燃料電池汽車未來發(fā)展該如何破局

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會近日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2021年前兩個月，在新能源汽車銷量近30萬輛的背景下，燃料電池汽車銷量卻不足100輛，其市場化之路亟待破局。

　　尷尬的銷量數(shù)據(jù)

　　2021年2月份，我國燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成25輛和28輛。同期，新能源汽車整體產(chǎn)銷量分別為12.4萬輛和11萬輛。1-2月，我國燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成59輛和91輛，同比分別下降59.3%和46.8%。同期，新能源汽車整體產(chǎn)銷分別完成31.7萬輛和28.9萬輛，同比分別增長3.9倍和3.2倍。

　　專家表示，近年來，受國家政策推動，以及市場認可程度的提升，新能源汽車產(chǎn)銷量逐漸走高。燃料電池汽車產(chǎn)銷量之所以與大環(huán)境相悖，其主要原因在于高企的價格、尚有技術(shù)難點待攻克等。

　　“從行業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)看，2015-2019年，我國燃料電池汽車銷量呈逐年升高的態(tài)勢。2020年，受新冠肺炎疫情與燃料電池汽車獎勵政策變動的影響，燃料電池汽車銷量‘腰斬’。截至2020年末，我國燃料電池汽車市場保有量達到7355輛?！痹谡劶叭剂想姵匕l(fā)展現(xiàn)狀時，長城汽車總裁王鳳英坦言，其背后有多重原因。

　　“首先，與國際多數(shù)發(fā)達國家政策著重發(fā)展上游氫源端不同，我國對燃料電池汽車的政策支持主要是刺激車端消費，忽略能源經(jīng)濟性保障。因此，作為燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展主力軍的整車企業(yè)積極性不高，致使燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展遲緩?！蓖貘P英表示，其次，我國車用氫能產(chǎn)業(yè)仍面臨核心技術(shù)不強、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能不足等問題。目前，我國雖然基本掌握了燃料電池核心技術(shù)，但在質(zhì)子交換膜、催化劑、膜電極等燃料電池關(guān)鍵材料方面與國外存在差距，空壓機、氫氣循環(huán)泵等關(guān)鍵部件性能尚需提升，高壓瓶閥、密封劑、碳紙等需要進口。

　　“第三，居高不下的成本也讓氫燃料汽車難以駛?cè)肭Ъ胰f戶。成本下降是燃料電池汽車產(chǎn)品競爭力的體現(xiàn)，也是開展規(guī)?；茝V的前提。當前，我國燃料電池系統(tǒng)的成本大多在6000元/kW以上，儲氫系統(tǒng)成本多在10000元/kgH2以上，這導(dǎo)致燃料電池汽車生產(chǎn)成本和售價過高。與此同時，氫氣價格大多在60元/kg以上，這又導(dǎo)致燃料電池汽車運營成本過高。”王鳳英說。

　　以示范應(yīng)用“開路”

　　專家表示，在私人消費難以破局的情況下，以城市群開展示范應(yīng)用，強化燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的強鏈、補齊短板，或?qū)ξ覈剂想姵仄嚨漠a(chǎn)業(yè)體系產(chǎn)生很好的拉動效果。

　　2020年9月，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》提出，對燃料電池汽車的購置補貼政策，調(diào)整為燃料電池汽車示范應(yīng)用支持政策，對符合條件的城市群開展燃料電池汽車關(guān)鍵核心技術(shù)產(chǎn)業(yè)化攻關(guān)和示范應(yīng)用給予獎勵，形成布局合理、各有側(cè)重、協(xié)同推進的燃料電池汽車發(fā)展新模式。

　　工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司在發(fā)布的解讀中稱，以城市群為載體、依托產(chǎn)業(yè)鏈開展示范應(yīng)用主要基于三點考慮。一是推動各地產(chǎn)業(yè)互補、企業(yè)強強聯(lián)合，合力構(gòu)建完整產(chǎn)業(yè)鏈；二是促進國內(nèi)統(tǒng)一市場的形成和發(fā)展，加快推動形成燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)國內(nèi)循環(huán)；三是依托國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈，加快關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

　　專家表示，燃料電池汽車具有獨特的技術(shù)特點，在合適場景下可作為純電動汽車的有力補充。此次示范重點推動燃料電池汽車在中重型商用車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，并向重型貨車傾斜。

　　加快制定氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃

　　“我國需發(fā)展車用氫能產(chǎn)業(yè)，開展燃料電池汽車示范運行，提高可再生能源制氫比例，以加快推進低碳減排?！痹谕貘P英看來，我國應(yīng)加快制定氫能的國家頂層設(shè)計，完善標準法規(guī)，研究制定和發(fā)布國家氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。

　　同時，引導(dǎo)加大氫燃料電池基礎(chǔ)科研投入，突破核心材料和關(guān)鍵部件的技術(shù)瓶頸。加大自主研發(fā)與資本投入，開展突破燃料電池零部件關(guān)鍵技術(shù)、降低關(guān)鍵材料成本、促進燃料電池及其關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化等工作，重點推動燃料電池關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

　　此外，加快燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化能力，鼓勵多手段降低推廣成本，有必要采取引進新主體、提高聚集度、豐富產(chǎn)業(yè)資源等措施和鼓勵創(chuàng)新等手段。加強優(yōu)質(zhì)資源協(xié)同，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，強化產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢企業(yè)之間的協(xié)同與合作，打破行政區(qū)劃、地方保護等壁壘，促進優(yōu)勢城市、區(qū)域的聯(lián)合和優(yōu)勢企業(yè)跨區(qū)域合作，打造產(chǎn)品全國推廣應(yīng)用的統(tǒng)一大市場，同時，保障優(yōu)質(zhì)資源和產(chǎn)業(yè)要素資源流動，鼓勵產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新。

　　“首先從國家層面制定氫能戰(zhàn)略發(fā)展路線圖，明確階段性目標和分步實施的重點；其次要建立健全管理體制機制，明確牽頭主管部門，建立有力的跨部門協(xié)調(diào)機制，統(tǒng)籌氫能戰(zhàn)略落地實施?！痹谏掀瘓F黨委書記、董事長陳虹看來，應(yīng)在氫能管理政策法規(guī)層面有所突破。同時，擴大全國碳排放權(quán)交易市場配額管理的減排項目范圍和碳交易的試點范圍，將工業(yè)副產(chǎn)氫提純、可再生能源制氫及加氫站項目納入減排項目范圍，以進入國家碳排放權(quán)交易市場，提高綠色制氫項目受益范圍，引導(dǎo)社會對于綠色制氫項目的投資積極性。此外，在氫燃料電池汽車示范城市群對使用綠氫（可再生能源產(chǎn)生的氫能）進行一定時期的專項補貼。（記者 于大勇）

　　轉(zhuǎn)自：中國高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)導(dǎo)報

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網(wǎng)觀點和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀