一品解讀｜大眾MQB與豐田TNGA，誰更能影響汽車業(yè)？

　　越靠近金字塔尖坡度越陡，新的發(fā)展趨勢帶來的變革壓力越大。大眾新拿出的是更具柔性互換概念的“MQB”平臺，而豐田則祭出了力促企業(yè)發(fā)展各個環(huán)節(jié)體系變革的TNGA理念，誰更能影響汽車業(yè)？

一品解讀｜大眾MQB與豐田TNGA，誰更能影響汽車業(yè)？

　　中國有個成語叫“窮則思變”，出自于《周易?系辭下》。本意是指“事物到了盡頭就要發(fā)生變化”，而不是當(dāng)下被簡單理解的字面意思。原文“窮則變，變則通，通則久”，則更蘊含著一種頗具哲學(xué)意味的八卦原理。

　　按照這個本來意思來看，并非所有的的事物都適用于這個詞。對于汽車行業(yè)而言，實現(xiàn)了前期大型規(guī)模化積累的車企，比如大眾、豐田這一類金字塔尖的年銷千萬輛規(guī)模的“龐然大物”，則似乎更需要深入思考“變則通、通則久”。

　　過去幾年來，在全球汽車市場上，大眾與豐田的“頭名”之爭一直是一個頗受外界關(guān)注的話題。但眾所周知，千萬輛規(guī)模對于任何車企都是一個質(zhì)變的臨界點。這也就意味著，無論是大眾抑或豐田，自身的進化似乎遠比表面的爭強好勝更關(guān)鍵。

一品解讀｜大眾MQB與豐田TNGA，誰更能影響汽車業(yè)？

　　大眾與豐田這兩個“巨無霸”的每一次戰(zhàn)略變革，不僅僅影響企業(yè)內(nèi)在發(fā)展，對全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也意義深遠。過去，大眾平臺化模式一直被外界津津樂道為“工具箱策略”，而豐田過去的精益生產(chǎn)模式也被眾多車企奉為圭臬。

　　一個科技劇變的時代，未來汽車變革之路對于大眾、豐田都非坦途。越靠近金字塔尖坡度越陡，新的發(fā)展趨勢帶來的變革壓力越大。大眾新拿出的是更具柔性互換概念的“MQB”平臺，而豐田則祭出了力促企業(yè)發(fā)展各個環(huán)節(jié)體系變革的TNGA理念。那么，在全新的發(fā)展形勢下，大眾MQB與豐田TNGA誰更能影響汽車業(yè)？

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　　兩種理念兩個結(jié)果？

　　都是基于自身發(fā)展現(xiàn)狀拿出的變通方法論，大眾最引以為傲的就是其最近研制出的MQB平臺。眾所周知，大眾旗下有眾多品牌，每個品牌旗下又有眾多車型。隨著規(guī)?；耐卣?，如果這些品牌“各自為政”，勢必會造成研發(fā)、采購、生產(chǎn)等各個層面的高成本和低集中度。因此，大眾就開發(fā)出了MQB平臺。

　　按照大眾的定義，MQB平臺可以理解成一個擁有眾多拓展接口的架子，將這個架子作為基礎(chǔ)，就可以拓展出各種不同尺寸的車型。這些車型共享相同的底盤平臺，其核心部件為發(fā)動機模塊。

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　　呈現(xiàn)在產(chǎn)品層面，MQB平臺可以實現(xiàn)使用相同的裝配線，生產(chǎn)從AOO級小車到中型7座SUV等各種不同類型的車型。其被廣泛關(guān)注的是，如果工廠支持MQB，則這個平臺可以在大眾旗下大眾、奧迪、斯柯達、西雅特等不同品牌上實現(xiàn)共用，并支持柔性化生產(chǎn)。

　　舉一個通俗一點的例子，大眾MQB平臺下的零部件采購及生產(chǎn)，就好比是樂高積木的細(xì)微零部件。通過這些標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的零部件，可以“拼湊出”不同的樂高玩具或樂高車型。所以，MQB平臺技術(shù)的應(yīng)用，最直觀的效果就是可以極大的降低車型的開發(fā)成本，縮短開發(fā)周期，并能最大程度實現(xiàn)柔性化生產(chǎn)。

　　簡單一點理解，MQB平臺的應(yīng)用可以讓大眾汽車零部件通用率達到70%-80%。也就是能讓大眾相關(guān)的汽車產(chǎn)品更“流水線化”了。除開成本縮減及高度柔性化之外，還能讓大眾在各區(qū)域的發(fā)展更具自主性和靈活度。而從消費者的角度看，只要了解這款車型出自于MQB平臺，就能夠大致了解這款車型的大體技術(shù)構(gòu)成。

　　在豐田發(fā)布TNGA之前，誕生了目前多數(shù)大眾新車的MQB平臺風(fēng)頭正勁，尤其是在中國市場。因此，在TNGA之后，業(yè)界也經(jīng)常將豐田TNGA與大眾MQB進行對比。

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　　過去，豐田MC平臺可以容納從緊湊級到中大型、從轎車到SUV、從汽油機到混動版、從日版到美版歐版中國版的各種車型，可以說是把豐田旗下的熱銷車型都囊括在內(nèi)，但這些車型的零部件通用化率卻并不高。

　　在這個大背景下，豐田推出了其“全新全球體系構(gòu)架”TNGA（一品解讀｜你真的讀懂豐田TNGA了嗎？中已做深入解析）。TNGA與大眾MQB平臺有一定的共性，它的推出也將使得豐田可以進一步擴大零部件的共享，縮短車型研發(fā)和生產(chǎn)周期并降低成本。比如，TNGA位豐田帶來的效果是，也能實現(xiàn)零部件通用率達到70%-80%，成本降低20%。

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　　但區(qū)別在于，TNGA把節(jié)省下來的成本再次用于研發(fā)提高車輛性能，不是轉(zhuǎn)化為利潤。除此之外，TNGA新理念的導(dǎo)入，還會使豐田產(chǎn)品不良情況發(fā)生率降到了原來的1/10左右，燃油效率提升20%。同時，豐田后續(xù)車型的外觀設(shè)計將更加個性化、車身鋼性提高30%-65%、追求車輛低重心。

　　但相比較而言，豐田TNGA不僅僅是一個產(chǎn)品架構(gòu)體系，更是豐田再進化的一種全新的造車哲學(xué)，內(nèi)涵要豐富很多。除開前述零部件通用率以及成本控制層面的“減法”外，更多的重心在于要做智慧進化的價值“加法”。

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　　哪個“楔子”更承重？

　　對于豐田和大眾而言，前期的規(guī)模化拓展顯對公司發(fā)展推動力顯而易見，但如果沒有形成適應(yīng)進步后狀態(tài)的持續(xù)戰(zhàn)略和進階策略，很有可能在新發(fā)展階段迫于變革壓力滑落至變革之前甚至更低的位置。

　　無論是豐田還是大眾，過去的規(guī)?；卣挂呀?jīng)達到一個階段性頂點，新的發(fā)展關(guān)鍵在于如何維持高速發(fā)展的后勁。過去的2016年，大眾集團全球交付銷量為1030萬輛，同比增長3.8%。豐田從2012年到2015年一直保持著全球銷量冠軍的成績，2016年整體銷量為1017.5萬輛，同比小幅增長0.2%。

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　　著名的“楔子理論”有個通俗的理解，企業(yè)好比斜坡上的球，不進則退，要將它固定在高位，并且實現(xiàn)進一步上升，則需要在底部墊一個楔子。如果說斜坡是企業(yè)生存環(huán)境，球是公司發(fā)展?fàn)顟B(tài)，推球的是改革者，那這個楔子就是方法論。在當(dāng)下的階段，MQB和TNGA就分別是大眾和豐田的“楔子”。

　　對比起來看，大眾更強調(diào)如何更有效率的規(guī)?；?，而豐田近年來則一直在刻意“放緩”規(guī)?；卣沟牟椒?，轉(zhuǎn)向追求內(nèi)向生長，更強調(diào)“造好車”這個原點。相比較而言，大眾更強調(diào)發(fā)展效率和利潤，而豐田則更突出價值提升以及發(fā)展延續(xù)性。

　　基于這個大的發(fā)展背景，就不難看出大眾MQB與豐田TNGA的心思不盡相同。從規(guī)?；瘜用妫蟊姾拓S田是同一等量級的角逐。在這個層面，在成本、營銷、服務(wù)以及效益層面“比大個”的意義并不顯性，反而是更深層面、基于更長遠發(fā)展的方法論，則能解讀出兩種不同導(dǎo)向的方法論。

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　　大眾MQB與豐田TNGA都追求“高成本、低價值”，“低”很好理解，就是實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)后令整個供應(yīng)鏈成本下降或供應(yīng)鏈價值最大化帶來的“低”。而高價值則來自于在發(fā)展理念重心、技術(shù)研發(fā)、質(zhì)量改進方面的并行工程，加深一體化，并將優(yōu)勢資源融入整體發(fā)展價值體系當(dāng)中。

　　面向未來，我們再來看MQB等大眾“工具箱”策略，本身就含有一種實用主義的涵義。MQB平臺首先要解決的問題是，大眾旗下十個品牌和不計其數(shù)的車型，如何實現(xiàn)更好的聯(lián)動效應(yīng)，同時還要保持品牌認(rèn)同的能力。這也是為何MQB表現(xiàn)在外在，更呈現(xiàn)出一種品牌協(xié)同發(fā)展，實現(xiàn)成本最小化、銷量和利益最大化的直觀效果。

　　而過去80年來，除開雷克薩斯（大發(fā)、日野）之外，豐田在全球的拓展都是基于“豐田”這個品牌本身，盡管豐田全球架構(gòu)下的產(chǎn)品線也十分復(fù)雜，囊括的車型以及覆蓋的細(xì)分市場與大眾區(qū)別不算太大，但豐田更多的是基于“一個豐田”進行體系架構(gòu)以及策略進階。

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　　因此，當(dāng)豐田在觸及規(guī)模化“天花板”之后，在成本控制以及品牌協(xié)同層面的壓力卻并不大。因此，TNGA更多的作用不是解決規(guī)?；l(fā)展的問題，而是如何實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展之后的內(nèi)在價值（尤其是產(chǎn)品價值）的全面提升。通俗一點理解，TNGA是既要實現(xiàn)實用主義的功能，在理念端示范意義似乎更大。

　　如果再通俗一點講，大眾MQB更像是一把擰螺母的“扳手”，而TNGA則是“一個拿著扳手的人”?；蛘哒f，MQB突出“機械性能”，而TNGA除機械性能之外，還包含“調(diào)教”。前者偏實用性，而后者則在實用性之外，還包含解決使用問題的“看不見的經(jīng)驗和智慧”。

　　但如果把大眾MQB平臺和豐田TNGA放到整個全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏大層面來講，二者都有偉大之處。尤其是在一個區(qū)域市場，大家更能直觀看到的就是規(guī)?；?，也可以說是銷量，銷量決定成本，成本決定價格，價格決定市場起伏。當(dāng)然，除此之外，產(chǎn)品力的比拼也刺刀見紅。

　　作為全球規(guī)模最大的兩家車企，豐田和大眾一直引領(lǐng)著全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展變革。面向未來，大眾和豐田都在強調(diào)要用扎實的體系布局、豐富的積淀和全價值鏈體系競爭力應(yīng)對，MQB給汽車行業(yè)帶來了更直觀的方法，TNGA提供具體方法之外，還給其他企業(yè)提供了一種可持續(xù)發(fā)展的造車哲學(xué)。悟透這兩大“法寶”，足以笑看百年風(fēng)云變幻。

       轉(zhuǎn)自： 新浪汽車

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