近期，上市公司迎來2017年年度財報的披露高峰期，據(jù)不完全統(tǒng)計，截至目前，18家港口類上市公司中已有上港集團、日照港、青島港、錦州港、大連港、廈門港務、珠海港等公司公布財務報告，還有一部分公司公布了業(yè)績預報。
（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） 有專家表示，從港口年報不難看出，港口企業(yè)主要生產(chǎn)指標仍將保持平穩(wěn)增長，跨區(qū)域、跨行業(yè)的整合將逐漸增多。隨著2017年國際航運市場回暖，中國港口終于走出泥濘，迎來了一個逆勢上揚的甜蜜周期。
A、港口業(yè)總體發(fā)展穩(wěn)定
2017年，世界經(jīng)濟增長步伐加快，國際貿易量價齊升，金融市場基本穩(wěn)定。我國供給側結構性改革效應逐步顯現(xiàn)，投資與出口持續(xù)發(fā)力，經(jīng)濟增速達6.9%；外貿形勢回穩(wěn)向好，進出口貿易總值結束近年負增長而實現(xiàn)14.2%的恢復性增長；航運市場總體回暖，港口生產(chǎn)增速提升。
上港集團3月28日發(fā)布年報，公司2017年營收為374.2億元，同比增長19.34%；報告期內，歸屬于上市公司股東的凈利潤為115.3億元，同比增長66.25%，基本每股收益增加66.27%。
青島港3月19日發(fā)布年報，截至2017年12月31日，公司2017年營業(yè)收入達101.46億元，較同期增長16.8%；分部對外交易收入（包括青港財務公司利息收入）為105.47億元，較同期增長17.3%；歸屬于母公司股東的凈利潤為30.43億元，較同期增長39.2%；每股基本收益為0.55元。
錦州港2月14日年報顯示，公司2017年營收為45.3億元，同比增加77.52%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.43億元，同比上升157.82%，基本每股收益增加157.82%。
日照港3月19日晚間發(fā)布了2017年年報，實現(xiàn)營業(yè)收入48.04億元，同比增長12.33%；凈利潤3.69億元，同比增長109.30%；每股收益翻番，達到0.12元。
秦港股份近期也發(fā)布預報，預計2017業(yè)績凈利潤89400萬元至100400萬元，增長幅度為145%至175%，基本每股收益0.07元。
3月20日，珠海港發(fā)布2017年年度報告，報告稱該公司全年實現(xiàn)營業(yè)收入18.61億元，同比增長3.30%，歸屬于上市公司股東凈利潤1.41億元，較上年增長34.92%，每股收益0.18元，凈資產(chǎn)收益率5.25%。
截至目前，已公布年報和業(yè)績預報的港口類上市公司中，凈利潤大都實現(xiàn)增長，只有廈門港務、大連港業(yè)績出現(xiàn)下滑。
廈門港務3月24日發(fā)布年報顯示，公司2017年歸屬于上市公司股東的凈利潤為1.08億元，同比下降47.41%。
大連港3月26日發(fā)布年報，公司2017年營收為90.3億元，同比下降29.5%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為5億元，同比下降5.7%，基本每股收益下降7.1%。
在公布了年報和業(yè)績預告的港口類上市公司中，凈利潤增長50%以上的，南方地區(qū)僅上港集團一家，北方地區(qū)有秦港股份、錦州港、日照港等3家，增幅分別為145%至175%、157.82%、109.30%，北方地區(qū)港口表現(xiàn)優(yōu)于南方港口。
另外，重慶港九的凈利潤增幅較大。該公司業(yè)績預告顯示，與2016年相比，去年業(yè)績預計增加3.93億元到4.24億元，增幅500.89%到540.40%。業(yè)績構成中，九龍坡港土地收儲款貢獻了約3.4億元左右，如扣除非經(jīng)常性損益，公司的凈利潤增幅為53.90%至73.37%。
大連海事大學航運經(jīng)濟與管理學院教授黃慶波認為，由于2017年全球經(jīng)濟形勢轉好，貿易活動增加，中國集運市場外部環(huán)境有所改善，加之內部需求激增，全年中國港口業(yè)績普遍實現(xiàn)較好增長。
B、多重因素促使形勢轉好
在黃慶波看來，2017年以來，世界經(jīng)濟進入相對強勢復蘇軌道，全球貿易量有所回升，市場需求增長，中國港口發(fā)展所處大環(huán)境有所改善。加之國內供給側改革持續(xù)推進，產(chǎn)能結構不斷優(yōu)化，國內港口生產(chǎn)形勢轉好。
“在全球經(jīng)濟開始復蘇、航運市場船隊數(shù)量增加和全球基礎設施建設步伐加快的大背景下，航運市場回暖跡象明顯，這也使得港口企業(yè)經(jīng)濟形勢轉好。”黃慶波分析稱，2017年，在供給和需求共同作用下，BDI指數(shù)（BalticDryIndex波羅的海綜合運價指數(shù)）全年均值為1145點，同比增長了70%；全年全球的海運量達到了116.8億噸，同比增長5.0%，供給增長達3.1%，需求增速比供給高1.9個百分點。
具體來說，影響港口經(jīng)濟的多項數(shù)據(jù)均出現(xiàn)不同程度的好轉。
據(jù)交通運輸部初步統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年，全國沿海規(guī)模以上港口貨物吞吐量完成86.3億噸，同比增長6.4%，增速同比提升3.2個百分點；全國沿海規(guī)模以上港口集裝箱吞吐量完成2.1億TEU，同比增長7.7%，增速同比提升4.3個百分點。
分港口看，2017年寧波舟山港繼續(xù)保持強勁的增長速度，于12月底年貨物吞吐量突破10億噸，成為全球首個貨物吞吐量突破10億噸的大港，連續(xù)九年位于全球第一。
專家表示，寧波舟山港由于主動適應全球航運聯(lián)盟組建等市場新變化，不斷加強與“21世紀海上絲綢之路”沿線國家的互聯(lián)互通，開辟新航線等舉措，吞吐量實現(xiàn)大幅上升。
上海港于2017年年底實現(xiàn)集裝箱吞吐量突破4000萬TEU，增速約為8.2%，成為全球首個集裝箱年吞吐量突破4000萬TEU的港口。受益于上海國際航運中心建設、“一帶一路”倡議、長江經(jīng)濟帶建設、上海自由貿易港等國家戰(zhàn)略及規(guī)劃的持續(xù)推進，以及與長三角港口群實現(xiàn)差異化發(fā)展，上海港集裝箱吞吐量得以快速增長。
此外，受環(huán)保政策收緊影響，環(huán)渤海灣區(qū)域汽運煤政策逐步推進，天津港受此影響較大，吞吐量表現(xiàn)為負增長。原本用汽車拉至天津的煤炭，分流至環(huán)渤海區(qū)域其他港口。受益于此，秦皇島港口以36.3%的增速，領跑中國港口吞吐量增長。
值得一提的是，廈門港務由于處理土地收儲事宜和東渡碼頭提前搬遷事項、古雷港BT公路項目及受原材料價格上升等影響，導致業(yè)績出現(xiàn)下滑。
黃慶波表示，隨著“一帶一路”倡議的有效實行，促使國際范圍內有效需求的上升以及沿線國家之間的經(jīng)濟貿易合作往來加深。由于“一帶一路”政策能夠有助于發(fā)展中國家經(jīng)濟轉型，這些轉變都將在未來創(chuàng)造出大量新的國際海運貿易需求，也為我國港口開辟海外市場提供了新的機遇。
C、港口發(fā)展未來可期
“就目前來看，中國沿海港口貨物吞吐量不斷增長的勢頭有望持續(xù)保持。”黃慶波表示，隨著中國外貿形勢持續(xù)向好以及需求和供給的不斷增長，未來中國港口經(jīng)濟值得期待。
公開數(shù)據(jù)顯示，今年1—2月份，寧波舟山港、珠海港、日照港、唐山港、連云港港、大連港等10多家港口都實現(xiàn)了開門紅，貨物吞吐量同比均出現(xiàn)不同程度的增長。
總體來看，2018航運市場整體勢頭強勁，多個市場將保持復蘇態(tài)勢，由此推動港口發(fā)展保持穩(wěn)定。
黃慶波預測，2018年油運市場將繼續(xù)震蕩調整，油運運費很可能還會保持低迷。隨著全球石油消費量不斷上升，美國石油出口量增加，同時沙特阿拉伯和俄羅斯這兩個占據(jù)全球石油供應五分之一的國家聯(lián)合宣布并重申減產(chǎn)承諾，石油庫存逐步放緩，由此緩解石油市場供應過剩的局面，將推動2018年油船需求適度增長，油運需求可能上升約4%。
此外，2017年沿海干散貨市場運價恢復至盈利區(qū)間，2018年運價回升勢頭仍會繼續(xù)。2018年與干散貨需求息息相關的制造業(yè)將保持較好的增長態(tài)勢，加上基建需求提升，疊加去產(chǎn)能、環(huán)保限產(chǎn)、運輸方式調整使供給偏緊等因素，國內對鐵礦石、煤炭等大宗散貨的需求必然繼續(xù)提升。
在集運市場方面，黃慶波認為，集裝箱運輸市場2017年回暖，預計2018年總體上將保持盈利狀態(tài)，但運價波動幅度較大，港航企業(yè)應做好相應準備，迎接挑戰(zhàn)。
與此同時，隨著LNG船的備受青睞及郵輪市場的強勁勢頭，黃慶波表示，不僅是2018年，而是在未來很長一段時間內，這兩個市場都值得關注，極有可能成為港口經(jīng)濟新的增長點。
機遇和挑戰(zhàn)并存。面對不穩(wěn)定的國際航運市場形勢，港航企業(yè)自身發(fā)展也成為中國港口經(jīng)濟的晴雨表。
為應對挑戰(zhàn)，黃慶波給出建議，面對航運市場回暖，需求超過供給這一現(xiàn)狀，港口企業(yè)應在提高自身運力上加大力度，迎合新時期市場強勁的需求；加強縱向發(fā)展，突破“港到港”的固化模式，積極加強與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的合作，實現(xiàn)對客戶一條龍的服務，減輕客戶業(yè)務負擔，提高服務效率；優(yōu)化企業(yè)經(jīng)營管理，積極抓住國家“一帶一路”政策機遇，提高對海內外各類市場資源信息的收集能力，對風險情況做出預測及預期；加強資金管理，適時開發(fā)高端市場。（記者 王有哲）
轉自：中國水運報
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