“徐留平效應(yīng)”集中顯現(xiàn)，一汽集團并入轉(zhuǎn)型快車道

　　觀察從去年8月履新一汽的徐留平先生許久。擬定標題時，編者本想用“一年之中徐留平究竟在一汽做了哪些事?”之類的提法。但立時發(fā)現(xiàn)，這種細數(shù)功過的企業(yè)報告文學(xué)方式，已經(jīng)不足以描摹徐留平這個充滿個性的企業(yè)家。時至今日，“徐留平效應(yīng)”已經(jīng)開始在一汽集團內(nèi)部乃至外部市場上集中顯現(xiàn)，毫不夸張的說，徐留平和他集結(jié)起來的新一任集團領(lǐng)導(dǎo)班子終于讓亟待改革求存的一汽集團痛下決心“壯士斷腕、刮骨療毒”，告別輝煌的功勞簿，并入世界主流的汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型快車道。

　　實際上，早在2017年9月，剛?cè)螡M足月的徐留平就在一汽集團內(nèi)部開啟了一系列的深化改革，品牌重塑、機構(gòu)重組、人事改革三大方面首當其沖。事后人們才知道，這一系列舉措并不是世所常見的“新官上任三把火”。而是更徹底、更決絕、更有智慧基礎(chǔ)、也更成功的一次大型管理實踐。以往在國有企業(yè)，這樣集團層面的改革會引發(fā)追求“穩(wěn)定”的領(lǐng)導(dǎo)員工的強烈反彈，更何況這么多年來一汽主打合資業(yè)務(wù)，品牌風生水起、年度總銷量居高不下，為什么新董事長一到，就要轉(zhuǎn)而去發(fā)展那些已經(jīng)被市場遺忘的國有自主品牌?

　　當這些編者頭腦中的質(zhì)疑之聲反復(fù)縈繞時，我似乎能設(shè)想出這樣一個場景：徐留平先生架梯走上一汽的“閣樓”，掀開蓋布，拿起新中國第一大汽車品牌——紅旗的金字招牌，輕輕拂去上面的灰塵，滿是情意的立下壯志——“要讓新紅旗成為中國人自己的高檔汽車品牌，從而真正意義上將中國自主汽車品牌推向新的格局和高度!”對中國汽車發(fā)展史的濃厚情結(jié)、對中國汽車能否在世界一流品牌陣營中占據(jù)一席之地的無限追問，也許正是徐留平制定"扛紅旗、抓自主、強合作、狠創(chuàng)新、快布局、勇改革"這一集團整體戰(zhàn)略規(guī)劃的情感基礎(chǔ)。

　　在此規(guī)劃下，徐留平率領(lǐng)團隊構(gòu)建了中國一汽總部紅旗品牌運營的“攻堅團隊”，同時在全球布局"一部四院"和"三國五地"的研發(fā)中心，迅速組建了一支超過5000人、分布在世界各地的研發(fā)團隊。在外人看來更重市場、重銷售，所以才能在長安汽車取得驕人戰(zhàn)績的徐留平，其實從沒有失去自己“工程師式”的思維理念，對待技術(shù)，徐留平同樣敢于投入。他知道，要讓紅旗、讓一汽集團旗下的自主品牌走向新生，在市場競爭中爭取有利地位，就不能再汽車工業(yè)技術(shù)層面落于合資、進口車下風，在車輛的外觀設(shè)計、安全性和舒適性配置，以及動力輸出等方面，自主品牌的車型要做到品質(zhì)更好、功能更齊全，才能贏得更多消費者的關(guān)注，逐漸瓦解他們對國產(chǎn)車的消費偏見，尤其是“自主品牌制造不出豪華車”的刻板印象。

　　一年來，一汽改革重拳出擊，“拳拳到肉”。與此同時，“徐留平效應(yīng)”的爆發(fā)、傳導(dǎo)，其實是他不計較個人得失落實改革，勇于挑戰(zhàn)固有體制限制的必然結(jié)果。有了這樣獨樹一幟的帶頭人，一汽集團“紅旗”招展、捷報頻傳的美好愿景，也許就在眼前。
 

　　轉(zhuǎn)自：中國財經(jīng)新聞網(wǎng)

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