剛剛經(jīng)歷過“年中大考”，各大車企又迎來下半年開局“第一戰(zhàn)”。8月11日，中國汽車工業(yè)協(xié)會公布了7月我國汽車市場產(chǎn)銷情況。數(shù)據(jù)顯示，7月國內(nèi)銷售乘用車155.1萬輛，同比下降7.0％，環(huán)比下降1.1％。與6月相比，乘用車產(chǎn)銷降幅均有所收窄；與2019年相比，乘用車產(chǎn)銷同比增長1.3％和1.1％，相較于今年6月，7月產(chǎn)銷增速均由負(fù)轉(zhuǎn)正。
盡管7月不少車企銷量仍呈現(xiàn)同比負(fù)增長的態(tài)勢，但環(huán)比增長率明顯提升。傳統(tǒng)淡季、芯片短缺、原材料上漲壓力等不利因素，加之國內(nèi)局部地區(qū)洪澇災(zāi)害等極端天氣和新冠肺炎疫情的反復(fù)，7月整體汽車市場需求放緩也在意料之中。不過，自主品牌車企、新能源車企在這個(gè)7月著實(shí)火了一把，表現(xiàn)相當(dāng)出色。
大集團(tuán)合資向下 自主向上
回顧2021年上半年，幾大汽車集團(tuán)的“期中成績單”并不盡如人意。除長安集團(tuán)順利完成50％以上的年初銷量目標(biāo)外，其他集團(tuán)均在50％以下。及至7月，這一態(tài)勢仍在延續(xù)。不過，在一汽、上汽等老牌汽車大集團(tuán)銷量紛紛出現(xiàn)下滑的同時(shí)，長安汽車則“風(fēng)景獨(dú)好”，依舊保持正增長趨勢。
官方公布的數(shù)據(jù)顯示，中國一汽今年7月共生產(chǎn)整車24.38萬輛，同比下降27.7％；共銷售整車23.23萬輛，同比下滑27.97％。一汽紅旗表現(xiàn)突出，7月生產(chǎn)整車2.76萬輛，同比增長33.7％；銷量達(dá)2.55萬輛，同比增長45.4％，環(huán)比下降5.6％。紅旗H5、紅旗HS5和紅旗H9等多款主力車型均作出較大貢獻(xiàn)。其中，作為一汽紅旗的銷量擔(dān)當(dāng)，紅旗HS5在今年1～7月累計(jì)銷量突破8.2萬輛，月均銷量1萬輛以上。
據(jù)上汽集團(tuán)發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)，上汽集團(tuán)7月批發(fā)銷量達(dá)35.25萬輛，同比下降22.95％，環(huán)比增長7.3％。與去年同期相比，乘用車板塊7月銷量出現(xiàn)較大跌幅，兩大主力企業(yè)上汽大眾與上汽通用分別出現(xiàn)47.76％和20.17％的下滑，上汽通用五菱也出現(xiàn)15.38％的跌幅。以榮威、MG、R汽車為主力的上汽乘用車7月銷量為5萬輛，同比下降1.96％。不過，上汽集團(tuán)在海外出口上獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，7月海外市場批發(fā)銷量破5萬輛，同比翻番，MG品牌更是以超2.6萬輛的成績蟬聯(lián)單一產(chǎn)品出口冠軍的頭銜。
根據(jù)東風(fēng)公司發(fā)布的產(chǎn)銷快報(bào)，東風(fēng)公司7月銷量合計(jì)為19.23萬輛，同比下降22.3％，環(huán)比下降17.27％。在乘用車領(lǐng)域，7月東風(fēng)公司乘用車銷量為16.21萬輛，同比下降18.2％，環(huán)比下降6.41％。不過，東風(fēng)自主品牌乘用車的表現(xiàn)相對較好。7月，東風(fēng)乘用車銷量達(dá)1.54萬輛，同比增長182.58％。其中，東風(fēng)風(fēng)行7月銷量為1.05萬輛，同比增長67％。東風(fēng)風(fēng)神則以單月終端零售1.01萬輛、同比增長99％的成績，再創(chuàng)當(dāng)月歷史最佳成績。
與上述幾大集團(tuán)相比，廣汽集團(tuán)在7月僅出現(xiàn)小幅度波動。官方數(shù)據(jù)顯示，7月廣汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)汽車銷量18.05萬輛，同比小幅下降1.86％，環(huán)比增長8.7％。與東風(fēng)公司相似，廣汽集團(tuán)自主品牌在7月表現(xiàn)出色，“兩田”則出現(xiàn)一增一降的分化表現(xiàn)。作為自主品牌乘用車，廣汽傳祺7月銷量達(dá)2.92萬輛，同比增長26.4％，環(huán)比增長17.2％，實(shí)現(xiàn)連續(xù)13個(gè)月正增長。其中，傳祺M8、M6銷量共計(jì)1.1萬輛，同比增長53.3％。
長安汽車7月銷量表現(xiàn)優(yōu)異，銷量17.79萬輛，同比增長7.89％，環(huán)比增長2.8％。其中，長安系中國品牌乘用車銷量突破9萬輛，同比增長14.1％。從具體車型來看，扛起銷量大旗的長安CS75系列單月銷量達(dá)2.01萬輛，連續(xù)16個(gè)月突破2萬輛大關(guān)。逸動系列銷量為1.3萬輛，UNI系列單月銷量同樣破萬輛，達(dá)1.01萬輛。值得注意的是，新款UNI-T預(yù)計(jì)于8月正式上市，而第二代CS55 PLUS以及歐尚X7 PLUS等新品也即將到來，必將為長安汽車下半年持續(xù)增長提供更多助力。
從數(shù)據(jù)上看，幾大集團(tuán)在下半年開局銷量均有所波動。受合資品牌影響，一汽、上汽和東風(fēng)整體銷量出現(xiàn)下滑態(tài)勢。不過，它們旗下自主品牌7月表現(xiàn)均十分亮眼。值得一提的是，長安汽車延續(xù)著上半年的優(yōu)異成績，7月表現(xiàn)一騎絕塵，為下半年開了個(gè)好頭。
自主車企逆勢上揚(yáng)
進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，7月乘用車市場整體需求繼續(xù)呈現(xiàn)小幅回落的趨勢。不過，根相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，自主車企7月零售量64萬輛，環(huán)比增長5％，與2019年同期相比，增長23％，漲勢喜人。
自主車企中，吉利汽車今年7月實(shí)現(xiàn)銷量9.93萬輛，同比下滑5.65％。盡管7月仍呈下跌態(tài)勢，但與前兩個(gè)月相比，跌幅有所收窄。帝豪家族、CMA系列以及星瑞較上月銷量均有所增長，其中CMA系列7月銷量達(dá)1.82萬輛。吉利旗下高端品牌領(lǐng)克7月銷量達(dá)1.82萬輛，同比增長18.88％，環(huán)比增長6.72％。不過，吉利旗下“雙博”——博越和博瑞表現(xiàn)并不理想，7月份總銷量僅為1.84萬輛。與6月博越超2萬輛的銷量相比，這一數(shù)據(jù)讓人有些不太滿意。值得關(guān)注的是，從與欣旺達(dá)攜手成立合資公司，到同雷諾簽署諒解備忘錄，吉利最近在混合動力市場上可謂是動作頻頻。
混動市場能否為在電動汽車市場上“失意”的吉利扳回一局，還需拭目以待。
官方數(shù)據(jù)顯示，奇瑞汽車7月銷量8.37萬輛，同比大增49.6％。其中，奇瑞品牌以5.6萬輛的單月銷量，實(shí)現(xiàn)了62.4％的同比增長。剛剛獨(dú)立的捷途汽車銷量1.57萬輛，同比增長92.76％，環(huán)比漲幅39.02％。作為捷途汽車當(dāng)之無愧的銷量擔(dān)當(dāng)，捷途X70系列7月銷量達(dá)1.2萬輛。奇瑞新能源汽車在7月也實(shí)現(xiàn)銷量7255輛，同比增長107.2％。此外，在“2025戰(zhàn)略”的指引下，奇瑞汽車的國際、國內(nèi)雙市場格局可謂日益鞏固。7月，奇瑞汽車海外出口2.66萬輛，同比增長194.8％，出口能力在自主品牌中當(dāng)屬上乘。
在哈弗、長城皮卡、WEY、歐拉以及坦克五大品牌多款車型的加持下，長城7月銷量達(dá)9.15萬輛，同比增長16.9％。具體來看，作為中流砥柱的哈弗品牌7月共售出5.72萬輛新車，同比增長20.4％。其中，“國民神車”哈弗H6月銷2.57萬輛，同比增長8.5％。長城皮卡7月銷量達(dá)1.76萬輛，國內(nèi)市占率近50％。長城炮銷量再度破萬輛，穩(wěn)居皮卡銷量冠軍。主打女性消費(fèi)市場的歐拉品牌7月銷量則為7251輛。哈弗神獸、WEY瑪奇朵和WEY拿鐵等車型也即將上市或亮相，這些必將成為長城汽車下半年銷量的重要增量。
比亞迪7月銷量再創(chuàng)新高。據(jù)了解，比亞迪乘用車7月全系銷量近5.7萬輛，同比增長89.4％，環(huán)比增長14.5％。然而，與突破5萬輛大關(guān)的新能源汽車業(yè)務(wù)板塊相比，比亞迪燃油車業(yè)務(wù)在比亞迪體系中的貢獻(xiàn)率就低了不少。7月，比亞迪燃油車銷量僅6918輛，環(huán)比下降28.3％，占集團(tuán)銷量的12％。比亞迪新能源汽車銷量則再創(chuàng)新高，達(dá)5.01萬輛，同比增長262.7％，環(huán)比增長24.8％。這意味著比亞迪正在大步邁向新能源汽車時(shí)代。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，在全球芯片短缺的情況下，7月份我國自主品牌依舊能夠保持良好的業(yè)績，實(shí)現(xiàn)銷量逆勢增長，這足以證明我國自主品牌在產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈方面頗具實(shí)力，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)。
合資車企呈疲軟態(tài)勢
與自主品牌的大好形勢不同，7月合資品牌的市場表現(xiàn)反倒有些疲軟。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)，7月主流合資品牌零售共計(jì)67萬輛，同比下降19％，環(huán)比下降7％，相對2019年同期下降15％。其中，日系品牌零售份額占23％，同比下降2.6個(gè)百分點(diǎn)。德系品牌受制于供給不足，仍處于調(diào)整蓄勢階段。美系市場零售份額為9.1％，同比下降0.5個(gè)百分點(diǎn)，表現(xiàn)相對穩(wěn)定。
日系合資品牌7月的銷量呈分化狀態(tài)。東風(fēng)日產(chǎn)7月在華銷量下滑至9.58萬輛，同比下滑20.8％，環(huán)比下滑16.42％。乘用車事業(yè)板塊，東風(fēng)日產(chǎn)7月銷量7.93萬輛，同比下滑20.3％。其中，日產(chǎn)品牌銷量7.31萬輛，啟辰品牌銷量6256輛。除卻芯片短缺的影響，河南水災(zāi)同樣對東風(fēng)日產(chǎn)造成較大影響。據(jù)悉，7月中下旬的河南暴雨使得東風(fēng)日產(chǎn)鄭州工廠一度陷入停產(chǎn)狀態(tài)，生產(chǎn)和銷售基本停滯。
本田7月在華銷量同樣出現(xiàn)較大幅度下滑，零售銷量10.81萬輛，同比下滑20.9％。其中，廣汽本田終端銷售6.20萬輛，同比下降10.3％；東風(fēng)本田則表現(xiàn)欠佳，終端銷量4.61萬輛，同比下降31.6％。不過，隨著混合動力汽車市場的發(fā)展，本田的混動車型由此大放異彩。7月本田混動車型合計(jì)銷量達(dá)1.89萬輛，同比增長105.9％。本田中國方面稱，本田銷量的下滑主要是由于零部件供應(yīng)緊張所致。此外，受疫情影響，本田已于8月3日起暫停東風(fēng)本田在武漢的三家工廠的生產(chǎn)，這對于本田而言無疑是雪上加霜。
與日產(chǎn)和本田不同，豐田7月在華銷量17.02萬輛，同比增長2.8％，實(shí)現(xiàn)同比正增長。其中，廣汽豐田全系車型銷量為7.51萬輛，環(huán)比增長2.6％。凱美瑞、雷凌家族7月銷量均突破2萬輛，混合動力車型也十分給力，銷售1.28萬輛，同比增長28.9％。一汽豐田7月共銷售整車7.87萬輛，同比增長0.8％。不過，由于芯片相關(guān)零部件供應(yīng)不足，近日豐田中國廣州工廠的一條裝配線已暫停生產(chǎn)，這或?qū)ωS田下階段產(chǎn)銷量產(chǎn)生一定影響。
德系車方面，南北大眾的表現(xiàn)讓人領(lǐng)略了何為“同源不同命”。大眾汽車7月銷量16.96萬輛，其中上汽大眾僅售出約7萬輛，同比下滑47.74％。受“缺芯”影響，上汽大眾自二季度以來銷量不斷下滑。新能源汽車方面，上汽大眾7月售出約4000輛，其中“ID電動家族”銷量環(huán)比上漲51.9％。而一汽-大眾7月生產(chǎn)整車98466輛，銷售整車99599輛，在零售和批發(fā)銷量上均保持TOP 1的地位。
美系車方面，上汽通用7月產(chǎn)量8.5萬輛，同比下降26.3％；銷量略超9萬輛，同比下降20.17％，環(huán)比下降31.21％。月銷量的大幅下降給上汽通用敲響了警鐘。反觀長安福特，它在7月交出了一份亮眼的成績單。官方數(shù)據(jù)顯示，長安福特7月銷量大漲，達(dá)2.60萬輛，同比增長19.88％。除了福特一直在力保中國大區(qū)的產(chǎn)銷外，長安福特近期也在銷售、服務(wù)和產(chǎn)品三方面推出重磅舉措，以保持長安福特的增長勢頭。
“從零售上看，主流合資品牌表現(xiàn)還可以，‘合資三強(qiáng)’依舊占據(jù)零售TOP3的位置。但批發(fā)表現(xiàn)比較差，在批發(fā)量上的同比下降和環(huán)比下降低都更為明顯?！贝迻|樹表示，由于芯片供給不足，國內(nèi)部分合資車企減產(chǎn)較大，導(dǎo)致近幾個(gè)月批發(fā)端銷量驟減。這同樣反映了合資品牌產(chǎn)業(yè)鏈缺乏靈活性，沒有把握住中國本土化的優(yōu)勢，從而出現(xiàn)供給不足問題。
BBA全線下滑
中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，7月國內(nèi)生產(chǎn)高端車銷量25.5萬輛，同比下降6.4％，降幅較6月擴(kuò)大4.4個(gè)百分點(diǎn)。
華晨寶馬7月零售銷量5.29萬輛，同比下滑13.4％，環(huán)比下降14.08％。其中，寶馬5系和寶馬3系分別以1.38萬輛和1.22萬輛的成績位居7月高端轎車零售榜單第二、三位，僅次于奧迪A6。寶馬X3 7月零售量1.51萬輛，同比增長7.6％，環(huán)比增長3.9％，蟬聯(lián)高端SUV零售榜首之位，成為7月SUV零售銷量排名前十中惟一一款豪華SUV。據(jù)了解，寶馬X3在終端市場的優(yōu)惠幅度較大，在一定程度上推動了銷量上漲。
北京奔馳7月則沒有出現(xiàn)在月度廠商零售榜單前15位榜單上，當(dāng)月零售3.47萬輛，環(huán)比下降25.02％。奔馳V-Class零售1586輛，同比下降4.9％，位于7月MPV零售榜單第13位。奔馳C級和E級7月零售分別為6689輛、5977輛，同比下降54.1％、59.9％。奔馳GLC零售更是出現(xiàn)大幅度下滑，僅售出5767輛，同比下降64.7％。
公開數(shù)據(jù)顯示，到2021年7月，一汽-大眾奧迪在華累計(jì)銷量突破700萬輛，成為當(dāng)前第一且惟一累計(jì)銷量突破700萬輛的豪華汽車品牌。不過，單月銷量，奧迪還是未能走出持續(xù)下滑的通道。7月，奧迪A6零售1.68萬輛，同比下降2.5％，位于高端轎車零售榜單榜首。奧迪A4零售3562輛，同比下降71％，位居高端轎車零售榜單第6名。奧迪Q5零售1.01萬輛，同比下降20.7％，位居高端SUV零售榜單第二名。
一向堅(jiān)挺的BBA在7月出現(xiàn)全線下滑的現(xiàn)象，崔東樹認(rèn)為，這主要是由于芯片短缺導(dǎo)致的供應(yīng)量不足引起的。據(jù)外媒此前的報(bào)道，奔馳方面稱，有數(shù)據(jù)顯示預(yù)計(jì)今年下半年兩個(gè)季度的汽車銷量都將受芯片短缺的影響。“芯片一定是越造越多得。這一缺口在不斷縮小中。預(yù)計(jì)8、9月BBA會有逐步回升的趨勢?！贝迻|樹如是說。
新能源車市一片向好
今年以來，我國新能源汽車銷量持續(xù)走高，刷新月度紀(jì)錄已成常態(tài)。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的報(bào)告，新能源汽車7月產(chǎn)銷分別完成28.4萬輛和27.1萬輛，同比增長1.7倍和1.6倍。其中，新能源乘用車產(chǎn)銷量達(dá)27.0萬輛和25.6萬輛，同比增長1.8倍和1.75倍，環(huán)比增長15.3％和6.0％。
近幾年忙于轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企在新能源汽車市場終于收獲了累累碩果。7月，上汽實(shí)現(xiàn)新能源汽車批發(fā)量達(dá)4.8萬輛，同比增長138.1％。榮威、MG、R汽車合計(jì)銷售新能源汽車超1.3萬輛，同比增長219.4％，已連續(xù)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量破萬輛。
7月，廣汽新能源乘用車銷量達(dá)1.19萬輛，同比增長80.9％，環(huán)比增長21.40％。廣汽埃安7月銷量1.05萬輛，月產(chǎn)量、批銷量和終端銷量均突破萬輛。脫胎于老牌車企的新能源汽車品牌——北汽極狐，7月新車交付量為525輛。雖然銷量絕對數(shù)值依然比較小，但是北汽極狐今年以來保持了向上發(fā)展的態(tài)勢，這也多少讓人對它產(chǎn)生一些期待。
對于深耕新能源汽車賽道的比亞迪而言，今年算得上是屢創(chuàng)新高。7月，比亞迪新能源汽車銷量再創(chuàng)歷史新高，以5.01萬輛的成績實(shí)現(xiàn)262.7％的同比增長和24.8％的環(huán)比增長，刷新了我國新能源汽車行業(yè)單月銷量紀(jì)錄。在DM-i超級混動的加持下，7月共售出DM車型2.51萬輛，同比增長650.6％，環(huán)比增長24％，成為比亞迪新能源汽車銷量的主力軍。其中秦PLUS DM-i銷量一騎絕塵，7月銷量達(dá)1.12萬輛，創(chuàng)單月破萬紀(jì)錄。此外，比亞迪EV純電動車型銷量2.50萬輛，同比增長138.9％。中信證券預(yù)測，比亞迪新能源汽車全年銷量有望超50萬輛。
造車新勢力的7月格局則略有變動。在國產(chǎn)新能源品牌銷量大漲的同時(shí)，特斯拉在國內(nèi)的銷售卻出現(xiàn)大跌，7月銷量3.30萬輛，其中七成左右用于出口，在華銷量僅8600輛，較上月環(huán)比下降69％。
此外，處于第一梯隊(duì)的“蔚小理”的競爭格局也發(fā)生了一絲改變。剛剛登陸港交所的理想汽車以8589輛的交付量一躍成為7月造車新勢力銷量冠軍，同比增長251.3％，環(huán)比增長11.4％，位居7月高端SUV零售榜單的第三名，緊隨寶馬X3和奧迪Q5之后。小鵬汽車7月交付量8040輛，同比大增228％，環(huán)比增長22.5％，位居新勢力榜單第二名，創(chuàng)下公司最高月度交付紀(jì)錄。其中，小鵬P7交付6054輛，創(chuàng)下P7推出以來最高的月度交付量。此前位于領(lǐng)跑位置的蔚來汽車，7月交付量7931輛，環(huán)比小幅下滑1.9％，屈居第三。除卻供應(yīng)鏈緊張，近幾個(gè)月來持續(xù)發(fā)酵的“蔚你折腰”事件或許對蔚來銷量同樣產(chǎn)生一定影響。
在二線新勢力車企中，迅速崛起的哪吒汽車和零跑汽車，7月表現(xiàn)同樣突出。哪吒汽車7月交付量為6011輛，首次突破6000輛，銷量持續(xù)走高，同比增長392％，環(huán)比增長16.9％。零跑汽車7月新車交付量達(dá)4404輛，同比增長666％，環(huán)比增長12％。其中主力車型零跑T03交付量達(dá)4238輛，環(huán)比增長14％。與“蔚小理”堅(jiān)持高端定位不同，哪吒和零跑則選擇往下走，開拓下沉市場，尋找新機(jī)遇。
“新能源汽車銷量下半年還會進(jìn)一步增長，我們對新能源汽車的預(yù)測已經(jīng)從此前的年產(chǎn)銷量180萬輛提升至250萬輛，甚至270萬輛也是有可能的。”崔東樹表示，新能源汽車市場正在進(jìn)一步打開，向上勢頭將會更加強(qiáng)勁。（記者 張奕雯）
轉(zhuǎn)自：中國汽車報(bào)
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