東航以高品質(zhì)運控提升航班正常率：讓運量與準點比翼齊飛

　　東航運行控制中心大廳
 

　　《中國民航報》、中國民航網(wǎng) 記者錢擘 通訊員唐靜 報道：2017年中國東方航空股份有限公司實現(xiàn)營業(yè)收入人民幣1017.21億元，同比增長3.21%，首度突破千億大關(guān)，東航的旅客運量也達到1.1億人次，再創(chuàng)歷史新高;2018年以來，這一快速增長的態(tài)勢繼續(xù)保持，一季度旅客運量同比上升7.7%。就在航班運量、經(jīng)營業(yè)績不斷走高的同時，東航的航班正常率從2017年第四季度以來也顯著提升，今年1至4月達到81.22%，同比提高7.24個百分點。在資源有限的大前提并未發(fā)生變化的情況下，東航的運量與準點何以比翼齊飛?高品質(zhì)的運行控制，是實現(xiàn)這一目標的給力“神器”。

　　東航運行控制中心大廳
 

　　信息技術(shù)做“乘法”打造正常工作力量倍增器
 

　　“航空公司也是IT公司，信息化是航空公司的最高形態(tài)”，這是近年來東航在企業(yè)管理中一直強調(diào)并且踐行的準則。2017年以來，為了啃下提升航班正常率的硬骨頭，東航運行控制中心積極與信息部門聯(lián)手推進、建成投用了航班正常監(jiān)控平臺、運行資質(zhì)符合性驗證平臺、電子調(diào)配平臺等一系列信息平臺，以信息技術(shù)給各項工作做“乘法”，將之作為提升航班正常的力量倍增器。
 

　　通過航班正常監(jiān)控平臺，東航航班運行保障過程中的31個不同節(jié)點都納入了信息化監(jiān)控流程，實現(xiàn)實時監(jiān)控、采集、記錄和告警，每一個節(jié)點是否符合航班計劃、有沒有落后于進度，平臺都能零時差地跟蹤發(fā)現(xiàn)、一旦有狀況及時警示。這一信息平臺已覆蓋東航在主基地上海兩場的全部航班，僅2018年以來就通過告警，及時幫助210個上海兩場東航航班優(yōu)化調(diào)整。目前，平臺在東航所有航班的總覆蓋率達到了60%，預(yù)計年內(nèi)將實現(xiàn)全面監(jiān)控。
 

　　除了航前預(yù)警和航中監(jiān)控，這一平臺還能為航班正常率的提升開展航后分析，復(fù)盤每一個延誤航班的原因，找出其間航司可以努力、改進的空間。在平臺投用后，東航對延誤4小時及以上、涉及企業(yè)原因的長延誤航班逐一分析復(fù)盤，推進整改;今年以來，東航航班4小時以上長延誤的數(shù)量，大幅下降了兩成以上。
 

　　與此同時，運行資質(zhì)符合性驗證平臺、電子調(diào)配平臺則進一步從源頭上，用信息技術(shù)幫助運行控制人員避免差錯、提升效率。電子調(diào)配平臺讓原先前后“串聯(lián)”的運控航班簽派流程，變?yōu)椴⒑為_展，僅此一項，就可以為航班簽派縮短時間一半以上;符合性驗證則能避免人工操作的差錯，一個航班的機組人員資質(zhì)是否符合執(zhí)飛要求、會不會出現(xiàn)機組人員即將超時而冗余不足的情形，信息技術(shù)都能幫助運控工作人員準確把關(guān)、避免漏洞。
 

　　應(yīng)對資源約束做精做準資源投入“加法”
 

　　作為三大國有骨干航空公司之一，東航旗下的大量航班來往于國內(nèi)各主要航點之間、飛經(jīng)全國最繁忙的航路，其主基地所在的上海兩場更是我國運量最大的航空樞紐，如是特點，決定了東航必須在資源緊約束的大環(huán)境下尋求業(yè)務(wù)發(fā)展、提升運行品質(zhì)。因此，東航著力打磨探索，在航班運行控制中用精用好有限的資源，做出最準確的“加法”，使之發(fā)揮最大效益。
 

　　信息平臺的梳理顯示，東航運行的主要機場時刻緊張繁忙，常常需要航班排隊等待管制人員起飛指令;能否及完成航前和過站準備、盡早加入排隊，對提升正常率非常重要。為此，東航提出了在主要機場比局方要求再提前5分鐘的工作標準，要求機組、地服等各個環(huán)節(jié)的相關(guān)資源都以此為節(jié)點，給予保障。例如，如果前序航班落地時間偏晚，運控部門就會通過協(xié)調(diào)機場、地服，優(yōu)先保障廊橋資源，盡量使飛機降落后?？烤徒慕鼨C位，縮短滑行和上下客時間，減少對后續(xù)航段的干擾。
 

　　東航運控中心還發(fā)現(xiàn)，東航的A320機隊中，發(fā)動機推力較大的機型，原本大多集中在分子公司，而東航飛行時間在5小時左右、由A320執(zhí)飛、接近其性能上限的航班，卻大多在上海出港，一旦出現(xiàn)天氣、航路變化等突發(fā)情況，容易遇到運力不足需要拉客限載或者臨時調(diào)換機型，影響航班的準點。依托這一分析，東航運控中心的運行經(jīng)理部、飛行簽派部、運行調(diào)度部、飛機性能部等部門與東航技術(shù)公司、商委等單位進行了多輪研討，并在今年4月召開易限載航班協(xié)調(diào)會，針對今年夏秋航季容易受載量限制的16條正班航線，給出最優(yōu)飛機構(gòu)型、研擬調(diào)整增加相應(yīng)機型的運力投入。通過這樣的調(diào)整，現(xiàn)在上海前往清邁、胡志明、宿務(wù)、金邊等航線，已經(jīng)大大減輕了在運行當天進行臨時運力調(diào)整的壓力，提高了航班品質(zhì)和正常率。
 

　　繁忙環(huán)節(jié)做“減法”以裕度助力準點
 

　　“上海-安慶-桂林航班比原先準點多了!”這是四月底以來，這條航線上東航不少旅客的共同感受。體驗改進的背后，源于東航調(diào)整航班排班、為該航班過份繁重緊張的裕度做“減法”。
 

　　今年4月初，東航運控中心正常辦在高延誤航班統(tǒng)計中，發(fā)現(xiàn)上海-安慶-桂林航班正常率僅為25%，且企業(yè)原因延誤占比相對較高。在分析延誤原因后，東航確認，該航班的前續(xù)因為同方向的時刻比較密集，經(jīng)常會遇到受限，又與后續(xù)的上海-安慶-桂林銜接較緊，因此影響后續(xù)航班的正常性。據(jù)此，東航正常辦要求東航商務(wù)委盡快調(diào)整虹橋-安慶-桂林-安慶的時刻，寧可使航班與前段之間冗余更大，也要避開擁堵高峰。今年4月26日，時刻調(diào)整得以落實，截至發(fā)稿時，調(diào)整后的航班平均正常率已回升到68.42%。
 

　　東航也積極落實，確保航班計劃過站時間符合局方要求。今年夏秋季東航航班計劃中，原先不合規(guī)的4個航班，已經(jīng)通過果斷的“減法”，調(diào)整航班時刻和銜接，把間隔變“松”，留出余地，滿足過站標準。
 

　　與此同時，東航還合理利用CDM(協(xié)同決策)規(guī)則和主基地虹橋、浦東機場設(shè)立運管委、溝通各航司及保障單位的契機，通過企業(yè)內(nèi)部對放行時刻合理分配、靈活調(diào)整，避免時刻資源浪費，提升航班正常率。東航運控一旦發(fā)現(xiàn)某一航班趕不及按時起飛，而其他后續(xù)航班已經(jīng)做好準備，就會果斷做減法，在原定時刻減去原有航班、安排后續(xù)航班先行起飛，使時刻資源不被浪費。
 

　　為了繼續(xù)提高航班運控品質(zhì)、東航還在與保障鏈的上下游單位進一步加強協(xié)同。如今，東航已經(jīng)分別在空管上海區(qū)管中心和虹橋、浦東機場指揮中心設(shè)立協(xié)調(diào)席位，加強溝通，解決企業(yè)信息源單一、信息滯后的問題，使其信息化平臺獲得更加扎實的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。東航與華東民航各單位協(xié)同決策系統(tǒng)(CDM)的下一步升級擴容，也已經(jīng)提上議事日程。未來，東航有望繼續(xù)實現(xiàn)正常率與業(yè)務(wù)量的齊頭并進。
 

　　轉(zhuǎn)自：中國第一產(chǎn)經(jīng)

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