就在4月18日，上海車(chē)展開(kāi)幕前夜的“豐巢之夜”上，豐田汽車(chē)在全面解讀TNGA架構(gòu)的同時(shí)，發(fā)布了兩款豐田TNGA概念車(chē)——豐巢FUN和豐巢WAY，其所呈現(xiàn)出的“非典型豐田”式的時(shí)尚、個(gè)性風(fēng)格驚艷全場(chǎng)，引來(lái)了陣陣“WOW”的叫好聲。
“80年，我一直在變，經(jīng)歷了太多不可能，也造就了無(wú)限可能；80年，我從未改變，堅(jiān)守制造更好汽車(chē)的初心，從未放棄對(duì)自己的挑戰(zhàn)。”2017年，在“豐巢之夜”，80歲的豐田汽車(chē)道出了這樣的內(nèi)心獨(dú)白。
顯然，與外界諸如”變革”、“顛覆”之類(lèi)的贊美之詞相比，一向以愚直、內(nèi)斂著稱的豐田汽車(chē)似乎更愿意將TNGA架構(gòu)視為一種“制造更好的汽車(chē)"的精神傳承，一種“走想走的路，堅(jiān)持下去，就是最好的自己”的水到渠成?；旌蟿?dòng)力技術(shù)如此，燃料電池技術(shù)如此，TNGA架構(gòu)亦如此。而這也正是豐田汽車(chē)在華全新品牌溝通概念“自我范·心中路”的最好詮釋。
精益生產(chǎn)再進(jìn)化
在大多數(shù)企業(yè)還在研究如何學(xué)習(xí)、貫徹TPS豐田精益生產(chǎn)方式的時(shí)候，豐田已經(jīng)通過(guò)TNGA架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了對(duì)自身的“升級(jí)”與“進(jìn)化”。
誕生于上世紀(jì)50年代的TPS，是豐田汽車(chē)的一種獨(dú)具特色的現(xiàn)代化生產(chǎn)方式。經(jīng)歷了半個(gè)多世紀(jì)的發(fā)展和完善，TPS逐漸形成了包括經(jīng)營(yíng)理念、生產(chǎn)組織、物流控制、質(zhì)量管理、成本控制、庫(kù)存管理、現(xiàn)場(chǎng)管理和現(xiàn)場(chǎng)改善等在內(nèi)一套完整的生產(chǎn)管理技術(shù)與方法體系。
“TPS本身也是結(jié)合不同時(shí)代需求的產(chǎn)物，相應(yīng)的全新造車(chē)?yán)砟钜矔?huì)融入到TPS哲學(xué)當(dāng)中。我們這次也是把TNGA的新想法，融入到了TPS的造車(chē)哲學(xué)當(dāng)中。”對(duì)于TPS與TNGA架構(gòu)的關(guān)系，大西弘致解釋稱。
TNGA英文全稱是“ToyotaNewGlobalArchitecture（豐田新全球構(gòu)架）”，中文名字是“豐巢概念”。對(duì)于這一充滿想象力的名字，豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征詩(shī)意地解釋道：“豐，是蜜蜂的蜂的諧音，是豐田兢兢業(yè)業(yè)造車(chē)之心的體現(xiàn)；巢，是家的意思，預(yù)示著TNGA必將是豐田未來(lái)的技術(shù)、產(chǎn)品無(wú)限可能的誕生之源。”
正如大西弘致所言，TNGA架構(gòu)的根本目的是為了“制造更好的汽車(chē)”，是豐田汽車(chē)為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)所進(jìn)行的一系列結(jié)構(gòu)改革，也是豐田汽車(chē)將在全球范圍內(nèi)應(yīng)用和推廣的生產(chǎn)模式和生產(chǎn)哲學(xué)。
從這個(gè)角度來(lái)看，TNGA指的并不是一個(gè)平臺(tái)、一款車(chē)型、一項(xiàng)技術(shù)，而是一個(gè)擁有豐富內(nèi)涵的體系，其中包括產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)、采購(gòu)等涉及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條的內(nèi)容。
“源自豐田內(nèi)部的需求”
“TNGA的誕生是源自豐田內(nèi)部的需求。TNGA誕生的原點(diǎn)，是豐田自身所追求的結(jié)構(gòu)改革，而結(jié)構(gòu)改革的目的就是站在產(chǎn)銷(xiāo)達(dá)到千萬(wàn)臺(tái)的新階段、新高度之后，面向未來(lái)如何才能實(shí)現(xiàn)‘制造更好的汽車(chē)’，如何才能進(jìn)一步提升產(chǎn)品的基本性能及各自車(chē)型的產(chǎn)品力”。在解釋TNGA架構(gòu)的由來(lái)時(shí)，豐田先進(jìn)技術(shù)開(kāi)發(fā)內(nèi)部公司總裁伊勢(shì)清貴說(shuō)道。
上海車(chē)展前，董長(zhǎng)征發(fā)表了一篇題為“80歲豐田的挑戰(zhàn)”的文章，闡述了豐田汽車(chē)站在千萬(wàn)輛這一全球汽車(chē)工業(yè)頂峰的思考。他在文中坦承，豐田汽車(chē)正面臨著眾多“二律背反”問(wèn)題，其中包括：全球化與內(nèi)部溝通成本，內(nèi)部CE（ChiefEngineer，總工程師）制度與開(kāi)發(fā)資源重疊浪費(fèi)，消費(fèi)者需求的變化與產(chǎn)品反饋周期，新技術(shù)迭代與成本、商品力的平衡等等矛盾。
的確，作為產(chǎn)品線最豐富的汽車(chē)廠商之一，豐田汽車(chē)目前有100多個(gè)產(chǎn)品細(xì)分平臺(tái)、800多種發(fā)動(dòng)機(jī)。如果按照傳統(tǒng)的CE制度，一個(gè)CE負(fù)責(zé)一個(gè)車(chē)型從產(chǎn)品企劃、設(shè)計(jì)、動(dòng)力總成研發(fā)及匹配等全鏈條工作，研發(fā)、生產(chǎn)資源必然產(chǎn)生重復(fù)浪費(fèi)，且效率存在極大提升空間。豐田汽車(chē)給出的解決辦法正是TNGA架構(gòu)。
在TNGA架構(gòu)下，豐田汽車(chē)的組織架構(gòu)正以“內(nèi)部公司制”的方式轉(zhuǎn)變?yōu)榘雌?chē)種類(lèi)劃分：小型車(chē)、中型車(chē)、商用車(chē)以及高端車(chē)，各產(chǎn)品各自負(fù)責(zé)組織、開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售，既增強(qiáng)了靈活性，也提升了執(zhí)行力和競(jìng)爭(zhēng)力。
同時(shí)，通過(guò)TNGA架構(gòu)下最大化的研發(fā)和模塊化生產(chǎn)，提升不同車(chē)型零件共通的比例（從20%至30%，最終達(dá)到70%，甚至80%），以此最大化降低成本。而節(jié)省出的成本并不會(huì)轉(zhuǎn)化為利潤(rùn)，而是作為提升其他產(chǎn)品性能的投入，再度回饋到產(chǎn)品本身。
“制造更好的汽車(chē)”的基礎(chǔ)
秉信“繼承者更應(yīng)該成為挑戰(zhàn)者”的豐田章男，上任以來(lái)一直都在思考如何讓豐田汽車(chē)，這個(gè)到2017年滿80歲的企業(yè)“回歸原點(diǎn)”。“制造更好的汽車(chē)”正是他在各種場(chǎng)合反復(fù)強(qiáng)調(diào)的關(guān)鍵。TNGA架構(gòu)則為“更好的汽車(chē)”的誕生，提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
在談到TNGA架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)時(shí)，伊勢(shì)清貴表示：“通過(guò)零部件的共通化和精減，設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)人員可以更充分的確保每一款零部件的產(chǎn)品品質(zhì)。從而在原有的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升產(chǎn)品的品質(zhì)，減少出現(xiàn)不良狀況的情況發(fā)生。從結(jié)果上來(lái)講，TNGA的導(dǎo)入會(huì)使產(chǎn)品不良情況發(fā)生的次數(shù)降到了原來(lái)的1/10左右。”
但在豐田汽車(chē)看來(lái)，零部件的共通化并不是目的，而是一種手段。節(jié)省下來(lái)的開(kāi)發(fā)資源，將再次應(yīng)用到產(chǎn)品和技術(shù)的開(kāi)發(fā)當(dāng)中，形成良性循環(huán)，從而不斷提升產(chǎn)品的基本性能和產(chǎn)品力。
不僅如此，據(jù)了解，基于TNGA架構(gòu)打造的產(chǎn)品，在動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性方面分別提高10%以上和20%；車(chē)身剛性提高30%-65%。同時(shí)，豐田將全面更新動(dòng)力總成，主打全新的外觀設(shè)計(jì)，進(jìn)一步提升整車(chē)的產(chǎn)品力，呈現(xiàn)更年輕、更時(shí)尚、更具活力的豐田汽車(chē)產(chǎn)品。
此外，在新能源、智能互聯(lián)等新技術(shù)快速發(fā)展的大背景下，TNGA架構(gòu)也將進(jìn)一步提升豐田汽車(chē)開(kāi)發(fā)的競(jìng)爭(zhēng)力。伊勢(shì)清貴表示，TNGA架構(gòu)所贏得的資源，也將應(yīng)用到自動(dòng)駕駛、氫燃料電池汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)等相關(guān)領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)當(dāng)中，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)“制造更好的汽車(chē)”的目的。
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