汽車：自主品牌"換道超車"勃發(fā)新動能

　　一個世紀(jì)以來，汽車的演變激發(fā)著人類的創(chuàng)造力和想象力，點(diǎn)燃著人們的激情。作為世界上最大的制造業(yè)之一，汽車工業(yè)就像一部強(qiáng)大引擎，促進(jìn)著一個個大國崛起，推動著世界經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展。

　　回顧中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的中國汽車工業(yè)發(fā)展歷程，我們看到了文明的演進(jìn)，看到了由技術(shù)驅(qū)動的社會變革，看到了汽車企業(yè)永不停止的創(chuàng)新和探索。追尋汽車的足跡，從燃油車到新能源汽車，從交通工具到藝術(shù)品，從公路建設(shè)到城市發(fā)展，汽車不僅帶來工業(yè)生產(chǎn)方式的革新，亦決定國家經(jīng)濟(jì)的命運(yùn)興衰。當(dāng)汽車的世界出現(xiàn)了中國的身影，歷史又再次見證中國制造力量的崛起。

　　從無到有 汽車工業(yè)一路追趕

　　百年歲月崢嶸，百年初心如磐。中國共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)人民取得了舉世矚目的輝煌成就，書寫了波瀾壯闊的歷史畫卷。中國汽車工業(yè)從零到一，歷經(jīng)合資時代、穩(wěn)健發(fā)展、駛?cè)肟燔嚨?，在中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)下，實(shí)現(xiàn)了從無到有、從小到大、從弱到強(qiáng)的發(fā)展巨變。

　　從解放、紅旗、井岡山等改變歷史的車型誕生，到中華、熊貓、東方之子等深具中國韻味的車型問世；從一汽、東風(fēng)、上汽、長安、北汽等大型國有車企成型，到吉利、奇瑞、長城、比亞迪等優(yōu)秀民營車企崛起……在黨的領(lǐng)導(dǎo)下，中國汽車工業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。

　　新中國成立之初，中國汽車工業(yè)幾乎是空白。直到1953年7月15日，毛主席為第一汽車制造廠奠基題字，從此新中國汽車工業(yè)正式起步。

　　1956年7月13日，我國第一輛國產(chǎn)汽車——“解放牌”載貨汽車在長春完成裝配，結(jié)束了我國不能生產(chǎn)制造汽車的歷史，中國的汽車工業(yè)實(shí)現(xiàn)了從無到有的歷史跨越。

　　兩年后，新中國第一批轎車亮相。1958年先后成功生產(chǎn)第一輛國產(chǎn)小轎車——CA71型 “東風(fēng)牌”小轎車和第一輛國產(chǎn)高級轎車——CA72型紅旗牌高級轎車， “紅旗牌”高級轎車成為我國禮賓用車，并作為國家領(lǐng)導(dǎo)人乘坐的慶典檢閱車。

　　隨后，國產(chǎn)小轎車像雨后春筍般涌現(xiàn)。但之后的很長一段時間內(nèi)，擔(dān)當(dāng)我國汽車工業(yè)主力軍的還是各種用于生產(chǎn)建設(shè)、國防軍事的商用車和特種車輛。到二十世紀(jì)80年代，我國汽車工業(yè)初步成型，建成了一汽、二汽、南汽、上汽、北汽等一批初具規(guī)模的汽車生產(chǎn)廠，汽車生產(chǎn)廠達(dá)到200多家，汽車年產(chǎn)量達(dá)到20萬~30萬輛。

　　1978年改革開放政策為中國汽車帶來新的曙光，通用、大眾、豐田等國外汽車品牌紛紛到中國尋求合作，一種新的經(jīng)營模式開始在不斷探索中發(fā)展起來，中國汽車工業(yè)改革大幕由此拉開。在改革開放的大背景下，我國汽車工業(yè)以 “市場換技術(shù)”的方式，引進(jìn)國外先進(jìn)的汽車生產(chǎn)制造技術(shù)，形成了一批著名的合資汽車企業(yè)，如：上海通用、海南馬自達(dá)、南京菲亞特、廣州本田等。合資這一模式首次出現(xiàn)在公眾視線。中國汽車工業(yè)第一次近距離接觸到國際先進(jìn)制造技術(shù)，合資企業(yè)發(fā)展方興未艾。

　　1991年2月8日，我國汽車工業(yè)最大的合資企業(yè)——一汽－大眾汽車有限公司正式成立，投資額為42億元人民幣。第一汽車制造廠與德國大眾汽車公司投資比例為6∶4。同年12月5日，一汽－大眾生產(chǎn)的第一輛捷達(dá)轎車下線。

　　到2000年，我國汽車年產(chǎn)量達(dá)到200萬輛以上，但轎車品牌銷量前十名均為合資或外資品牌占據(jù)。此時，我國汽車工業(yè)仍處于學(xué)習(xí)消化外國先進(jìn)汽車制造技術(shù)階段，國內(nèi)汽車制造以組裝為主。

　　隨著加入WTO，我國經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展，汽車工業(yè)也開始了真正的“井噴期”。2009年，我國汽車產(chǎn)銷量均突破1000萬輛大關(guān)，一躍成為全球第一。以吉利、奇瑞、長城、比亞迪為代表的國產(chǎn)自主品牌逐漸成長，2010年國產(chǎn)汽車品牌占有率達(dá)到了30%以上。我國已逐步發(fā)展成為汽車生產(chǎn)大國。

　　1986年11月6日，李書福以冰箱配件為起點(diǎn)開始了吉利創(chuàng)業(yè)歷程。1997年，奇瑞汽車的前身安徽汽車零部件有限公司在蕪湖經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)一塊80多萬平方米的土地上破土動工，吉利正式進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)。2001年，吉利成為中國首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營企業(yè)。2001年1月，安徽省汽車零部件有限公司正式更名為上汽奇瑞。長城汽車則成立于1984年，前身是保定市長城工業(yè)公司。1996年5月，長城成為專業(yè)皮卡生產(chǎn)企業(yè)。2003年長城成為國內(nèi)首家在香港H股上市的民營汽車企業(yè)。比亞迪創(chuàng)立于1995年，于2003年正式進(jìn)入汽車制造與銷售領(lǐng)域，開始了民族自主品牌汽車的發(fā)展征程。

　　汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時帶動了配套產(chǎn)業(yè)的壯大。1992年，汽車銷量突破百萬時，福耀玻璃、華域汽車、均勝電子等注冊成立。如今，曹德旺的福耀玻璃，不僅挺進(jìn)了美國，更挺進(jìn)了好萊塢。華域汽車已經(jīng)成為年產(chǎn)值近1500億元、市值超800億元的國內(nèi)最大綜合性汽車零部件廠商。均勝電子先后收購了7家海外企業(yè)，成功打入全球產(chǎn)業(yè)鏈。

　　經(jīng)過近70年的發(fā)展，我國汽車工業(yè)得到了飛速發(fā)展。但在燃油車上，汽車發(fā)動機(jī)技術(shù)十分復(fù)雜，涉及大量基礎(chǔ)材料和工藝等，屬于工業(yè)產(chǎn)生的頂端技術(shù)之一。德國、日本和美國等老牌工業(yè)強(qiáng)國，經(jīng)過一百多年的技術(shù)積累和沉淀，在發(fā)動機(jī)核心技術(shù)上一直處于領(lǐng)先和壟斷地位，我國短期內(nèi)仍難以超越。

　　以乘用車為例，目前我國自主品牌乘用車銷量市場占有率在40%左右，產(chǎn)值比重僅占20%，利潤份額還不到5%，顯示了我國自主品牌汽車企業(yè)缺乏核心技術(shù)，仍處于產(chǎn)業(yè)鏈低端的特征。沒有自主化、無法掌握核心技術(shù)，核心車型、高端車型的市場只能拱手相讓，原本用來抑制國外資本，發(fā)展自主品牌的高額稅收，最終將由消費(fèi)者買單。

　　“換道超車” 新能源汽車撬動新動能

　　在中華民族血脈里，不僅流淌著工程師的基因，對“造車”亦有著強(qiáng)大的執(zhí)念。由新能源汽車引發(fā)的新一輪大變局、大洗牌不僅改變著全球汽車工業(yè)格局，還讓全球財富分配發(fā)生著巨變。

　　當(dāng)未來汽車產(chǎn)業(yè)的核心價值不再聚焦發(fā)動機(jī)、車身、底盤，而是電池、芯片、車載系統(tǒng)、數(shù)據(jù)時，中國汽車工業(yè)再次迎來 “換道超車”的機(jī)會。經(jīng)過十余年的規(guī)劃和培育，中國新能源汽車已具備一定先發(fā)優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，中國汽車人離汽車強(qiáng)國的夢想愈來愈近。

　　我國從2011年開始就大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，不斷出臺相應(yīng)政策和措施支持新能源汽車行業(yè)。經(jīng)過十年時間，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了明顯成效，在基礎(chǔ)材料、電機(jī)、電控、電池及整車等方面都取得了突破性進(jìn)步，新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)6年位居全球第一。

　　從2008年到2014年，以特斯拉為首的美國車企與以蔚來、小鵬、理想等為首的中國新能源車企，隔著寬廣的太平洋，兵分兩路，各自向前。

　　2014年5月，國家領(lǐng)導(dǎo)人視察上汽時提出，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，要加大研發(fā)力度，認(rèn)真研究市場，用好用活政策，開發(fā)適應(yīng)各種需求的產(chǎn)品，使之成為一個強(qiáng)勁的增長點(diǎn)。

　　2020年，新能源汽車堪稱全球資本市場的 “最牛板塊”。A股的寧德時代漲幅超過230%，締造出七位百億富翁；港股的比亞迪苦盡甘來，漲幅517%，問鼎中國第一車企市值；美股的特斯拉更是創(chuàng)下770%漲幅，一騎絕塵，將馬斯克送上世界首富的寶座。

　　全球最大車企大眾宣布，將成為一家軟件驅(qū)動的公司，并設(shè)立了DigitalCar&Service部門，大力推動數(shù)字化轉(zhuǎn)型。豐田公司則透露，將從汽車公司轉(zhuǎn)型為移動出行公司，他們的競爭對手已經(jīng)不是曾經(jīng)的奔馳、寶馬和大眾，而是蘋果、谷歌等。

　　以特斯拉為代表的造車新勢力不斷搶占傳統(tǒng)車企市場份額，加速了汽車產(chǎn)業(yè)格局的轉(zhuǎn)變。通用、福特等傳統(tǒng)車企陸續(xù)裁員，F(xiàn)CA（菲亞特克萊斯勒）和PSA（標(biāo)致雪鐵龍）合并成為全球第四大車企，傳統(tǒng)車企抱團(tuán)取暖與新勢力的高歌猛進(jìn)形成鮮明對比。

　　與此同時，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)、半導(dǎo)體等科技巨頭跨界進(jìn)入這一全新的 “賽道”，汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局重塑、核心價值鏈正在重構(gòu)。最新數(shù)據(jù)顯示，谷歌、高通、英偉達(dá)、華為、阿里、百度等巨頭已通過合作、授權(quán)或供應(yīng)商等身份嵌入智能駕駛細(xì)分環(huán)節(jié)，未來可能占據(jù)行業(yè)重要的價值點(diǎn)。而部分無法掌握核心技術(shù)的車企只能逐漸被邊緣化，甚至淪為代工廠。

　　在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，伴隨5G與AI技術(shù)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)的核心競爭力悄然改變。一方面，電池、電機(jī)、電控將取代發(fā)動機(jī)，汽車動力總成面臨百年來最大變革；另一方面，智能網(wǎng)聯(lián)將提升對于整車感知、交互與決策的需求，傳感器、中控屏、芯片將成為汽車的核心零部件。

　　面對占據(jù)全球新能源汽車總量半壁江山，保有量達(dá)580萬輛的新能源汽車市場，中國汽車自主品牌能否守住先發(fā)優(yōu)勢？

　　來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計顯示，2021年1~5月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成96.7萬輛和95萬輛，同比均增長2.2倍，市場滲透率達(dá)到8.7%，增長勢頭強(qiáng)勁。經(jīng)過十余年的發(fā)展，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游有效貫通，電池、電機(jī)、電控等核心技術(shù)基本實(shí)現(xiàn)自主可控，產(chǎn)業(yè)總體發(fā)展水平處于國際前列。

　　然而，中國新能源汽車大部分依靠內(nèi)銷，部分核心零部件高度依賴進(jìn)口。2019年1~9月美國、歐盟、日本市場暢銷電動車型無一中國品牌。部分核心零部件高度依賴進(jìn)口，如電控核心零部件IGBT器件和圖像處理芯片。2018年全球IGBT市場中德國、日本、美國分別占比34.3%、7.2%、24.9%；圖像處理芯片基本被英偉達(dá)和Mobileye（被英特爾收購）壟斷。而近半年來，芯片短缺現(xiàn)象不斷持續(xù)，不少車企生產(chǎn)節(jié)奏受到影響。

　　2020年11月，國務(wù)院印發(fā) 《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃 （2021~2035年）》，新能源汽車 “十四五”規(guī)劃正式出爐。 《規(guī)劃》從新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加強(qiáng)國際合作、政策支持四個主要方面做出了指引。 《規(guī)劃》提出，到2025年，我國新能源汽車新車銷量占比達(dá)到25%左右；我國新能源汽車動力電池、驅(qū)動電機(jī)、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升；推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)與能源、交通和信息通信等融合發(fā)展。

　　《中華人民共和國國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展第十四個五年規(guī)劃和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)綱要》的發(fā)布，對我國汽車產(chǎn)業(yè)下一個五年發(fā)展提出了指引。中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡分析，該規(guī)劃綱要為下一階段的自主品牌發(fā)展提供新動力、新機(jī)遇，明確了新方向。 “‘十三五’時期，汽車大市場出現(xiàn)波動，競爭加劇，疊加疫情帶來的影響，自主品牌市場份額連續(xù)下降，形勢一度十分嚴(yán)峻。但自主品牌車企經(jīng)受住了考驗(yàn)，吉利、長安、長城、上汽、比亞迪、一汽等企業(yè)的產(chǎn)品水平持續(xù)提升，總體實(shí)力逐漸提高；造車新勢力中蔚來、小鵬、理想等企業(yè)發(fā)展勢頭也非常好，并在全球新能源汽車市場占據(jù)了一席之地?！卑矐c衡表示。

　　商務(wù)部研究院區(qū)域經(jīng)濟(jì)合作研究中心主任張建平認(rèn)為，規(guī)劃綱要特別強(qiáng)調(diào)了創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展、 “卡脖子”技術(shù)和裝備、開放發(fā)展以及通過強(qiáng)制性的節(jié)能減排指標(biāo)，推動低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展等，這些都對汽車產(chǎn)業(yè)提出了新要求和新目標(biāo)，也意味著 “十四五”期間國內(nèi)汽車市場將迎來更加激烈的市場競爭，以及更加艱巨的減碳重任。

　　汽車工業(yè)百年大變局之下，中國汽車強(qiáng)國之路何時實(shí)現(xiàn)？我們相信，在未來的5年、10年、30年內(nèi)，這一幕終將出現(xiàn)。

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報

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