自主品牌汽車市占率不斷攀升 誰是功臣？

　　一直以來，自主品牌汽車的市場占有率都是業(yè)界關(guān)注的重點(diǎn)，每次出現(xiàn)“連降”或有所突破的時候，都會引起熱切討論與分析，而如何不斷提高市占率，也始終都是自主品牌車企努力的方向和目標(biāo)。去年，在受到新冠肺炎疫情的深刻影響后，自主品牌乘用車市占率一度下降到自2009年以來的最低水平，但令人欣慰的是，在走過“低谷”后，今年自主品牌乘用車市場占有率基本都超過了40％。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）統(tǒng)計，今年7月，自主品牌乘用車單月市場占有率更是超過了46％，邁上了近3年來的最高點(diǎn)（除去年2月的特殊情況之外）。

　　為何會出現(xiàn)這樣的變化？市占率不斷提高的勢頭能夠一直持續(xù)下去嗎？具體到不同細(xì)分市場，自主品牌還有哪些發(fā)展的空間與挑戰(zhàn)？“近段時間以來，促進(jìn)自主品牌市占率不斷提升的背后有許多原因，其中最重要的還是自主品牌汽車不斷提高產(chǎn)品力與競爭力，市場表現(xiàn)也因此越來越好?！敝衅麉f(xié)副總工程師許海東在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，從目前影響自主品牌乘用車市場占有率的各個因素來看，向上發(fā)展的這一趨勢有望繼續(xù)，今年自主品牌汽車的整體表現(xiàn)值得期待。

　　從歷史最低點(diǎn)重回巔峰

　　去年6月，自主品牌乘用車市場占有率進(jìn)入“至暗時刻”。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，當(dāng)月中國品牌乘用車共銷售59萬輛，僅占乘用車銷售總量的33.5％，為2009年以來最低水平。更讓人擔(dān)憂的是，當(dāng)時幾乎“全線失守”，去年6月中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為17.2％、43.8％和62.1％，與上月相比均出現(xiàn)下降。在中國品牌乘用車銷量排名前15的企業(yè)中，只有長安、一汽和濰柴在去年上半年保持了正增長，其余均出現(xiàn)不同程度的下滑。尤其值得一提的是，自主品牌以往的優(yōu)勢領(lǐng)域——新能源汽車市場也在同一時期陷入低迷，2020年6月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成10.2萬輛和10.4萬輛，同比分別下降25.0％和33.1％；同年1～6月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成39.7萬輛和39.3萬輛，同比分別下降36.5％和37.4％。

　　最重要的是，這與當(dāng)時國內(nèi)乘用車市場已經(jīng)呈現(xiàn)整體向上的態(tài)勢背道而馳。全國乘用車市場信息聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）秘書長崔東樹曾對此憂心忡忡：“每次出現(xiàn)市場下滑后，都是自主品牌率先反彈，比如2009年、2016年，自主品牌表現(xiàn)都相對較強(qiáng)，但這次疫情后自主品牌卻一直深陷低迷?！碑?dāng)時中汽協(xié)副秘書長師建華在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，這首先是因為受到了疫情以及消費(fèi)升級等趨勢的影響。他們注意到，在經(jīng)歷了幾個月的消費(fèi)抑制后，從2020年4月開始釋放出的汽車購買力主要為受疫情影響相對較小的中高端消費(fèi)人群，且這一部分消費(fèi)者對于購車變得比過去更加謹(jǐn)慎，因此合資或進(jìn)口品牌相比此前更受青睞，這導(dǎo)致合資和豪華品牌恢復(fù)較快，自主品牌的市占率則出現(xiàn)了一定程度的下降。中汽協(xié)當(dāng)時預(yù)計，樂觀來看，如果2020年下半年國內(nèi)及海外疫情得到有效控制，汽車市場將會盡快恢復(fù)穩(wěn)定發(fā)展的態(tài)勢，如此一來，隨著一部分中低端汽車消費(fèi)者的購買力得到釋放，可能會給自主品牌帶來一定的利好。

　　事實確實如此。自2020年6月之后，自主品牌乘用車市場份額開始慢慢回升，盡管2020年全年數(shù)據(jù)顯示，中國自主品牌乘用車全年累計銷量774.9萬輛，同比下降8.1％；市場份額為38.4％，仍低于40％，但下半年復(fù)蘇態(tài)勢開始逐漸顯現(xiàn)，當(dāng)年10月的月度市場份額就已經(jīng)突破了40％，達(dá)到41.2％。

　　中國品牌乘用車市占率回升并非“曇花一現(xiàn)”。今年上半年，除了3月以外，自主品牌乘用車的月度市場份額均高于40％，尤其是7月，共銷售完成72萬輛，在乘用車整體市場的占比達(dá)到了46.4％的高位，呈現(xiàn)出一派欣欣向榮的發(fā)展勢頭。且轎車、SUV和MPV的市場占有率分別為32.6％、55％和67.5％，與上月和去年同期相比均保持了增長。相較之下，主流合資品牌則在7月出現(xiàn)了不同程度的下滑。乘聯(lián)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月日系品牌零售份額為23％，同比下降2.6個百分點(diǎn)；美系市場零售份額為9.1％，同比下降0.5個百分點(diǎn)；德系品牌則受制于供給巨大缺口，仍處于調(diào)整蓄勢的階段。

　　快速回升原因何在

　　為何自主品牌乘用車能從近10多年來的歷史最低點(diǎn)迅速回升？在許海東看來，最重要的原因還是自主品牌汽車產(chǎn)品本身競爭力的提升。近年來，自主品牌汽車的外觀設(shè)計、產(chǎn)品質(zhì)量以及性能等不斷提高?！爸挥谐浞譂M足國內(nèi)汽車的消費(fèi)需求，才能在其他因素的影響下，獲得更多的市場份額?！痹S海東說。

　　統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1～7月，中國品牌汽車銷量前15名的企業(yè)集團(tuán)除華晨外，均實現(xiàn)了同比增長。其中，奇瑞以47.5萬輛的銷量成績實現(xiàn)了高達(dá)81.8％的同比增長，成為今年前7個月增長最快的自主品牌。長城、長安、比亞迪和廣汽也均實現(xiàn)了40％以上的銷量增長。這些頭部自主車企的強(qiáng)勢表現(xiàn)助推了中國品牌銷量的快速增長，也在一定程度上反映出自身實力與水平的不斷提高。

　　除了自己“爭氣”以外，許海東還指出了另外兩個促進(jìn)自主品牌市場份額增長的原因。首先是在需求端，中低端消費(fèi)逐漸復(fù)蘇。這部分購車人群有不少在2019年和2020年都處于觀望狀態(tài)，如今隨著國內(nèi)疫情防控形勢的向好，經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)，再加上從去年開始的“汽車下鄉(xiāng)”活動的刺激與推動，以及始終存在的購車剛需，中低端汽車消費(fèi)者的購買力開始逐漸得到釋放，這也成為自主品牌市占率得以上升的重要因素之一。

　　另一方面則是供給端，自主車企受到芯片短缺的影響相較合資企業(yè)更小。許海東指出，中外車企的采購體系、流程以及布局等不太相同，合資品牌在應(yīng)對“芯片荒”的問題上反應(yīng)速度也略顯遲緩，應(yīng)對舉措不如中國車企靈活，這導(dǎo)致它們在這一問題上顯得更加被動。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年7月主流合資品牌零售量為67萬輛，同比下降19％，環(huán)比下降7％。要知道，即便是在身處車市“寒冬”的2019年7月，合資品牌同比也只下降了15％，由此可見芯片帶來的影響有多大。在這樣的大背景下，頭部企業(yè)也無法幸免，7月單月，一汽-大眾零售量為11.21萬輛，同比去年下滑36.6％。上汽大眾11萬輛的零售銷量位居榜單第二，同比降幅也達(dá)到了19.8％之多。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，“南北大眾”出現(xiàn)銷量同比下滑的主要原因是“缺芯”。據(jù)悉，一汽-大眾為實現(xiàn)自身利潤最大化，將通用性的芯片優(yōu)先供應(yīng)給奧迪品牌熱銷車型，從而導(dǎo)致大眾品牌的產(chǎn)能減少，銷量下滑。崔東樹指出，疫情好轉(zhuǎn)后，國際汽車供需缺口壓力仍較大，芯片供給不足，導(dǎo)致國內(nèi)部分車企不得不減產(chǎn)，損失較大。另外，受多重因素影響，訂單需求和現(xiàn)有庫存的不匹配導(dǎo)致終端市場零售量普遍偏弱，部分合資車企批發(fā)量驟減。

　　在談到自主品牌乘用車市場份額提升的重要增量來源時，許海東認(rèn)為，新能源汽車與出口增長功不可沒。今年汽車出口態(tài)勢不斷向好，7月共出口17.4萬輛，同比增長達(dá)1.8倍，2021年1～7月，出口總量已經(jīng)達(dá)到了100.2萬輛，同比增長1.2倍，超過去年全年。其中，乘用車成為出口主力，7月共出口14萬輛，同比增長2.1倍；前7個月共完成出口77萬輛，同比增長1.3倍。值得強(qiáng)調(diào)的是，近段時間以來，新能源汽車在我國汽車出口總量的占比不斷提高，7月新能源汽車出口增長貢獻(xiàn)度已經(jīng)達(dá)到了31.5％。

　　自主新能源汽車大放異彩

　　隨著新能源汽車市場規(guī)模的整體增長，其對市場的貢獻(xiàn)并不僅局限于出口市場。許海東在提及今年自主品牌乘用車市場占有率不斷上升的原因時，特別強(qiáng)調(diào)了新能源汽車發(fā)揮的重要作用。

　　今年7月，國內(nèi)新能源汽車市場呈現(xiàn)出“淡季不淡”的特點(diǎn)，產(chǎn)銷環(huán)比和同比繼續(xù)保持增長，且雙雙創(chuàng)歷史新高，分別達(dá)到28.4萬輛和27.1萬輛，同比增長1.7倍和1.6倍。今年1～7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到150.4萬輛和147.8萬輛，同比增長均為2倍。

　　這一增長來之不易。中汽協(xié)曾在發(fā)布會上指出，由于受到芯片短缺、原材料上漲等不利因素的影響，加上國內(nèi)局部地區(qū)洪澇災(zāi)害等極端天氣以及新冠肺炎疫情復(fù)發(fā)，都在一定程度上抑制了汽車的生產(chǎn)和需求，導(dǎo)致今年7月我國汽車產(chǎn)銷量總體呈現(xiàn)下降趨勢。但在這樣的大背景下，新能源汽車卻反而呈現(xiàn)出逆勢高增長的態(tài)勢，實屬可貴。分析原因，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，主要還是因為國內(nèi)新能源汽車個人消費(fèi)力的釋放與增長。在經(jīng)歷過2019年的銷量下滑之后，補(bǔ)貼退坡的影響開始逐漸降低，加上“雙積分”政策等的推動作用，車企不斷提升新能源汽車產(chǎn)品力，產(chǎn)品線逐漸完善，最終促成了終端需求的爆發(fā)，目前已經(jīng)連續(xù)兩個季度刷新了歷史銷售紀(jì)錄?！翱紤]到下半年仍有多款明星車型即將發(fā)售，且下游終端消費(fèi)者對新能源汽車接受度提高，中國新能源汽車?yán)^續(xù)大幅放量仍是大概率事件?！痹撊耸咳缡桥袛?。

　　基于此，作為自主品牌一貫以來的優(yōu)勢“陣地”，新能源汽車市場的高增長自然帶來了自主品牌市場份額的快速提升。崔東樹指出，今年7月，新能源乘用車批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)包括比亞迪，為5萬輛，特斯拉中國的批發(fā)銷量為3.3萬輛，上汽通用五菱則為2.7萬輛，上汽乘用車的批發(fā)銷量達(dá)到了1.3萬輛，廣汽埃安也突破了1萬輛。除了特斯拉以外，其余均為自主品牌汽車產(chǎn)品。而且從目前的市場格局來看，高端和低端新能源汽車市場走勢較強(qiáng)，這兩大領(lǐng)域目前自主品牌都擁有不錯的市場表現(xiàn)。在高端新能源汽車市場，蔚來、理想和小鵬等造車新勢力已慢慢站穩(wěn)腳跟，銷量處于逐步上升的態(tài)勢，而在低端新能源汽車市場，五菱宏光MINIEV憑借15.69萬輛的銷量一騎絕塵。官方數(shù)據(jù)顯示，今年上半年五菱宏光MINIEV除了2月銷量為1.81萬輛外，其余單月銷量均保持在2.5萬輛以上，遠(yuǎn)超其他車型。

　　另一邊的合資新能源汽車產(chǎn)品卻表現(xiàn)并不理想。其實近段時間以來，合資品牌在新能源汽車市場已經(jīng)開始有相關(guān)產(chǎn)品投放，包括大眾的ID.系列、寶馬iX3和沃爾沃XC40純電版等，但均未獲得理想的市場反響。乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，主流合資品牌中的新能源汽車滲透率僅為2.1％，今年7月，南北大眾的新能源汽車零售總量為1.1萬輛，占據(jù)主流合資新能源汽車市場零售總量的57％，而BBA豪華純電動汽車產(chǎn)品的市場接受度仍待大幅提升。7月新能源汽車銷量榜前15位中，無一家合資車企上榜。在汽車行業(yè)分析師任萬付看來，合資車企在新能源汽車領(lǐng)域表現(xiàn)不好的原因主要是缺乏經(jīng)驗和投入不足，與銷量領(lǐng)先的新造車勢力以及自主車企相比，續(xù)駛能力、科技性和價格等方面均存在差距。站在另一個角度來看，自主品牌憑借著先發(fā)優(yōu)勢和對市場的快速反應(yīng)，已經(jīng)逐漸在新能源汽車這個舞臺上具備了不懼合資品牌車企挑戰(zhàn)的實力與底氣。

　　轎車市占率仍有提升空間　新能源汽車尚具開發(fā)潛力

　　“從目前發(fā)展態(tài)勢來看，自主品牌乘用車市場占有率還將繼續(xù)保持現(xiàn)有的良好發(fā)展態(tài)勢?！辈贿^許海東強(qiáng)調(diào)，隨著“芯片荒”逐漸得到緩解，自主品牌乘用車在今后以及下一階段的發(fā)展還存在一定挑戰(zhàn)，例如在轎車領(lǐng)域的短板還需進(jìn)一步補(bǔ)足。

　　一直以來，大部分自主品牌的轎車產(chǎn)品都處于相對弱勢的地位，市場大多被合資品牌所占據(jù)，在每個月的轎車銷量榜前10名中，也很少能夠看到自主產(chǎn)品的身影。再加上近幾年來，合資品牌價格不斷下探，持續(xù)擠壓本就不太寬裕的自主轎車市場，這讓自主品牌的轎車產(chǎn)品生存更加艱難。但另一方面，從國際汽車市場的整體發(fā)展來看，轎車一直都是乘用車領(lǐng)域的重要市場，自主品牌如果無法在這一領(lǐng)域取得突破，一旦在SUV上出現(xiàn)閃失，就會面臨極大的風(fēng)險。

　　許海東表示，盡管當(dāng)前中國汽車市場SUV大行其道，但轎車依然是乘用車的一大重要細(xì)分領(lǐng)域，占據(jù)著半壁江山。與此同時，轎車能夠體現(xiàn)一家車企汽車產(chǎn)品的設(shè)計、研發(fā)、制造水平與質(zhì)量高低，對于自主車企來說，是一個必須攻下的“山頭”。中國車企應(yīng)當(dāng)補(bǔ)足這一課，并努力實現(xiàn)趕超，或許新能源乘用車將有望成為自主品牌進(jìn)軍轎車領(lǐng)域的有力突破口。

　　不過，也有專家認(rèn)為，如今自主品牌車企產(chǎn)品的內(nèi)外飾設(shè)計、做工和配置都不差，主要欠缺的是用戶對其產(chǎn)品質(zhì)量可靠性的信任。國家信息中心副主任徐長明提出，當(dāng)前國內(nèi)消費(fèi)者愿意購買合資品牌轎車的主要原因是，合資品牌技術(shù)成熟度高、質(zhì)量可靠，自主品牌則還處于蓄力的過程中。等再過三四年，自主品牌產(chǎn)品經(jīng)受住了市場檢驗后，就有實力與合資品牌同臺競爭了。

　　競爭力或許已經(jīng)慢慢顯現(xiàn)。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，今年上半年自主品牌轎車的市場份額已經(jīng)慢慢從1月的27.3％逐漸上升至7月的32.6％，與上年同期相比，中國品牌轎車市場占有率增長超過10％。

　　除了轎車以外，許海東指出，新能源汽車市場和海外出口仍有進(jìn)一步開發(fā)的空間。當(dāng)前，自主品牌已經(jīng)在新能源汽車高端市場和A00級的低端市場都推出了能站得住腳，并獲得大量消費(fèi)者認(rèn)可的產(chǎn)品，如果能在15萬元價格左右的中端市場推出好產(chǎn)品，迅速打開這一部分市場，才能真正站穩(wěn)腳跟，且會對整個新能源汽車市場的發(fā)展起到較大的推動作用。此外，許海東強(qiáng)調(diào)，國際市場前景廣闊，隨著自主品牌乘用車產(chǎn)品與服務(wù)口碑的不斷提升，拓展海外市場也有希望成為提升中國品牌市場份額的重要途徑之一。

　　“總體來看，自主品牌乘用車仍面臨著機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的局面?！痹S海東告訴記者，近兩年開始的汽車市場淘汰賽還未到尾聲，市場格局也還存在著調(diào)整和變化的可能性，自主車企只有扎實練好內(nèi)功，不斷提升質(zhì)量和品牌影響力，才能確保擁有長期穩(wěn)定的市場份額。（記者 施蕓蕓）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報

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