近日，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)改委印發(fā)《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對新能源汽車推廣應用財政補貼標準進行了調整。值得關注的是，在純電動乘用車等車型補貼平均降低50%的情況下，燃料電池汽車的補貼標準只是下調至去年的80%。在業(yè)界看來，這體現(xiàn)了國家對燃料電池汽車產業(yè)的發(fā)展重視，我國燃料電池汽車產業(yè)應乘著政策“東風”，盡快補齊短板，駛入發(fā)展快車道。
政策細心呵護
在取消純電動乘用車、純電動客車等車型地方補貼的同時，《關于進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》明確，新能源公交車和燃料電池汽車除外。同時，支持充電（加氫）基礎設施“短板”建設和配套運營服務等。此外，過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應標準的0.8倍補貼。
專家表示，與純電動汽車相比，燃料電池汽車在解決污染排放和替代能源問題上更被看好，這也成為近年來相關政策大力支持其發(fā)展的“不變初心”。
事實上，國家出臺的《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》《關于2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》《節(jié)能與新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》《能源技術革命創(chuàng)新行動計劃（2016-2030年）》《汽車產業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》等一系列文件，均體現(xiàn)我國對氫燃料電池汽車發(fā)展的高度重視。
“燃料電池汽車續(xù)航里程長、動力性能高、零排放。國家很支持發(fā)展燃料電池車。根據規(guī)劃，燃料電池汽車爭取到2030年達到百萬輛規(guī)模。”中國工程院院士衣寶廉介紹，目前，我國已掌握了燃料電池的核心技術，并經過大量的示范運行，積累豐富經驗，具備進行大規(guī)模示范運行的條件。
商業(yè)化進程滯后
近年來，雖然在政策加持下，我國燃料電池汽車發(fā)展取得了不小進展，但進展不容樂觀。數據顯示，2018年，我國燃料電池汽車銷量僅為1527輛，同比增長20%，遠低于同期新能源汽車平均增長率。
“雖然我國發(fā)展燃料電池汽車多年，但正式進入商業(yè)化仍有一段長路要走。”清華工業(yè)開發(fā)研究院副院長朱德權表示，我國燃料電池汽車發(fā)展過程中還存在“兩短”。
“產業(yè)鏈不完整、不配套。同時，一些關鍵零部件和產品與國際先進水平相比，尚有差距。”朱德權坦言，目前國內使用的燃料電池動力系統(tǒng)膜電極、空壓機、氫泵及儲氫瓶，加氫槍和軟管等加氫站關鍵部件都依賴進口。此外，對高壓氫用材料等沒有進行深入研究，安全性隱患較大。
“當前，我國燃料電池汽車的商業(yè)化、產業(yè)化依然明顯滯后。”長城汽車總裁王鳳英看來，加氫站建設緩慢成為重要的制約因素。“制氫、儲氫、運氫、加氫等氫能產業(yè)鏈基礎非常薄弱，各環(huán)節(jié)需要攻克的技術難點仍然不少，尤其是作為氫燃料電池汽車發(fā)展的必要前提條件之一的加氫站，發(fā)展緩慢，已成為制約我國氫燃料電池汽車發(fā)展的關鍵因素之一。”
“就燃料電池整體水平而言，尤其是核心技術、關鍵材料等方面，我國與先進水平相比仍存在一定差距。在制氫、儲氫、加氫等環(huán)節(jié)上的關鍵核心零部件，目前還依靠進口，導致我國采購成本居高不下。”王鳳英坦言，國內燃料電池關鍵材料的產品質量不夠穩(wěn)定，一些產品尚未形成批量生產能力，加氫站部分設備尚需進口，導致燃料電池汽車與加氫站沒有共同發(fā)展形成良性循環(huán)。
加快技術研發(fā)與加氫站建設
“要盡快實現(xiàn)關鍵材料、電催化劑、質子交換膜、膜電極三合一、雙極板等批量生產，為降低電堆成本和提高電堆一致性奠定基礎。要提高電堆的比功率，降低電堆成本和鉑金用量。要進一步提高電堆系統(tǒng)的可靠性和耐久性。”衣寶廉表示，國內應加強對燃料電池材料的研發(fā)力度。“目前，燃料電池使用壽命長短是電堆與系統(tǒng)配合的結果，而不是單純依靠電堆品質。因此，要加強電堆部分、系統(tǒng)部分關鍵部件的研發(fā)。”
“首先，要盡快完善燃料電池的產業(yè)鏈，建立擴散層碳紙等關鍵材料的生產線。同時，大力發(fā)展空壓機和氫氣循環(huán)泵。其次，要提高電堆的工作電流密度，提高電堆的體積和重量比功率，降低電堆的成本，為更好開發(fā)燃料電池乘用車奠定基礎。”衣寶廉說。
衣寶廉還表示，要深入研發(fā)電堆的衰減機理，開發(fā)抗腐蝕、穩(wěn)定的新材料，大幅度提高發(fā)動機的可靠性和耐久性。同時，開展超低鉑和非鉑電催化劑的理論和應用研究，進一步把電池的鉑用量降低到每千瓦小于0.1克。此外，要建立關鍵部件、電堆和電池系統(tǒng)的測試與耐久性快速評價方法。“應盡快建立中立性檢測機構，這對推進我國燃料電池技術進步，趕上世界先進水平會有重大作用。”
“我國急需加強氫能源基礎設施建設，尤其是加快加氫站的建設，以此推動我國燃料電池汽車產業(yè)快速發(fā)展。”在王鳳英看來，我國應改變現(xiàn)行的加氫站補貼形式，加大補貼力度。同時，制定相關政策，加速氫能源核心技術研發(fā)。此外，應細化氫能源技術標準，明確車用氫氣的能源定位。
“要加強頂層設計，統(tǒng)一規(guī)劃全國加氫基礎設施，降低審批難度。同時，整合優(yōu)質資源，鼓勵多方合作，組建加氫站建設運營‘國家隊’。”王鳳英說。（記者 于大勇）
轉自：中國高新技術產業(yè)導報
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