當(dāng)豐田加速電動(dòng)化了 其它人還有機(jī)會(huì)么？

　　沒(méi)有人會(huì)想到，曾經(jīng)對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)比較謹(jǐn)慎的豐田如今卻制定了如此激進(jìn)的電動(dòng)化戰(zhàn)略。但人們也應(yīng)該預(yù)料到，深耕油電混合動(dòng)力技術(shù)20余年的豐田早晚會(huì)涉足汽車(chē)電動(dòng)化的各個(gè)領(lǐng)域——混合動(dòng)力車(chē)(HEV)、外插充電式混合動(dòng)力車(chē)(PHEV)、純電動(dòng)車(chē)(EV)、氫燃料電池車(chē)(FCEV)。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，外界認(rèn)為豐田對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)EV，和插電式混動(dòng)車(chē)PHEV有抵觸情緒，并且在該細(xì)分領(lǐng)域的技術(shù)上落后于其它廠商。這恐怕是一場(chǎng)誤會(huì)。
 

　　換種思路思考，既然20多年前豐田就有先于其它制造商的前瞻眼光著手油電混合動(dòng)力的布局，它又怎么會(huì)看不到未來(lái)汽車(chē)將朝著純電動(dòng)化發(fā)展的趨勢(shì)?
 

　　只不過(guò)，這家公司認(rèn)為在基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)尚未成熟時(shí)，HEV相比EV是一種性?xún)r(jià)比更高的技術(shù)手段，HEV對(duì)用戶的使用體驗(yàn)也更友好——它無(wú)需外插充電，不改變車(chē)主使用習(xí)慣。
 

　　2017年，豐田在全球范圍內(nèi)賣(mài)出了152萬(wàn)輛電動(dòng)化汽車(chē)，占據(jù)其總銷(xiāo)量的15%以上。而若從1997年的第一款混動(dòng)車(chē)型普銳斯算起，豐田已經(jīng)累計(jì)賣(mài)出了超過(guò)1100萬(wàn)輛電動(dòng)化車(chē)型。
 

　　雖然現(xiàn)階段HEV占據(jù)了豐田電動(dòng)化車(chē)型的較大比例，但毋庸置疑，HEV并不是豐田的最終愿景。

　　還記得2015年豐田發(fā)布的“環(huán)境挑戰(zhàn)2050”戰(zhàn)略嗎?其中提到，針對(duì)氣候變化、水資源缺乏、資源枯竭、生物多樣性減少等地球環(huán)境問(wèn)題，以“使汽車(chē)產(chǎn)生的負(fù)面影響無(wú)限接近于零”和“為社會(huì)帶來(lái)正能量”為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)“打造更好的汽車(chē)”、“更好的生產(chǎn)活動(dòng)”、“美好城市和美好社會(huì)”。
 

　　以整個(gè)社會(huì)環(huán)境為思考出發(fā)點(diǎn)的豐田擁有更長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略眼光。對(duì)于豐田而言，重要的不是推出了多少種類(lèi)的電動(dòng)化汽車(chē)，而是如何達(dá)到上述描繪的“美好社會(huì)”愿景。簡(jiǎn)單而言，“電動(dòng)化”是豐田的手段，而不是目的。
 

　　在全球各國(guó)禁售燃油車(chē)、提高燃效標(biāo)準(zhǔn)以及中國(guó)的雙積分政策趨勢(shì)下，各車(chē)企對(duì)電動(dòng)車(chē)型擁有前所未有的高漲熱情。對(duì)此，豐田也在近期的一份聲明中表明“電動(dòng)化車(chē)型能夠起到節(jié)約傳統(tǒng)燃料、促進(jìn)替代能源發(fā)展的作用，對(duì)于解決目前的環(huán)境和資源問(wèn)題至關(guān)重要。我們將“技術(shù)開(kāi)發(fā)”、“商品”“社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施布局”等各個(gè)方面加快推進(jìn)電動(dòng)化相關(guān)工作，到2025年，配備傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型將變?yōu)榱恪?rdquo;值得注意的是，這一表態(tài)與政策無(wú)關(guān)，也并非跟風(fēng)，而是豐田原本就在踐行的戰(zhàn)略。
 

　　無(wú)需占用更多社會(huì)資源的HEV車(chē)型被認(rèn)為在電動(dòng)化初期能夠最有效地降低油耗，保護(hù)環(huán)境。2015年豐田實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力技術(shù)國(guó)產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)才卡羅拉雙擎和雷凌雙擎目前銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)15萬(wàn)輛。
 

　　可見(jiàn)，“普及”是豐田研發(fā)任何技術(shù)的目的，而不是舉著“顛覆”的旗幟，卻只想當(dāng)一只在風(fēng)口上飛起來(lái)的“豬”。
 

　　實(shí)際上，豐田無(wú)可爭(zhēng)辯的HEV市場(chǎng)老大地位也是經(jīng)過(guò)20多年的技術(shù)積累才形成格局。對(duì)于豐田而言，沒(méi)有一蹴而就的技術(shù)，更沒(méi)有一夜成名的霸主。
 

　　在豐田去年12月發(fā)布的電動(dòng)化汽車(chē)研發(fā)與普及的挑戰(zhàn)規(guī)劃中，就能看出它采用了循序漸進(jìn)的階段性戰(zhàn)略，而非一步到位的口號(hào)式戰(zhàn)略。
 

　　豐田計(jì)劃在2020年代之前推出超過(guò)10款電動(dòng)車(chē)以加速在全球電動(dòng)汽車(chē)板塊的布局。到2025年前后，進(jìn)一步將旗下只配備燃油發(fā)動(dòng)機(jī)車(chē)型削減為零，屆時(shí)全球市場(chǎng)在售的豐田汽車(chē)將全部改為純電動(dòng)汽車(chē)(EV)、插電式混合動(dòng)力車(chē)(PHEV)、混合動(dòng)力車(chē)(HEV)等。同時(shí)，豐田認(rèn)為，在2040年，汽油內(nèi)燃機(jī)將會(huì)完全消失。但混合動(dòng)力等為基礎(chǔ)的汽車(chē)，還會(huì)有一定程度的存續(xù)。
 

　　階段性戰(zhàn)略讓外界對(duì)這家公司的電動(dòng)化進(jìn)度一目了然，也更具可信度。擁有油電混合動(dòng)力所積累的大量電池、電機(jī)和電控技術(shù)，豐田在轉(zhuǎn)到純電動(dòng)領(lǐng)域的門(mén)檻和難度更低，因?yàn)榧夹g(shù)之間存在共通之處。
 

　　而與此同時(shí)，與馬自達(dá)、電裝成立電動(dòng)汽車(chē)合資公司;與松下合作開(kāi)發(fā)高性能方形動(dòng)力電池;與日本11家產(chǎn)學(xué)研機(jī)構(gòu)組成聯(lián)盟共通推動(dòng)氫燃料電池車(chē)的普及等等操作，再次深深地讓人覺(jué)得豐田是一家做得比說(shuō)得多的企業(yè)，它總是“聲未到，人先到”。

 

　　本屆北京車(chē)展，卡羅拉和雷凌的PHEV版本已經(jīng)發(fā)布布，2020年基于C-HR和奕澤IZOA的EV版本也將推出。此外，代表著豐田最高制造水平的TNGA架構(gòu)下也有專(zhuān)門(mén)針對(duì)電動(dòng)化車(chē)型打造的動(dòng)力總成。
 

　　當(dāng)最先涉足電動(dòng)化的豐田汽車(chē)開(kāi)始加速電動(dòng)化進(jìn)程時(shí)，它會(huì)讓外界感受到厚積薄發(fā)的力量。
 

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