在新中國成立70周年之際，讓我們從兩座直轄市間的鐵路發(fā)展感受祖國的繁榮昌盛。
1978年4月1日早上，一列由天津開往上海列車，緩緩駛出天津站，從此開啟了津滬兩座城市間40多年的“火車情緣”。此后，津滬間的列車幾度變更，車次從123次、K33次、T33次到今天的G213次、G125次；車輛從綠皮車、空調(diào)車、和諧號(hào)再到今天的復(fù)興號(hào)……幾十年來，津滬間的列車見證了中國鐵路的跨越式發(fā)展，見證了幾代中國人的奮斗歷程，更見證了70年來中國的滄桑巨變。
從一天一夜到一日往返
1978年4月1日,天津至上海的第一趟旅客列車123/4次正式開行,列車采用普速綠皮車底，上午9時(shí)天津發(fā)車，翌日早上7時(shí)抵達(dá)上海站，歷時(shí)22小時(shí)。今天看來，這趟古老、落后的綠皮車，卻如一條“綠色長(zhǎng)廊”開啟了津滬兩座城市長(zhǎng)達(dá)40多年的“火車情緣”。
1995年8月原鐵道部推行實(shí)施優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)列車,123/4次列車變更車次為K33/4次，不久更換車底，成為天津至上海間的普通空調(diào)快速列車。列車從此告別了煤爐取暖、燒水，運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)也由原來的單程22小時(shí)縮短為18小時(shí)。
2004年4月18日，天津至上海一站直達(dá)特別快車Z41/2次，每天由天津站20時(shí)40分始發(fā)，次日7時(shí)40分到達(dá)上海，運(yùn)行時(shí)間縮短為11小時(shí)。
2009年，K33/4次列車由上海延長(zhǎng)至杭州,成為了T33/4次天津至杭州的特快空調(diào)列車,不久更換嶄新車底，天津、上海間旅行時(shí)間再次縮短為10小時(shí)37分。
由上海延長(zhǎng)至杭州的特快T33次
同年8月15日，天津至上海第一趟臥鋪動(dòng)車組列車——D341次也開通了，運(yùn)行時(shí)間進(jìn)一步縮短為9小時(shí)14分鐘。高速鐵路時(shí)代正在悄然降臨。
天津至上海第一趟臥鋪動(dòng)車組D341次
2011年6月30日開始，高鐵時(shí)代開啟。天津上海間G211、G213、G125次相繼開行。京滬高鐵用新的中國速度，把天津、上海兩大直轄市間1318公里的里程，縮短為（最短）5小時(shí)10分鐘。也是從這一天開始，津滬間一日往返成為現(xiàn)實(shí)。
123次是綠皮車，旅客想喝上熱水并不“容易”。據(jù)123次乘務(wù)員講述，當(dāng)年火車上使用煤爐燒水。為保證旅客第一時(shí)間喝上熱水，乘務(wù)員提前要往火車“上煤”。一列火車4個(gè)茶爐，一往返燒水要用掉2000多斤煤。2000斤煤完全由人力運(yùn)上車，還要經(jīng)過煙熏火燎的燒水過程。此后，乘務(wù)員將燒開的熱水裝滿80L的大鐵桶推到車廂，再用小暖瓶為旅客逐人送水。
除了燒水費(fèi)時(shí)費(fèi)力之外，還要時(shí)刻防止旅客被燙傷。“隔人不倒、不站穩(wěn)不倒、不接杯不倒”，乘務(wù)員說起當(dāng)年的規(guī)章要求，依然頭頭是道。其實(shí)，當(dāng)年“不倒”的情形還有很多。123次綠皮車廂沒有空調(diào)，可以說是“冬涼夏暖”。一到冬天，雖然燒著煤爐取暖，可車?yán)锏臏囟纫仓挥辛闵蠋锥龋菚r(shí)旅客“時(shí)髦”帶玻璃罐頭瓶喝水，而玻璃瓶子遇熱脹冷縮很容易“炸掉”，乘務(wù)員送水時(shí)要先沏一點(diǎn)熱水將杯預(yù)熱，才能再倒水。
煤爐燒水一直延續(xù)到1995年8月，123/4次變更為空調(diào)車K33/4次。這一年津滬間的旅客用上了“高大上”的電茶爐。旅客不必再等乘務(wù)員送水，乘務(wù)員也不必再擔(dān)心旅客的杯會(huì)“炸掉”。
如今一列列高鐵飛馳在津滬間，燒開水的電茶爐再次進(jìn)化成為安全方便的飲水機(jī)。先按紅鍵解鎖，再按綠鍵打水，松開按鍵熱水即刻停止，防止了旅客誤觸按鈕燙傷。這些細(xì)節(jié)之處，不僅體現(xiàn)對(duì)旅客的人文關(guān)懷，更顯出十足的“科技感”。
電茶爐的升級(jí)只是列車設(shè)備眾多升級(jí)之一，如今更加寬敞的、明亮的車廂，更加干凈的衛(wèi)生間，都在訴說著鐵路跨越式的變遷。
如今復(fù)興號(hào)車廂更加寬敞、更加舒適
從排隊(duì)吃飯到外賣到座
作為津滬間開通的第一趟列車，從123次到K33次再到T33次，30多年來這趟3次列車一直以“優(yōu)質(zhì)服務(wù)”廣受旅客的青睞。據(jù)乘務(wù)員回憶，那時(shí)不分春暑運(yùn)或者日常時(shí)段，幾乎沒有不超員的時(shí)候。
大量的旅客擠在列車上，不只乘車時(shí)擁擠難受，就連吃飯都是問題。七八十年代，還沒有普及方便面這類的“速食品”，餐車菜品種類也不算多，乘車旅客大部分人選擇在列車上用餐。“一層米飯，澆上一勺燴菜、一勺火腿辣鹵”是當(dāng)年最受旅客歡迎的列車食品。
K33次列車客流最火爆時(shí)，餐車不得不實(shí)行“定員管理”。餐車?yán)镆淮涡灾荒苋菁{50人就餐，其余旅客就在餐車門前排起長(zhǎng)隊(duì)等候，前面一名旅客吃完了，后面一名旅客再進(jìn)餐車吃飯，如此往復(fù)，直到所有旅客用餐完畢。
如今，“物非人亦非”，列車環(huán)境越來越好了，列車上排隊(duì)“等座兒”吃飯的人也不見了。旅客在高鐵餐吧等候220秒冷鏈?zhǔn)称肪涂梢约訜岢蔁狎v騰的飯菜，或是根本不必離開座位，只動(dòng)動(dòng)手指用手機(jī)訂餐，就能吃上喜歡的餐飲外賣。
如今人們可以使用12306APP訂外賣送到車上，選擇更加豐富多樣
從百無聊賴到舒適多彩
經(jīng)常在外出差奔波的人都知道，如何打發(fā)漫長(zhǎng)無聊的旅途，是個(gè)值得思考的問題。在過去，火車出行更是如此。據(jù)乘務(wù)員回憶，當(dāng)年旅客在火車上旅途生活無非攀談聊天、讀書看報(bào)，擁擠的車廂里，想坐著小憩一會(huì)都不會(huì)舒適。
如今，百無聊賴的旅途生活正變得豐富多彩。打開手機(jī)，通過復(fù)興號(hào)wifi上網(wǎng)娛樂，刷微博、聊微信、追劇都已成為現(xiàn)實(shí)。困了累了，大可以閉上眼睛舒適休息，車廂里沒有擁擠的人群，有的只是列車不斷豐富和升級(jí)的精致服務(wù)。
如今，靚麗的高鐵服務(wù)人員正以國際化的“5G”服務(wù)法服務(wù)旅客，無干擾的查票、暢快的“互聯(lián)網(wǎng)+”服務(wù)、多語種的無障礙溝通、“列車春晚”等豐富多彩的精神文化活動(dòng)都已經(jīng)悉數(shù)登上津滬高鐵列車。這些都讓津滬人民充分享受著高鐵時(shí)代帶來的便捷實(shí)惠，讓津滬人民更有獲得感。
津滬列車已開行40多年，兩座城市間的人民，告別了過去綠皮車的摩肩接踵，迎來了今日高鐵列車的悠閑舒適。如今，川流不息的列車，正織成一幅流動(dòng)中國的美麗畫卷，它訴說著新中國七十年來取得的輝煌成就，也訴說著中國人民七十年來不斷邁向幸福生活。
轉(zhuǎn)自：新華網(wǎng)
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