TNGA究竟是什么？豐田從上到下的各個體系里，可能都會有自己的解釋，它并不是一個平臺，也不是一種生產(chǎn)流程，更不是一批新車……以上這些，都只能算是TNGA的子集，如果用一個咱們中國人可以理解的概念來形容，我覺得它應(yīng)該是豐田體系內(nèi)部的一次“改革開放”
寫下這篇文字的時候，奔馳發(fā)布的中期改款S-Class正在朋友圈里拼命刷屏。在這一代的奔馳車銷量口碑成為雙爆珠之前，它的老板蔡澈曾經(jīng)提出過這么一個口號：
再次發(fā)明汽車！
對豐田TNGA懵逼？玩過樂高你也許就能理解了
如果當(dāng)時有人覺得這句話莫名其妙，那么看著現(xiàn)在奔馳的產(chǎn)品矩陣，應(yīng)該能理解一二了。
同樣的變革，也在全球另一個汽車老大內(nèi)部發(fā)生著，它就是豐田。同是掌門人的豐田章男提出要：
制造更好的汽車！
也由此誕生了一個極具豐田風(fēng)格的新詞——TNGA：ToyotaNewGlobalArchitecture。它將伴隨著豐田的新車開始越來越頻密的出現(xiàn)在消費者視野里。
對豐田TNGA懵逼？玩過樂高你也許就能理解了
TNGA是什么？估計豐田章男本人都沒法用一句話就把它說清楚。就像“每個人心中都有一首李宗盛”，TNGA在每個豐田人心中都有不同的認知和理解。
對豐田TNGA懵逼？玩過樂高你也許就能理解了
倒是在百度百科上，我找到了只有這么一句簡潔的開頭：
“TNGA是一個造車理念和方法論概念。”
對豐田TNGA懵逼？玩過樂高你也許就能理解了
聽著很懸，有沒有一種回到大學(xué)翻開邏輯學(xué)概論導(dǎo)語的敬畏感？正是這種不可言語的神秘，讓豐田哪怕想給我們這批中國媒體人“洗腦”，都無法采用常規(guī)的PPT，只能用現(xiàn)場體驗來實現(xiàn)。
短短數(shù)天，我們從豐田的生產(chǎn)線走到到供應(yīng)商，還開了TNGA的新車，但對于TNGA大家依然莫衷一是，以下就是我對豐田TNGA的理解，雖然可能只是管中窺豹，但對于未來想買豐田車的人，已經(jīng)能算一個參考。
我的理解一
從模型手辦到樂高積木
在很多很多很多的媒體對豐田的表述里，你時常會看到“TNGA平臺”的說法。可但凡聽到這樣的表達，真豐田人一定會忙不迭擺手：不不不不，TNGA絕不是一個平臺。
你們應(yīng)該理解豐田的慌張，因為講到平臺，汽車圈里人就一定會聯(lián)想到大眾的MQB，進而又會自然而的想到因為模塊化而帶來的套娃臉。這是大概是豐田最不想要的聯(lián)想了。事實上，從豐田已經(jīng)基于TNGA推出的三款新車：第四代普銳斯、C-HR和第八代凱美瑞的顏值來看，其實是各有各的容顏，無論愛或不愛，至少和套娃臉是沒啥關(guān)系。
對豐田TNGA懵逼？玩過樂高你也許就能理解了依次為普銳斯、C-HR和凱美瑞
但經(jīng)過和TNGA工程師的交流，我知道這些新車又的確采用了模塊化的設(shè)計制造工藝。那TNGA在產(chǎn)品設(shè)計和制造上，和原來的豐田，和大眾的MQB又有哪些不同呢？
舉一個栗子就能明白：
很多男生小時候一定做過日式的模型手辦，比如高達、比如汽車軍艦飛機，它們的開始一定是一片片的塑料模型板?？粗鴪D紙，我們扣下一片片精細的零件，再用膠水粘合，上色、涂裝，最后完成一個個可以在同學(xué)面前顯擺的童年記憶。
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我就是模型手辦的愛好者，但手再巧，做一個膠水粘合的模型手辦，總是很費時間，少則一兩天，多則半個月。而且一旦某個小零件丟了，或者損壞，那沒有替換了，只能整個殘廢甚至報廢，因為所有的零件都是針對特定的模型來定制的。
這就類似豐田以前的精細化產(chǎn)品設(shè)計和生產(chǎn)。
如今，我身邊的大部分男生或男人已經(jīng)被樂高積木迷住了。同樣是做一個十幾厘米大小的高達或者一輛法拉利，樂高頂多也就用上一整天，而且不用臟兮兮的膠水，所有的構(gòu)件都是標準接口，而且在同一個方向上拔插。任何一套樂高，都是由十幾種標準化構(gòu)件，和一些個性化構(gòu)件搭配完成，只要你有耐心，有財力，甚至能用樂高去打造一個世界，《樂高大電影》不就是這么玩的么？
對豐田TNGA懵逼？玩過樂高你也許就能理解了樂高的拼裝方式
丟了一些零件也沒關(guān)系，買一套基礎(chǔ)包，總能找到適配的部分。
對豐田TNGA懵逼？玩過樂高你也許就能理解了基礎(chǔ)包就那么幾種
這可以看成豐田如今基于TNGA的產(chǎn)品設(shè)計和制造。
這次，在為豐田提供配套排擋桿的供應(yīng)商“東海理工”的陳列室里，我就看到了類似模型手辦和樂高積木在設(shè)計上的差異：之前幾乎每一款豐田車型，都有一個獨有的排擋桿內(nèi)核基座，并不通用；但現(xiàn)在，TNGA卻把對應(yīng)上百款車型的排擋基座，重新設(shè)計規(guī)劃成了僅僅的五款，而且每一款都采用通用的標準化接口。
對豐田TNGA懵逼？玩過樂高你也許就能理解了經(jīng)過TNGA以后的豐田車型配件大大減少
在組裝方式上，這種差異也一目了然，以前的裝配圖，就像手辦圖紙一樣，四面八方的拼接，復(fù)雜而低效；但TNGA之后，全是自上而下同一個角度拼接……這樣一前一后，能讓豐田這樣本身已經(jīng)精細化生產(chǎn)的企業(yè)，還能再次贏得超過30%的效率提升和20%以上的成本節(jié)約。
對豐田TNGA懵逼？玩過樂高你也許就能理解了TNGA下的豐田車，擁有樂高般的通用部件
至于產(chǎn)品個性化的一面，那就更好理解了，因為豐田的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)工程師們，負責(zé)設(shè)計的，就是樂高積木里那些標準化的基礎(chǔ)包部分，而豐富的個性化零件，就交給各自產(chǎn)品的CE——總工程師去完成了。
對豐田TNGA懵逼？玩過樂高你也許就能理解了個性包的存在，保證了豐田每款車的獨特性
而相比之下，大眾的模塊化生產(chǎn)盡管和豐田TNGA有相似，但因為他們的出發(fā)點更多偏向于制造成本，連個性化零件也實現(xiàn)了模塊化，那么套娃的結(jié)果就無可避免了。
TNGA它不是一個平臺，但它在產(chǎn)品設(shè)計部分的確從大眾的MQB模塊化中有所借鑒，連豐田TNGA的項目組成員小野也承認，在他這一部分，有50%是學(xué)習(xí)過德國同行的，但TNGA卻在個性化上做的更好。
因為，豐田的TNGA除了有樂高的基礎(chǔ)包，還包含了足以世界更差異，更豐富的的樂高個性包。
我的理解二
造車版“夢想改造家”
最近番茄臺有個真人秀很紅，叫“夢想改造家”，節(jié)目的賣點是每期找一個牛逼的設(shè)計師，把全國各地那些面積可能只有二三十平方的困難戶，改造成三室一廳、四室一廳，甚至還有多功能。讓咱們這些只想著換大房子的俗人們大嘆：設(shè)計改變世界！
對豐田TNGA懵逼？玩過樂高你也許就能理解了
其實，這個節(jié)目并非國內(nèi)原創(chuàng)，而是改編自日本的一個家裝節(jié)目《全能住宅改造王》，這個播放了將近十年的節(jié)目，把日本人設(shè)計的精巧、施工的匠心展現(xiàn)的淋漓盡致，這也是我認識“匠”這個網(wǎng)絡(luò)熱詞的起點。節(jié)目里，最令人驚訝的莫過于設(shè)計師在螺螄殼般大小的房間里，能通過各種結(jié)構(gòu)變形，滿足一個人、兩個人、甚至三個人起居的不同生活形態(tài)。
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可變，幾乎就是日版和中國版《夢想改造家》的核心，而這個詞，同樣出現(xiàn)自豐田TNGA的生產(chǎn)線上。
在咱們國家，汽車廠擴產(chǎn)能總是一件開心而簡單的事情，年產(chǎn)二十萬到四十萬、四十萬到一百萬……造廠唄！反正有的就是便宜的地皮和優(yōu)惠的政策。于是隨便一個品牌，都是三廠、四廠的擴張著，走進去清一色的機器人，高自動化率，看著就洋氣?？梢坏┡錾弦稽c點銷量下滑，可能就整廠蒙圈。
對豐田TNGA懵逼？玩過樂高你也許就能理解了全機器人工廠，一直是國內(nèi)車企的生產(chǎn)的驕傲
這種情況大概就是豐田最怕看到的，所以從之前的豐田生產(chǎn)方式TPS開始，這家看上去老派的企業(yè)就一直在生產(chǎn)線謹慎的控制著機器全自動化。到了現(xiàn)在的TNGA，更是把傳統(tǒng)擴張式的建廠模式，變成了車間版的“夢想改造家”。
請看下圖：
在豐田生產(chǎn)設(shè)計工程師的規(guī)劃下，汽車的生產(chǎn)流水線已經(jīng)不僅僅是柔性化多車型生產(chǎn)，甚至可以根據(jù)產(chǎn)量需要變長變短，此處別想歪了。據(jù)說，工程師們是測量了工人在自己工位上的行走步數(shù)來精確規(guī)劃各種產(chǎn)能情況下的流水線長度的。
為了應(yīng)對生產(chǎn)方式的改變，在TNGA的工廠里，你可能見不到固定懸掛在車間吊頂上的碩大機械臂，取而代之的是一些能跟著汽車零部件前進的裝配小車和輔助支架，幾乎流水線上的每一個大件都配有小輪，可以輕松移動。據(jù)說，一次產(chǎn)能切換，改變整個生產(chǎn)線的形態(tài)，可能只要短短一個周末。
單單這一生產(chǎn)流水線的改變，就可以提高超過20%的生產(chǎn)效率。曾經(jīng)以為豐田的TPS已經(jīng)把造車的效率榨干了，沒想到TNGA以后還能壓榨，可以想象，如果豐田的工程師進了咱們國內(nèi)很多空間的奢侈的大工廠，估計心疼到吐血吧。
當(dāng)然，TNGA給豐田造車帶來的不僅僅是空間的魔法，還有生產(chǎn)工藝的大幅改進，比如說已經(jīng)被很多品牌說爛了的激光焊接，TNGA以后又升級成了激光螺旋焊接，具體說了你們也不懂，就只要知道鋼板剛性又增加了30%-65%就對了。此外還有更高效率的噴漆工藝，直接原來很多復(fù)雜的步驟給省了，但效果卻一樣……
豐田獨有的激光螺旋焊接
扯了這么多生產(chǎn)上的“變形”，聽上去和你我買車好像沒啥關(guān)系，但就像家居改造一樣，一個優(yōu)秀的設(shè)計最終得益的還是住戶，豐田TNGA的生產(chǎn)工藝改變，最后一定會體現(xiàn)在產(chǎn)品上，但肯定就是產(chǎn)品更好，價格卻可能更便宜。
總之一句話：性價比更高了！
我的理解三
豐田的改革開放
就像文章開頭所說，TNGA究竟是什么？豐田從上到下的各個體系里，可能都會有自己的解釋，它并不是一個平臺，也不是一種生產(chǎn)流程，更不是一批新車……以上這些，都只能算是TNGA的子集，如果用一個咱們中國人可以理解的概念來形容，我覺得它應(yīng)該是豐田體系內(nèi)部的一次“改革開放”。
如果套用日本歷史，我一開始以為它有點像豐田的明治維新。不過在參與TNGA設(shè)計的小野工程師看來，把TNGA比喻成明治維新還不算太恰當(dāng)，畢竟沒有那么激烈，更貼切的比喻應(yīng)該是日本的戰(zhàn)后經(jīng)濟復(fù)興運動，雖然有沖突，但方向是正向的……
好吧，還是讓我們說回國人熟悉的“改革開放”吧，自從豐田章男在七八年前提出：“制造更好的汽車”這一目標以來。這場豐田內(nèi)部的“改革開放”其實就已經(jīng)開始了。甚至他們真有一個由各個部門的優(yōu)秀員工組成的“TNGA企劃小組”，直接向豐田章男匯報，評估從采購、設(shè)計、生產(chǎn)到銷售各個環(huán)節(jié)，提出改進方案，并進行小范圍的試驗。
怎么樣，聽起來和咱們國家直接向習(xí)大大匯報的改革開放領(lǐng)導(dǎo)小組是不是有點異曲同工的意思？
如今，隨著TNGA全面在豐田體系內(nèi)鋪開，當(dāng)年的TNG企劃小組也已經(jīng)解散，各個生產(chǎn)精英們已經(jīng)回到各自工作崗位去履行自己對于TNGA的理解。雖然目前我們能看到的TNGA車型只有三款，但毫無疑問，經(jīng)過他們小范圍的無數(shù)次試驗，大量的新車已經(jīng)在路上了。
反正我知道的是，豐田TNGA的新車計劃，已經(jīng)規(guī)劃到了2024年。
新是TNGA的關(guān)鍵詞
既然可以比作改革開放，TNGA核心依然是“改善”，這兩個漢字至今還掛在豐田最早的元町工廠會議室的墻上，也符合全世界業(yè)界對于豐田的認知。
在如今的數(shù)字時代，用戶越來越年輕，需求越來越豐富，百年老鋪的豐田其實也早就面臨著產(chǎn)品改進和市場拓展的壓力，但是，它依然沒有采用激進的顛覆式變革，而是基于原有體系，在各方面都進行了改善：
剛高效的生產(chǎn)線，更節(jié)約的成本、更豐富的造型、更多元的定位、更好開的汽車……
這些“更”，其實就是豐田這個百年老鋪里每個人理解TNGA后的呈現(xiàn)。都說企業(yè)是尾大不掉，但豐田這個市值1770億美元的家伙，卻靠TNGA，開始實現(xiàn)在數(shù)字時代的最大一次轉(zhuǎn)身。
轉(zhuǎn)自：汽車之友
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