累計(jì)銷量已逾8萬(wàn)輛，已成為比亞迪的銷量擔(dān)當(dāng)之一。

　　從火爆銷情可以看出，現(xiàn)今市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車的買賬。特別是處于20萬(wàn)-30萬(wàn)區(qū)間的比亞迪漢EV、小鵬P7的熱銷，側(cè)面反映了整個(gè)市場(chǎng)環(huán)境對(duì)新能源汽車的接納度，特別是對(duì)中國(guó)品牌中高端新能源汽車的接納度越來(lái)越高。而我國(guó)新能源汽車能夠做到技術(shù)水平明顯進(jìn)步、產(chǎn)品品質(zhì)大幅提升、品牌價(jià)值不斷向上，離不開國(guó)家層面的政策推動(dòng)。

　　隨著今年全國(guó)兩會(huì)上“碳達(dá)峰、碳中和”被首次寫入政府工作報(bào)告，圍繞碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)要求，工信部、交通部、財(cái)政部、發(fā)改委等相關(guān)部委與各地方政府也先后出臺(tái)了新能源汽車行業(yè)相關(guān)的國(guó)家政策及地方政策措施，研究制定了覆蓋從研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)直到回收再利用的汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)施技術(shù)路線圖，助力碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

　　國(guó)家與地方政策體系的逐漸成型，給予了新能源汽車行業(yè)全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展與相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以莫大的政策與資金支持，使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐漸走向成熟。在政府與企業(yè)的共同努力下，我國(guó)新能源汽車技術(shù)水平不斷進(jìn)步、汽車性能與品牌得到了明顯提升，電動(dòng)化、智能化革命給汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了價(jià)值成長(zhǎng)。目前僅從技術(shù)來(lái)看，中國(guó)品牌已實(shí)現(xiàn)了全面超越，不管是造型技術(shù)，還是電池、電機(jī)、電控等新能源汽車核心技術(shù)，以及智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙等智能化技術(shù)，都已經(jīng)超越了合資品牌的技術(shù)水平，中國(guó)品牌新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越強(qiáng)。

　　供給端的政策支持提升了中國(guó)品牌的技術(shù)水平，先進(jìn)的技術(shù)水平為中國(guó)品牌中高端新能源產(chǎn)品賦能，中高端產(chǎn)品也帶動(dòng)了市場(chǎng)新一輪的消費(fèi)需求。自去年年初以來(lái)，由于新冠疫情等因素影響，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)出現(xiàn)下滑。為支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)，四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，將新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策實(shí)施期限延長(zhǎng)至2022年底，以穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期，鼓勵(lì)新能源汽車消費(fèi)，促進(jìn)新能源汽車推廣應(yīng)用，引導(dǎo)居民綠色出行。

　　如今，盡管中國(guó)新能源乘用車補(bǔ)貼額度在逐年退坡，但政策方面的刺激已經(jīng)基本完成了啟動(dòng)新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)，促進(jìn)生產(chǎn)廠商提升產(chǎn)品品質(zhì)的歷史使命?，F(xiàn)在中國(guó)新能源消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)為主切換到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)為主，豐富的產(chǎn)品種類刺激了市場(chǎng)需求，隨著我國(guó)從新冠疫情中快速恢復(fù)，經(jīng)濟(jì)穩(wěn)步增長(zhǎng)，居民收入增長(zhǎng)預(yù)期偏樂觀，人民生活水平的提高也帶動(dòng)了新能源汽車市場(chǎng)的消費(fèi)。

　　這也解釋了為何在補(bǔ)貼退坡的環(huán)境下2021年我國(guó)新能源消費(fèi)市場(chǎng)依然實(shí)現(xiàn)了高速增長(zhǎng)，特別在中高端品牌市場(chǎng)，呈現(xiàn)出良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。

　　以比亞迪為例，根據(jù)國(guó)信證券測(cè)算，近10年的時(shí)間里，比亞迪的單車均價(jià)已經(jīng)增長(zhǎng)了近2.5倍，2020年單車均價(jià)達(dá)到13.52萬(wàn)元，相比之下2020年長(zhǎng)城汽車的單車均價(jià)為12.28萬(wàn)元，長(zhǎng)安汽車的均價(jià)為 10.14萬(wàn)元。在領(lǐng)先國(guó)內(nèi)中國(guó)品牌的同時(shí)，已與國(guó)內(nèi)合資品牌的佼佼者——大眾汽車不分伯仲。

　　比亞迪單車價(jià)位不斷攀升的背后，離不開其現(xiàn)象級(jí)爆款比亞迪漢的功勞。在上市不到一年的時(shí)間里，累計(jì)銷量已突破8萬(wàn)，平均成交價(jià)26萬(wàn)元以上，也是首個(gè)在25萬(wàn)元以上的新能源汽車市場(chǎng)做到月銷過萬(wàn)的中國(guó)品牌，并在平均成交價(jià)上超越了同在“萬(wàn)輛俱樂部”合資B、C級(jí)燃油轎車近30%。

　　可以說(shuō)，比亞迪的變化是顯著的，這不僅僅體現(xiàn)比亞迪在技術(shù)、產(chǎn)品方面的升級(jí)，在品牌形象方面，比亞迪也早已是今非昔比。

　　如今，隨著比亞迪、小鵬等中國(guó)品牌汽車廠商走上高端之路，一大批價(jià)如比亞迪漢EV、小鵬P7等高端質(zhì)優(yōu)車型的持續(xù)熱銷，中國(guó)品牌將迎來(lái)真正的窗口突破期。

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)網(wǎng)汽車

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