導(dǎo)演劉偉強：最大壓力是把《中國機長》拍好看

　　導(dǎo)演劉偉強外形矍鑠而精干，其拍攝的電影也很有力道。從影30多年，他創(chuàng)作了《風(fēng)云》、《無間道》、《頭文字D》、《建軍大業(yè)》等作品，類型不同，但都是口碑之作。

　　如此身經(jīng)百戰(zhàn)的導(dǎo)演在拍攝《中國機長》時，卻緊張焦慮得白了頭發(fā)，劉偉強坦承，最大的壓力是“怎么能夠拍得好看”，這部根據(jù)真實事件改編的影片，在虛構(gòu)與現(xiàn)實之間、高空與地面之間，如何具有觀賞度而又不偏離飛行常識的航線，給劉偉強出了一道難題。

　　怎么把《中國機長》拍出懸念？

　　《中國機長》將于9月30日上映，影片根據(jù)2018年5月14日四川航空3U8633航班機組成功處置特情的真實事件改編。當時，在萬米高空駕駛艙右風(fēng)擋玻璃爆裂脫落的極端險情下，劉傳健機長及8名機組人員以高超的專業(yè)素養(yǎng)確保了機上119名旅客的安全。

　　事件發(fā)生后，很多電影公司都有將其拍成電影的想法，博納影業(yè)的老總于冬打電話問劉偉強：“現(xiàn)在川航5·14的這個題材我們拿到了，你有沒有興趣拍？”劉偉強想了想說：“在中國，這種題材是很少有人拍過的，我覺得可以試試。 ”

　　然而，如何把這個事件電影化，非常考驗功力。從飛機起飛到發(fā)現(xiàn)風(fēng)擋裂了、爆裂，再到從高原回成都、安全備降，大概就是34分鐘，如何通過藝術(shù)加工，把這個事情變成一部兩小時左右的電影，就成了劉偉強需要跨越的第一個難關(guān)。

　　當風(fēng)擋爆裂后，機長和機組人員是怎么處理的？客艙中乘客又是怎么反應(yīng)的？當飛機發(fā)生意外之后，地面相關(guān)部門又是如何幫助飛機順利完成備降的？帶著這些問題，劉偉強和劇組去訪問了劉傳健機長和機組人員，“跟他們談了很多次、很久，同時，我們還去了很多機場，像成都機場、重慶機場、拉薩機場等等”。

　　劉偉強說，他們在真實事件之外，進行了藝術(shù)加工。比如，飛機怎么開回去？在回去的路上要如何設(shè)置擋路的“障礙”……成功備降以后，他們還要擔(dān)心很多很多問題，觀眾就會持續(xù)被情節(jié)吸引，給觀眾一種“過了一關(guān)又一關(guān)”的感覺。

　　模擬機如何搞定“三艙聯(lián)動”？

　　拍攝《中國機長》，還要攻克技術(shù)上的難題。劉偉強介紹說劇組搭建了一架1：1還原A319的模擬飛機。在模擬機艙里面，飛機顛簸、抖動等等動作，都需要研究，“我們花了很多時間用電腦程序來完成不同程度的顛簸，摸索如何用平板電腦去控制模擬機艙的不同部件。”

　　劉偉強笑說自己運氣很好，請到了飛豹科技的工作人員，“我問他們能不能搞定拍攝用的模擬機。我的要求是做一架1:1的飛機，整架飛機要完成顛簸等等各種動作。”

　　據(jù)悉，在外國拍這樣的戲，是把飛機分成一段一段，并分段拍攝。但劉偉強覺得分開拍不好看，想讓整架飛機連起來。為此，飛豹一共組織了100多個工程師、計算師來一起完成這個項目。“我們的機艙是分為三段但又彼此相連的，他們要解決三段同步的難題，要讓三段能一起完成一個動作。后來，在他們搭建模擬機的過程里，我們又常常到他們公司去，看他們?nèi)绾未铒w機、搞定‘三艙聯(lián)動’的新技術(shù)。終于，在我們開拍之前兩個星期，模擬機完全弄好了。”劉偉強說。

　　劉偉強說非常開心，因為從來沒有哪個電影里的飛機是能實現(xiàn)整體動作的，“我很驕傲，是我們中國的公司搞定了這個事情。”

　　拍攝時每天要擔(dān)心哪些事兒？

　　劉偉強是著名的“快準狠”導(dǎo)演。很多演員都稱，跟著劉導(dǎo)拍戲就像打硬仗一樣，一分一秒都不容分神?？删退闶沁@么能飆速度的劉偉強，也覺得拍《中國機長》的時間太緊了，“這個檔期真的很急,再有就是各種因素都要兼顧，比如場景要搭建好、劇本要搞好、演員要找好。”

　　為了顯示出“專業(yè)性”，演員張涵予、歐豪和杜江在開拍之前，去學(xué)如何駕駛模擬機，袁泉、張?zhí)鞇蹌t去四川航空的客艙模擬艙接受訓(xùn)練，了解空乘的儀容、禮貌、舉止要求，學(xué)習(xí)怎么為乘客服務(wù)。

　　除了保證飾演機組成員的演員符合要求，劇組還要找到客艙中的119個乘客。老老小小，特別是還有一兩歲的小孩子，這些人要跟劇組一起拍攝兩個月的時間。

　　劉偉強透露：“我們挑選的標準是很嚴格的，演員們每天要坐在轟鳴、抖動、翻轉(zhuǎn)的模擬機艙里面，就像常常在坐過山車、跳樓機一樣，身體要承受得住才行，如果有心臟病的話，就肯定沒辦法演機艙里的乘客了。所以，我也要求跟組演員們每天要跑步，一定要把身體鍛煉好。”

　　劉偉強說自己每天都要擔(dān)心很多事情，“比如模擬機每天都在抖動，跟這個基于運動平臺、重達幾十噸的大家伙一起拍戲，還是多少有一點風(fēng)險的。我們怎么去確保各位演員和工作人員的安全？我們每一天都在超高壓力的氣氛下去拍這個電影，因為我們不想辜負觀眾對我們的期望，不能辜負民航。

　　飛機能起飛要經(jīng)歷些什么？

　　中國民航有一種說法是，“民航界不需要英雄，需要的是安全”，對此，劉偉強非常認同，“因為每一個人都可以當英雄，每一個職業(yè)的從業(yè)者也都可以當英雄。但就像劉傳健說的‘我不是英雄，我的心態(tài)就是把每個乘客安安全全地送回家，安全是最重要的’，這句話所表達的就是這個意思。”

　　劉偉強說拍了這部電影才知道，原來坐飛機，遠不是大家想象得那么單純，比如，為什么飛機常常晚點，“當看完電影之后，你就會覺得一切都是有原因的。因為飛機在天上飛，是要符合很多很復(fù)雜的條件的。比如，會有很多工程人員去檢查飛機，確保飛機是健康的，才會放行。再比如，天氣條件要符合飛行條件，才可以放行。國內(nèi)每天都有大概150萬人在飛，每個機場又有幾千、幾萬人在確保安全。”

　　劉偉強特別感謝民航對于電影拍攝的支持，川航還特意協(xié)調(diào)了一架真的飛機，讓其在成都機場實地拍攝。

　　最終，劇組統(tǒng)計了一下，為該片提供過直接幫助的民航系統(tǒng)工作人員，大概就有1000多人。劉偉強說：“是大家?guī)臀覀兣某闪诉@個電影，真的很謝謝他們。”文/記者 肖揚 統(tǒng)籌/滿羿

　　轉(zhuǎn)自：北京青年報

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