沃爾沃高管向東平轉(zhuǎn)投北京電咖：傳統(tǒng)“汽車人”破解新創(chuàng)車企關(guān)鍵期！

　　風起云涌的新創(chuàng)車企雖然也有一定的風險，但就像阿里巴巴當年起步起步那樣，總有一家會最終取得成功。
 

　　對于相繼加盟新勢力造車的高管而言，都是懷揣夢想而去。也許，就如馬云說的那樣：“夢想總要有的，萬一實現(xiàn)了呢?”
 

　　越來越多的傳統(tǒng)車企高管選擇加盟新創(chuàng)車企。日前，愉觀車市從知情人士處了解到，一個月前從沃爾沃悄然離職的沃爾沃中國銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理向東平，也將加入到新勢力造車大潮。
 

　　該人士透露，向東平即將加盟的是名為北京電咖的電動車公司，其職務(wù)為該公司首席營銷官(CMO)。
 

　　愉觀車市聯(lián)系向東平，他表示目前并未最后確定，但承認將去一家新能源車企。
 

　　向東平只是眾多加盟新勢力造車企業(yè)的傳統(tǒng)高管之一。新勢力造車的主流企業(yè)，無論是蔚來汽車、威馬汽車、還是爭議比較大的樂視、以及后起之秀愛馳億維等，無不一一閃現(xiàn)傳統(tǒng)“汽車人”的身影。而“汽車人”加入新勢力車企，既可以帶去造車經(jīng)驗，又可以通過該汽車人的知名度，提升該企業(yè)在業(yè)內(nèi)知名度。
 

　　“汽車人”加盟的雙重效應
 

　　提起北京電咖，知道的人并不多。記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，北京電咖汽車科技有限公司，成立于2015年，是一家具備互聯(lián)網(wǎng)思維，集純電動汽車研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)于一體的新能源汽車企業(yè)。
 

　　與大部分新創(chuàng)車企一樣，北京電咖的造車理念也是打造智能智聯(lián)的電動汽車生態(tài)生活方式。
 

　　“引進傳統(tǒng)‘汽車人’，對新創(chuàng)車企而言有著事半功倍的效果。”業(yè)內(nèi)人士認為，首先傳統(tǒng)車企高管的經(jīng)驗，當然是新創(chuàng)車企業(yè)能夠在短短時間內(nèi)從無到有的寶貴資源;另一方面，一開始名不見經(jīng)傳，也可以依托這些傳統(tǒng)車企高管在業(yè)內(nèi)的影響力，迅速擴大知名度，取得供應商和經(jīng)銷售的信任以及為產(chǎn)品和品牌的迅速打開知名度造勢。”
 

　　如當年丁磊、張海亮等一批上汽高管，集中加盟樂視汽車，使得樂視汽車的傳播效應迅速擴散，而包括蔚來、威馬、愛馳億維的來自傳統(tǒng)汽車行業(yè)的高管，也為其增色不少。如去年，上汽財務(wù)總監(jiān)谷峰加盟愛馳億維并擔任聯(lián)合創(chuàng)始人并擔任CEO后，有著財務(wù)和傳統(tǒng)汽車雙重經(jīng)驗的谷峰加盟，迅速將其特長發(fā)揮，解決了愛馳億維前期融資問題，使其步入穩(wěn)健發(fā)展期。
 

　　北京電咖的關(guān)鍵期
 

　　兩年前默默成立的北京電咖，目前也正進入到發(fā)展的關(guān)鍵期。在成立了運營及研發(fā)本部(杭州)、品牌運營中心(北京)、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)中心(成都)、及電咖第一個生產(chǎn)基地(金壇)四大基地后，愉觀車市從知情人士處了解到，北京電咖的第一款純電動車已經(jīng)箭在弦上，有消息人士稱：今年年底，北京電咖第一款產(chǎn)品即將上市。一個細節(jié)是，日前，之前從來沒有公關(guān)活動的北京電咖，已經(jīng)在約一些媒體參加小型的管理層溝通會。
 

　　作為一家新生企業(yè)，雖然新能源汽車領(lǐng)域，仍處于市場競爭的藍海，但無論是新勢力造車，還是傳統(tǒng)車企，在這個領(lǐng)域已經(jīng)紛紛開始布局，而這個時候，除了產(chǎn)品力，營銷力的及時跟進也非常重要。
 

　　雖然加盟沃爾沃時間不長，從加盟到離開不過一年，不過向東平可以稱得上汽車界“老將”。
 

　　向東平在上海大眾有20余年的工作經(jīng)歷，曾任上汽大眾大眾品牌營銷事業(yè)部執(zhí)行總監(jiān)兼銷售總監(jiān)，在汽車銷售和市場推廣上工作經(jīng)驗豐富。
 

　　在加盟沃爾沃后的一年內(nèi)，沃爾沃在華業(yè)績大幅增長，今年1-7月，沃爾沃在華累計銷量為到了6.12萬輛，較去年同期增長30.5%，大幅超過其2016年全年增長11%的增長速度。
 

　　之所以“閃離”沃爾沃，與沃爾沃近期來的離職潮相關(guān)，向東平是今年沃爾沃中國提出離職的第四位高管。在他之前，先是4月底，原沃爾沃亞太區(qū)企業(yè)傳播副總裁寧述勇離職，加盟觀致汽車。緊接著5月底，原沃爾沃汽車中國銷售公司市場副總裁易寒離職，調(diào)回吉利集團。隨后，8月中旬，沃爾沃中國市場部傳播總監(jiān)高俊萊正式離職，其工作暫由現(xiàn)任沃爾沃中國市場部策略總監(jiān)孫亦文接替。
 

　　不是賭是看好
 

　　不過，傳統(tǒng)車企高管加盟新創(chuàng)車企，由于新勢力造車前途未卜，業(yè)內(nèi)總認為其有屈就的感覺。不過，身在其中，這些選擇新勢力造車的車界高管們，并不如此認為。
 

　　愉觀車市問起向東平為何加盟新能源領(lǐng)域，他表示，除了看好新能源的未來市場，也是對自己職業(yè)生涯的一次挑戰(zhàn)。而之前，谷峰也是這樣表示的。
 

　　雖然新勢力造車看上去風起云涌，但都處于萌芽狀態(tài)，并沒有到定論的時候，與汽車行業(yè)的寡頭相比，新創(chuàng)車企，仍處于行業(yè)的初期，而誰都可能成為未來該行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)。
 

　　而電動車市場和產(chǎn)品的成熟，電動車使用便利性的增加消費者對產(chǎn)品的越來越認可，未來，將逐漸成為趨勢。
 

　　實際上，電動車的未來，在車界已經(jīng)達成一致。這也是為何眾多傳統(tǒng)車企高管紛紛加盟新創(chuàng)車企的主要原因。如蔚來汽車聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪、威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉、以及愛馳億維創(chuàng)始人兼總裁付強同樣也來自于傳統(tǒng)汽車行業(yè)，并且，這些創(chuàng)始人無一例外都有傳統(tǒng)汽車行業(yè)顯赫的背景。
 

　　雖然新勢力造車不乏也有紙上談兵“APP”造車的，但大部分都是希望在新一輪汽車大變革中，抓住機遇，成為行業(yè)的領(lǐng)頭羊。
 

　　“現(xiàn)在還剛剛開始，未來電動汽車的產(chǎn)品會越來越多，細分市場也將越來越豐富，總之，這個市場是個可以預期的市場，總將有一天超過傳統(tǒng)燃料車。”業(yè)內(nèi)人士認為。
 

　　而風起云涌的新創(chuàng)企業(yè)雖然也有一定的風險，但就像阿里巴巴當年起步起步那樣，總有一家會最終取得成功。“夢想總要有的，萬一實現(xiàn)了呢?”向東平調(diào)侃道。
 

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