中歐班列，緣何快速增長

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　　一季度，中歐班列開行列數(shù)和發(fā)送箱數(shù)實現(xiàn)快速增長，其中3月創(chuàng)下單月開行列數(shù)和發(fā)送箱數(shù)歷史新高。

　　中歐班列的增長超乎預期，又在情理之中，其替代作用強、定制服務佳、回程比重提高等特點是增長的主要原因。隨著鐵路貨運供給側結構性改革持續(xù)推進，技術創(chuàng)新補足運輸短板，中歐班列運輸將更加高效。

　　一季度，中歐班列共開行1941列、發(fā)送17.4萬標箱，同比分別增長15%、18%，綜合重箱率達98.1%。

　　在傳統(tǒng)外貿受到疫情較大影響的當下，中歐班列如何實現(xiàn)快速增長？本報記者進行了采訪。

　　單月開行列數(shù)和發(fā)送箱數(shù)創(chuàng)新高

　　3月30日，滿載瓷磚、空調機、冷柜等貨物的X9003次列車駛出西安新筑車站，開往烏茲別克斯坦。當日，中歐班列（西安）開行13列，創(chuàng)單日開行歷史新高。

　　“以前都是我們到處找貨源，現(xiàn)在每天有發(fā)不完的貨。通過中歐班列，越來越多的‘中國制造’走出國門，國外優(yōu)質商品也進入中國家庭?！敝袊F路西安局集團有限公司西安西站新筑車站黨總支書記黃鑫很自豪。

　　黃鑫見證了中歐班列的爆發(fā)式增長?！耙郧拔覀兊呢涍\營銷人員跑溫州、跑寧波，到處去拉貨源，因為運價高，西安發(fā)貨量很小?！彼榻B，新筑車站目前一共17條到發(fā)線，每天至少有15條是滿的，“現(xiàn)在工作量很大，常常加班都干不完?！?/p>

　　新筑車站并非個案。據(jù)國鐵集團相關部門負責人介紹，3月中歐班列共開行809列、發(fā)送7.3萬標箱，創(chuàng)下單月開行列數(shù)和發(fā)送箱數(shù)歷史新高，同比分別增長30%、36%。

　　在中歐班列的重要貨源地長三角地區(qū)，中歐班列一季度已開行438列、發(fā)送標箱42350個，同比分別增長35%、39%。其中3月開行中歐班列208列、發(fā)送19798個標箱，同比分別增長55%、59%。

　　“在做好防疫的前提下，長三角復工復產較早，比如蘇州的電子產品，合肥的家電、汽配，以及義烏的小商品都是主要貨源，且增量可觀?！敝需F集裝箱運輸有限公司上海分公司總經理劉錫林說。

　　在中國西北角的霍爾果斯口岸，3月12日，編組46輛、滿載著日用百貨等貨物的X9091次中歐班列在此出境，前往烏茲別克斯坦。這是烏魯木齊集結中心開行的第3000列中歐班列。

　　“3月以來，每天出口岸的中歐班列為10—11列，增長幅度明顯?！敝袊F路烏魯木齊局集團霍爾果斯站貨運車間主任石紅軍說，貨物當天裝車，當天掛運，60多小時就能到達目的地。

　　替代作用強，定制服務佳，回程比重提高

　　“我們通過中歐班列將一次性防護服、注射器、口罩原材料熔噴布等防疫物資運往世界各地，為全球抗疫貢獻中國力量?！蔽靼碴懜鄱嗦?lián)公司的王亞琪說。

　　王亞琪的說法具有代表性。中歐班列的增長超乎預期，又在情理之中。

　　替代作用強，加速中歐班列開行量增長。中歐班列實行分段運輸，不涉及人員檢疫，在疫情防控形勢下具有獨特優(yōu)勢，成為保障中歐貿易往來、暢通國際合作防疫物資運輸?shù)闹匾锪魍ǖ馈?/p>

　　國鐵集團有關負責人介紹，針對歐洲疫情日益嚴重、防疫物資需求逐步加大的情況，國鐵集團為國際合作防疫物資運輸提供優(yōu)先保障，確保應運盡運。從3月21日首趟搭載出口歐洲防疫物資的中歐班列自義烏啟程以來，截至3月底中歐班列已累計發(fā)運防疫物資33.38萬件，共494噸。

　　運行穩(wěn)定時效強，且有定制服務，是中歐班列保持較快增長的基礎。中國外運東北有限公司沈陽分公司班列運營部經理姚翔介紹，前一段時間，沿海外貿企業(yè)出口歐洲的產品更多選擇海運轉運到遼寧營口港、大連港，再通過中歐班列出口。以到俄羅斯莫斯科為例，海運需要40天左右，中歐班列運行時間約12天，可節(jié)省2/3以上時間，更劃算。

　　目前各地中歐班列基本都提供“一對一”“一站式”“一條龍”定制服務。中歐班列（西安）先后組織開行沃爾沃汽車、愛菊糧油面粉、彩色液晶電視機、木材等專列；長三角則開通了“義新歐中國郵政號”，13天就可抵達波蘭中轉，16天到達西班牙馬德里，使義烏至歐洲運郵業(yè)務實現(xiàn)規(guī)?；B(tài)化開行。

　　回程比重越來越大，為中歐班列開行量增加添磚加瓦。中鐵集裝箱沈陽分公司透露，今年以來，企業(yè)擁有了以俄羅斯板材、歐洲汽車配件、機械設備及日用品為主的固定回程貨源，開行的69列中歐班列中，回程班列占總量的30%左右，更多中歐班列實現(xiàn)“重去重回”。

　　技術創(chuàng)新支持運輸“一車到底”

　　3月27日下午，滿載690臺中國產沃爾沃XC60汽車的中歐班列“長安號”從西安始發(fā)，標志著沃爾沃汽車對歐洲的出口全面恢復。

　　汽車整車是中歐班列的重要貨源。從中國的汽車制造基地運往歐洲，中歐班列的單程運行時間比海運節(jié)省約一半。這使得中歐班列汽車運輸一直處于增長狀態(tài)，成都、濟南、合肥、西安、長春等地均有運載汽車整車出口的始發(fā)中歐班列。

　　但是，汽車通過中歐班列出口也有短板——換裝。中國鐵路采用的是1435毫米國際標準軌距，而蒙古、哈薩克斯坦、俄羅斯等國家鐵路采用1520毫米的寬軌軌距。這就導致中歐班列“出國”前，必須在鐵路口岸辦理裝卸作業(yè)，將貨物換裝到符合目的地軌距標準的列車上。

　　“受調度與車輛數(shù)量限制，加之車輛交接環(huán)節(jié)復雜，商品汽車經多次裝卸、轉運存在較大質損風險，一定程度上制約著商品汽車鐵路出口運輸?shù)囊?guī)?；??！敝需F特貨所屬世鐵特貨公司總經理徐紅瑋介紹，過去，受制于汽車換裝作業(yè)程序復雜等因素，出口汽車在口岸換裝往往要耗時3—5天。

　　不過，這個短板已經被補上了。4月13日，一列承載著250臺商品汽車的中歐班列，經過更換輪對后，從內蒙古二連浩特口岸邊境站出關，駛向蒙古國烏蘭巴托站。這趟“只換輪、不換裝、不解編”的車型，就是中國鐵路自主研發(fā)的JSQ型商品汽車專用列車。

　　“這種專用車型首次走出國門，標志著中國鐵路貨車實現(xiàn)了與鄰國鐵路真正的‘接軌’，有望在‘一帶一路’上‘一車到底’?！毙旒t瑋介紹，這種為運輸商品汽車所設計的專業(yè)貨運列車，只需要在口岸更換轉向架，就可直達目的地，耗時只需要一到兩天，換裝效率提高至少一倍。

　　徐紅瑋表示，新車型常態(tài)化出境使用后，能夠顯著提高國內汽車行業(yè)跨歐亞進出口規(guī)?；\作能力與專業(yè)化水平，填補大批量貨源出境運輸空白，“這也是鐵路貨運供給側改革的重要產品，相信會對中亞、中歐汽運市場產生深遠影響。”

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　　轉自：人民網

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