汽車業(yè)權(quán)限開放跨界融合

　　車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正在成為全球創(chuàng)新的新熱點和汽車業(yè)發(fā)展的制高點。近日，比亞迪宣布開放其汽車智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，為開發(fā)者提供開放的接口、車輛數(shù)據(jù)和控制權(quán)限。業(yè)界稱，這開創(chuàng)了全球汽車領(lǐng)域的先河。隨著新技術(shù)和新模式的不斷涌現(xiàn)，汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新進入了新階段。

　　開放平臺打破汽車封閉僵局

　　日前，比亞迪公司舉行了首次開發(fā)者大會，正式實施以開放共享為核心的汽車智能化戰(zhàn)略。業(yè)內(nèi)人士表示，這標志汽車產(chǎn)業(yè)的智能化開始進入一個新階段。

　　在智能手機、互聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域，開發(fā)者大會已經(jīng)司空見慣，但汽車領(lǐng)域的開發(fā)者大會還是第一次。相對來說，目前的汽車系統(tǒng)還是封閉的。除了整車制造廠和供應(yīng)商外，其他人很難在某個汽車產(chǎn)品上增加或減少功能。而比亞迪此次基于自家的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，推出的“D++開放生態(tài)”平臺，就打破了這一僵局：開發(fā)者的程序，可以通過DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，成為車載的一項功能，為消費者提供智能服務(wù)。這樣一來，汽車就像手機一樣，成為一個開源的平臺。

　　據(jù)了解，比亞迪的“D++開放生態(tài)”平臺由“車應(yīng)用開發(fā)平臺”和“自動駕駛線控平臺”兩部分組成。其中，“車應(yīng)用開發(fā)平臺”是比亞迪為開發(fā)者提供的車載應(yīng)用開發(fā)平臺。而“自動駕駛線控平臺”則主要面向各類開發(fā)自動駕駛技術(shù)的公司，比亞迪會提供自動駕駛線控車輛，開放車輛控制權(quán)限，并結(jié)合開發(fā)者需求，對車輛做出優(yōu)化調(diào)整，以降低自動駕駛研發(fā)難度，縮短研發(fā)時長。

　　比亞迪公司董事長兼總裁王傳福表示，比亞迪將成為一家智能汽車硬件平臺提供商，而汽車行業(yè)會于2035年前進入智能化時代。

　　他說，“汽車傳感器一旦開放，代表著城市數(shù)據(jù)化、智能化時代的到來，它為智慧城市帶來了無限想象。例如，深圳目前已是全球智能城市的典范，但分布在大街小巷的傳感器終端只有幾十萬個。而每個車廠如果能將10%的產(chǎn)品對外開放，那將產(chǎn)生一億多個移動傳感終端。”

　　百度公司總裁張亞勤認為，在這之前，汽車業(yè)的開放并不是一個常態(tài)，比亞迪此舉可說是開創(chuàng)了一個新階段。目前，百度與比亞迪已在三方面進行深入合作，百度車載地圖將覆蓋比亞迪汽車全系產(chǎn)品，同時L3級別的自動駕駛汽車也將在未來三年實現(xiàn)量產(chǎn)。

　　開啟萬億級車聯(lián)網(wǎng)市場

　　不僅是企業(yè)自身的變革創(chuàng)新，政策層面也在不斷推進汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展。工信部科技司副司長王衛(wèi)明日前表示，隨著技術(shù)、需求、政策等的共同推進，車聯(lián)網(wǎng)萬億級市場即將開啟。

　　據(jù)介紹，隨著5G商用加速和自動駕駛技術(shù)逐步走向成熟，車聯(lián)網(wǎng)將產(chǎn)生質(zhì)變，包括非安全性車聯(lián)網(wǎng)、安全相關(guān)的車聯(lián)網(wǎng)、多系統(tǒng)車聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)支持和網(wǎng)絡(luò)環(huán)境等都將大大加強。未來，車聯(lián)網(wǎng)將不只限于娛樂、導(dǎo)航等簡單的場景，而成為智能汽車、自動駕駛的基礎(chǔ)和關(guān)鍵，二者互為促進，交互發(fā)展。

　　王衛(wèi)明說，“我國已圍繞戰(zhàn)略、技術(shù)路徑和體系建設(shè)三個層面，出臺相關(guān)政策，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展。”目前，工信部和國家標準委已印發(fā)《國家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設(shè)指南》，以充分發(fā)揮標準在車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)環(huán)境構(gòu)建中的頂層設(shè)計和基礎(chǔ)引領(lǐng)作用，加快共性基礎(chǔ)、關(guān)鍵技術(shù)、產(chǎn)業(yè)急需標準的研究制定，助力車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)健康發(fā)展。

　　業(yè)界表示，車聯(lián)網(wǎng)有望成為物聯(lián)網(wǎng)各垂直行業(yè)中率先成熟的細分領(lǐng)域。目前，上海、重慶等城市已先后出臺了自動駕駛的路測法規(guī)，為自動駕駛搭建良好的基礎(chǔ)環(huán)境，并有望提升自動駕駛技術(shù)的規(guī)范性和發(fā)展速度。

　　實際上，眾多汽車生產(chǎn)企業(yè)也已把智能化作為了未來發(fā)展的重點。前不久，北京汽車銷售有限公司副總經(jīng)理彭鋼宣稱，智能化和新能源化就是北京汽車的未來戰(zhàn)略方向。

　　產(chǎn)業(yè)跨界融合加速

　　隨著智能化、車聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)的飛速發(fā)展，傳統(tǒng)汽車業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、信息化等領(lǐng)域的跨界融合也越來越頻繁和密切。

　　比亞迪此次開放汽車平臺，為未來汽車智能化發(fā)展提供了更多的機會和可能。但就像智能手機一樣，開放的平臺必然會帶來安全的擔憂。因此，比亞迪與騰訊、360、阿里、華為、博世、科大訊飛等諸多企業(yè)合作，以最大程度地杜絕安全隱患。

　　360公司董事長兼CEO周鴻祎表示，當汽車把更多的傳感器、更多的能力賦能給開發(fā)者，開發(fā)者的應(yīng)用權(quán)力變得很大的時候，汽車的安全問題也就隨之而來。只有汽車廠商、開發(fā)者和安全廠商三個在生態(tài)鏈上不同的角色合作起來，才能共同去解決安全的問題。

　　與此同時，面對車聯(lián)網(wǎng)市場新的競爭，強強聯(lián)合或是迎接新挑戰(zhàn)的一個有效措施。在這一背景下，通信、汽車、互聯(lián)網(wǎng)、交通運輸?shù)刃屡f行業(yè)的融合也勢必進一步加強，傳統(tǒng)企業(yè)和新興企業(yè)的定位也將發(fā)生變化。

　　正是基于此，寶馬近日與中國聯(lián)通達成合作，聯(lián)手拓展車聯(lián)網(wǎng)和智能化技術(shù)。江蘇賽麟汽車也與中國移動合作建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，布局智慧交通領(lǐng)域，探索以5G為基礎(chǔ)的智能駕駛、無人駕駛等技術(shù)應(yīng)用。

　　除此之外，奔馳、寶馬、大眾、沃爾沃、通用、福特、本田、豐田、特斯拉、捷豹路虎等眾多車企已紛紛與亞馬遜、英特爾、思科、微軟等高科技公司就汽車的智能化展開合作。

　　專家表示，未來的智能系統(tǒng)將會實現(xiàn)車與人、車與車、車與路測設(shè)施、車與網(wǎng)絡(luò)等的融合互聯(lián)。面對這一變化，傳統(tǒng)汽車企業(yè)必定會將戰(zhàn)略關(guān)注點向基于智能汽車、自動駕駛和生態(tài)融合的出行服務(wù)、智慧交通等領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，以加快與互聯(lián)網(wǎng)高技術(shù)企業(yè)的融合貫通。（記者 李志勇）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報

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