貨物吞吐量“飄紅” 港口生產(chǎn)動力何在？

　　近日，根據(jù)中國港口協(xié)會發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，5月下旬，沿海主要樞紐港口貨物吞吐量同比增長1.6%，其中外貿(mào)貨物吞吐量同比增長2.4%；長江樞紐港口吞吐量同比增長20.3%。5月份，重點監(jiān)測沿海港口貨物吞吐量較2020年5月增長4.6%，與2019年5月持平……一組組飄紅的數(shù)據(jù)，記錄了港口生產(chǎn)的“劫后重生”。

　　今年以來，全球港口生產(chǎn)形勢快速回暖。隨著各國政府對新冠肺炎疫情管控力度的加強以及疫苗接種范圍的擴大，疫情對經(jīng)濟影響逐漸減弱，全球經(jīng)濟呈現(xiàn)復(fù)蘇勢頭。在此背景下，我國港口生產(chǎn)情況如何？接下來還將面臨哪些難題？面對未來不確定因素，我國港口又將如何應(yīng)對？

　　生產(chǎn)呈恢復(fù)性增長

　　2021年，全球經(jīng)濟增速回升，同時，我國政府出臺促內(nèi)需、穩(wěn)外貿(mào)等支持經(jīng)濟恢復(fù)措施，主要經(jīng)濟指標(biāo)均出現(xiàn)上漲，港口生產(chǎn)形勢也更趨穩(wěn)定——

　　6月5日“寧波港”公告顯示，寧波舟山港股份公司預(yù)計完成集裝箱吞吐量301萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長15.9%。其中，寧波舟山港鐵路穿山港站完成集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)量2.47萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長440.7%，創(chuàng)單月業(yè)務(wù)量新高；

　　在廣州部分地區(qū)疫情形勢嚴(yán)峻和航運市場不穩(wěn)定情況下，廣州港口生產(chǎn)仍然穩(wěn)定。1—5月廣州港集團貨物吞吐量同比增長6.4%，集裝箱吞吐量同比增長12.2%；

　　內(nèi)河集裝箱發(fā)展也持續(xù)發(fā)力，江蘇1—5月共完成內(nèi)河集裝箱運量29.51萬標(biāo)箱，同比增長45.21%，比2020年全年32.8%的增速提高近13個百分點，已接近上半年30萬標(biāo)箱的目標(biāo)。

　　另有數(shù)據(jù)顯示，今年前4月，全國前十位的集裝箱港口中，九大港口實現(xiàn)雙位數(shù)增長。深圳港、廣州港、蘇州港、北部灣港、東莞港、武漢港的集裝箱增幅都超過30%……港口生產(chǎn)指數(shù)持續(xù)上揚，其中原因何在？這是否表明我國港口生產(chǎn)進入平穩(wěn)增長期？

　　上海國際航運研究中心副秘書長兼港口研究所所長趙楠經(jīng)分析認(rèn)為，受國外生產(chǎn)訂單回流等因素影響，中國對外出口大幅增長，帶動港口生產(chǎn)加速回升。

　　“中國大陸港口的增長主要由于防疫物資對出口的拉動，疊加高技術(shù)和機電產(chǎn)品呈現(xiàn)快速增長勢頭，加之2020年同期受疫情影響下基數(shù)較低，與國內(nèi)消費轉(zhuǎn)型升級等因素影響共同作用，使中國大陸港口呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢。”趙楠表示。

　　中國港口協(xié)會秘書長丁莉也持同樣觀點，“內(nèi)需+外需的持續(xù)帶動為港口生產(chǎn)注入動能?！彼硎?，國內(nèi)方面，宏觀政策層面持續(xù)發(fā)力，強力支持實體經(jīng)濟，經(jīng)濟基本面總體向好，帶動商品貿(mào)易尤其是大宗商品進口；國外方面，因疫情持續(xù)蔓延，國外生產(chǎn)及流通受到影響，而消費需求持續(xù)旺盛，帶動我國出口訂單增長，因此外貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)持續(xù)保持較好增長態(tài)勢。

　　業(yè)務(wù)模式加速重構(gòu)

　　2020年以來，全球各地區(qū)港口為應(yīng)對疫情沖擊而采取了嚴(yán)格防控措施，部分物理隔絕措施使港口原有的業(yè)務(wù)模式被打破，全球各大港口加快通過數(shù)字化工具應(yīng)用的方式重新構(gòu)建港口作業(yè)模式——

　　今年1月，天津港傳統(tǒng)集裝箱碼頭全流程自動化升級項目全面運營。有著上千年海運歷史的天津港，正在利用5G、北斗衛(wèi)星導(dǎo)航等先進技術(shù)，使其作業(yè)生產(chǎn)可減少人工60%以上，單箱能耗下降20%，整體作業(yè)效率提升近20%；

　　在上海洋山港，5G加持下的自動化港口，一天24小時不間歇的裝貨卸貨，碼頭現(xiàn)場沒有裝卸工人，沒有司機，在“5G+北斗”高精度定位下，可以實現(xiàn)集卡編隊自動駕駛；

　　投運在即的廣州港南沙港區(qū)四期工程，創(chuàng)新融入新一代物聯(lián)網(wǎng)感知、大數(shù)據(jù)分析、云計算、人工智能、5G通信等先進技術(shù)，打造全球首創(chuàng)的新一代智慧碼頭……

　　“智慧碼頭的建設(shè)是未來港口發(fā)展的趨勢，同時也是應(yīng)對各種不確定因素的最好手段。”趙楠介紹，先進的大數(shù)據(jù)技術(shù)可以提前判斷風(fēng)險事件發(fā)生，并第一時間做好緊急應(yīng)對措施。

　　她表示，港口除了裝卸設(shè)備的調(diào)整，還要注意貨種結(jié)構(gòu)、集疏運體系，以及能源使用的調(diào)整，這也是未來五年我國港口發(fā)展要解決的最大問題。

　　“在推動技術(shù)升級的同時，港口還要主動提高物流鏈整合能力，幫助港口物流生產(chǎn)鏈伙伴提高效率，另外對于未來貨源市場結(jié)構(gòu)變化要有科學(xué)研判，并化解結(jié)構(gòu)性矛盾。”丁莉如是說。

　　以上海港為例，過去該港海鐵聯(lián)運占比不到百分之一，經(jīng)過飛速發(fā)展，到去年11月，上海港海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)量突破20萬標(biāo)準(zhǔn)箱，達(dá)到23.8萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長79%。

　　除此之外，港口間的協(xié)作也越來越緊密。過去，粵魯港口的合作促成了中遠(yuǎn)海運、中谷、安通、信風(fēng)、君安等船公司開通山東港口直航廣州南沙的精品航線，打造出兩地物流成本最經(jīng)濟的物流通道。今年4月，山東省港口集團與廣州港集團再度攜手，以“組合優(yōu)勢”向客戶推介最新服務(wù)方案和模式……

　　據(jù)丁莉預(yù)期，今年下半年，港口集裝箱業(yè)務(wù)將繼續(xù)保持較好發(fā)展態(tài)勢，出口繼續(xù)向好，大宗商品、礦石進口和內(nèi)貿(mào)煤炭運輸總體保持穩(wěn)健恢復(fù)態(tài)勢，糧食及大豆進口繼續(xù)保持較快增長。

　　不確定因素成最大挑戰(zhàn)

　　國際貨幣基金組織預(yù)測，2021年全球經(jīng)濟增速將回升至6.0%，同時國際貿(mào)易量增速也將由-5.3%回升至8.0%，呈現(xiàn)“后疫情”時代的恢復(fù)性增長態(tài)勢?！暗档米⒁獾氖?，疫情發(fā)展、貿(mào)易摩擦、蘇伊士運河擁堵等一系列不確定性因素將成為港口未來面臨的最大挑戰(zhàn)。”趙楠表示。

　　例如，近期受疫情影響，深圳鹽田港西區(qū)碼頭停擺超過15天，雖然目前已逐步恢復(fù)作業(yè)，但也導(dǎo)致鹽田港業(yè)務(wù)處理能力大跌，大量國際班輪不得不長時間等待或者直接跳港，引發(fā)“蝴蝶效應(yīng)”。

　　馬士基就曾發(fā)公告提示：“鹽田國際集裝箱碼頭（YICT）堆場密度仍然很高，鹽田港防疫措施變嚴(yán)，以防止新冠肺炎疫情的傳播。我們預(yù)計碼頭擁堵和船舶延誤將持續(xù)超過14天?！?/p>

　　丁莉表示，港口是外貿(mào)窗口，疫情防控壓力較大，自去年以來，因全球疫情影響，帶來進口貨物結(jié)構(gòu)性調(diào)整，對港口應(yīng)對能力提出挑戰(zhàn)。如冷凍貨物物流鏈不暢導(dǎo)致滯港、原油進口量暴增導(dǎo)致船舶壓港、自去年以來糧食進口量暴增暴露南方港口糧食倉儲能力不足等。

　　同時，疫情對全球港口發(fā)展的長期影響也值得注意。近年來，全球經(jīng)貿(mào)高速發(fā)展趨勢顯著放緩，逆全球化思潮持續(xù)涌動，地緣政治緊張等因素愈演愈烈，而疫情期間發(fā)生產(chǎn)業(yè)鏈多環(huán)節(jié)中斷而導(dǎo)致全球產(chǎn)業(yè)鏈將進一步往區(qū)域化、多中心化方向發(fā)展。

　　趙楠認(rèn)為，在此背景下，全球各國港口定位將會有所改變，港口不再一味追求大型化以滿足遠(yuǎn)洋航線的大型船舶靠港需求，如何服務(wù)好國內(nèi)、區(qū)域內(nèi)運輸需求的重要性將得到提升。(記者 魏鋆依)

　　轉(zhuǎn)自：中國水運報

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