隨著飛行區(qū)、東航基地、南航基地等項目近日陸續(xù)竣工，北京大興國際機場進入全面投運準備階段。再過3個月，新機場就將開航，兩座大型國際航空樞紐南北遙相呼應，將使北京“飛”入雙樞紐時代。
國門“疏堵”一年2億人次航空出行
走進新機場航站樓，白色主色調包圍中，C型柱與屋頂裝飾板形成夢幻般的高大空間?？偯娣e達18萬平方米的屋頂，主要以8根上寬下窄的C型柱支撐，陽光透過頭頂?shù)牟Ａ⑦M整個航站樓。吊頂從側面到頂面連續(xù)變化，形成“如意祥云”的肌理，與地面拼花石材的“繁花似錦”上下呼應。登上航站樓五層中央浮島俯瞰，壯觀場景令人震撼。
這座全球最大規(guī)模的單體航站樓，建筑面積大約140萬平方米，體量相當于首都機場1號、2號、3號航站樓加起來的總和。為何要建這么大的航站樓？只因北京航空客流的急速攀升。
大興機場67公里之外，位于順義的首都機場，不到50秒就有一架航班起降，是世界上最繁忙的機場之一。這里2018年旅客吞吐量突破1億人次，連續(xù)多年穩(wěn)居世界第二位，僅次于美國的亞特蘭大機場。
盡管已經(jīng)超負荷運轉，首都機場依然無法滿足高速增長的客運需求。這導致航空公司申請航線難、申請時刻難，每天大約有300個飛行架次無法安排，每年近1000萬人次的潛在需求被“拒之門外”。
而展望未來，京津冀區(qū)域巨大腹地的人口規(guī)模及經(jīng)濟增長還將帶來旺盛的航空需求。據(jù)測算，北京地區(qū)航空客運需求2020年為1.4億人次，2025年為1.7億人次，2030年將達到2億人次。
新機場建設勢在必行。
根據(jù)民航局發(fā)布的北京“一市兩場”協(xié)調方案，大興機場將在2021年和2025年分別實現(xiàn)旅客吞吐量4500萬人次、7200萬人次；首都機場將在2020年至2025年實現(xiàn)旅客吞吐量8200萬人次。兩座機場均定位為“大型國際航空樞紐”。
在航空業(yè)，“大型國際樞紐機場”是指在全球機場體系中處于關鍵地位的機場，總吞吐量以及國際吞吐量都在全球機場體系中排名前50位。實際上，全球范圍內，跟北京一樣的超大城市，倫敦、紐約、巴黎、東京等均為“雙樞紐”城市。
“北京大興國際機場的投運可以快速釋放首都機場超容運行壓力，滿足首都機場提質增效的需求，更將是支撐首都、京津冀發(fā)展的綜合交通樞紐。”中國民航管理干部學院教授鄒建軍評價說。
空域優(yōu)化空管指揮將達世界先進水平
外立面造型由12個模塊化的單元體圍繞拼接而成，似鳳凰的羽毛聚集簇擁，一棟高約70米的建筑矗立在大興機場飛行區(qū)內。有“鳳凰之眼”之稱的西塔臺日前通過竣工驗收，只待9月通航，擔起航班起降、地面滑行等空管指揮重任。
先乘坐電梯到12層，再爬3層樓，便可抵達塔臺頂端的圓形指揮室。這里是俯瞰整個大興機場“鳳凰展翅”的絕佳位置。“這里將在全國率先實現(xiàn)高級地面引導系統(tǒng)四級標準，自動識別飛機在跑道及滑行道上運行的潛在沖突，并發(fā)出告警，自動對滑行路線進行規(guī)劃以及地面燈光引導。”華北空管局大興空管中心副主任顏曉東說。
在空管先進性方面，大興機場還有太多“第一”：全國第一個實現(xiàn)裝有平視顯示器的飛機在跑道視程75米的情況下就可以起飛；全國第一個實現(xiàn)開航即具備盲降三類B運行標準……“靠著這些‘法寶’，大興機場在低能見度條件下的保障能力在世界范圍內屬于先進水平，大霧、霧霾天氣對旅客出行的影響大為降低。”顏曉東說。
另外，大興機場還將建成全球規(guī)模最大的空管自動化系統(tǒng)，將首次引入進離港排序功能，對進港和離港航班自動排序，減少飛機盤旋和跑道等待，合理調配空域和機場資源，進一步提升運行效率。
在順義李橋鎮(zhèn)，全國最大的終端管制中心8月將正式投入運行。到2020年秋夏航季，這里平均一天將指揮2900架次左右的飛機。借著新建大興機場的契機，北京地區(qū)的空管水平進一步優(yōu)化升級。
“北京終端管制中心將成為京津冀地區(qū)民航運輸?shù)?lsquo;最強大腦’。”顏曉東告訴記者，北京終端新管制區(qū)域面積將達到3.45萬平方公里，比現(xiàn)行區(qū)域擴大了近90%。“新終端區(qū)內包含3個民用機場，分別為北京首都國際機場、北京大興國際機場、天津濱海國際機場。在一個終端區(qū)內統(tǒng)一指揮3個超千萬級機場，國內是第一個，未來石家莊正定機場也可能加入。”
立體交通護航京津冀一體化插上“翅膀”
白色全鋁合金車身，圓潤的車頭，最高時速可達160公里……近日驅車前往大興機場，正在空載試運行的新機場線列車可能從您視線中一掠而過。這條軌道交通新線9月將隨大興機場同步開通運營，從草橋到大興機場僅需19分鐘，是名副其實為國內地鐵第一速度。
登上列車，載客車廂分為普通車廂和商務車廂，不僅座椅尺寸和間距超過復興號高鐵動車組二等座和一等座要求，兩個座椅中間還專門設置了USB充電接口以便于乘客給電子設備充電。
在大興機場周邊，集高鐵、城市軌道交通、高速公路于一體的“五縱兩橫”綜合交通網(wǎng)正在成型，不僅銜接起北京“雙樞紐”，更將推動京津冀機場成長為世界級機場群。
民航局相關負責人表示，隨著大興機場的建成，京津冀三地機場將重新分工、協(xié)調聯(lián)動。其中，大興機場和首都機場分別覆蓋不同的客戶領域，形成具有國際競爭力的“雙樞紐”；天津濱海機場將發(fā)展成為區(qū)域樞紐機場，成為北方國際航空貨運中心；石家莊正定機場將發(fā)展成為航空快件集散及低成本航空樞紐。
另據(jù)北京市發(fā)改委方面介紹，大興機場外圍基礎設施建設在服務新機場的同時，也加強了區(qū)域的互聯(lián)互通。通過與首都大外環(huán)高速、京開高速（河北段）、京雄城際（河北段）等區(qū)域城際鐵路、高速公路等骨干交通線的連接，大興機場旅客可1小時通達天津、保定、廊坊等城市，周邊節(jié)點城市將被納入環(huán)首都“1小時交通圈”。
在大興機場臨空經(jīng)濟區(qū)，一個集國際購物、娛樂、辦公、酒店、會議、體育運動、藝術館等功能為一體的商貿旅游綜合體項目即將落地，直接為機場旅客提供具備國際水準的購物服務，并輻射帶動京津冀消費升級。這只是臨空經(jīng)濟升溫的一個縮影。“四通八達的交通網(wǎng)絡伸向京津冀的龐大腹地，為臨空經(jīng)濟發(fā)展埋下伏筆。大興機場將是區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的新引擎。”鄒建軍說。（記者董禹含）
轉自：北京日報
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