“遠(yuǎn)水難解近渴” 新能源汽車芯片國(guó)產(chǎn)化迎“窗口期”

　　芯片短缺是當(dāng)前新能源汽車行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)之一。在近日召開(kāi)的泰達(dá)國(guó)際論壇上，東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)竺延風(fēng)坦言，芯片問(wèn)題需要工信部運(yùn)籌帷幄和集中調(diào)度，解決車企的燃眉之急。他開(kāi)玩笑地稱：“現(xiàn)在幾乎所有車企的老總都‘蹲’在上海，逼得博世中國(guó)的執(zhí)行副總裁徐大全要‘跳樓’了。有的車企在背后推他往下跳，有的車企在樓下要接住他?！?br/>

　　作為全球第一大汽車技術(shù)供應(yīng)商，博世的保供壓力尚且如此，行業(yè)芯片短缺現(xiàn)況由此可見(jiàn)。

　　受缺芯影響　預(yù)計(jì)今年全球汽車產(chǎn)量減少20%

　　8月中旬，徐大全在個(gè)人微信朋友圈發(fā)了一條配圖為“相約跳樓”的說(shuō)明，稱某半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商馬來(lái)西亞Muar工廠因新一波新冠肺炎疫情，被當(dāng)?shù)卣P(guān)閉部分生產(chǎn)線，博世ESP/IPB、VCU、TCU等主流汽車芯片將受直接影響，預(yù)計(jì)8月后基本處于斷供狀態(tài)。

　　難以保障供應(yīng)的不只博世。據(jù)了解，馬來(lái)西亞是全球半導(dǎo)體產(chǎn)品第七大出口國(guó)，占據(jù)全球半導(dǎo)體包裝和測(cè)試市場(chǎng)13%的份額，行業(yè)頭部企業(yè)英飛凌、意法半導(dǎo)體、恩智浦等超過(guò)50家半導(dǎo)體工廠在當(dāng)?shù)氐纳a(chǎn)線均不可避免地受到影響。

　　“國(guó)外車企也開(kāi)始大規(guī)模停產(chǎn)，各國(guó)都在施壓，要求馬來(lái)西亞企業(yè)恢復(fù)生產(chǎn)、保障供應(yīng)?！?國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心主任原誠(chéng)寅向記者坦言，下半年是車市傳統(tǒng)旺季，隨著芯片需求進(jìn)一步增加，供應(yīng)壓力很大。

　　近日有消息爆出，因關(guān)鍵芯片短缺，特斯拉中國(guó)工廠的部分生產(chǎn)線停產(chǎn)；通用汽車、福特汽車等車企宣布，暫停多家北美工廠作業(yè)。“從‘芯片荒’范圍來(lái)看，這次危機(jī)不僅局限于國(guó)內(nèi)，海外市場(chǎng)也出現(xiàn)了‘卡脖子’情況。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨(dú)立研究員曹廣平稱。

　　竺延風(fēng)指出：“想在年內(nèi)轉(zhuǎn)變（芯片短缺態(tài)勢(shì)），有一定困難?！睆娜蚍秶鷣?lái)看，受芯片短缺影響，預(yù)計(jì)今年全球汽車產(chǎn)量將減少20%左右。

　　“遠(yuǎn)水難解近渴”汽車芯片制造周期長(zhǎng)達(dá)3-4年

　　為應(yīng)對(duì)芯片短缺困境，不少車企嘗試產(chǎn)品替代方案：用后裝市場(chǎng)芯片替代前裝市場(chǎng)芯片；選用工業(yè)芯片；減少選裝件，降低芯片使用量。

　　“這些措施都是臨時(shí)性的，車規(guī)級(jí)芯片要求更高的可靠性和安全性?！痹\(chéng)寅指出，芯片是一個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，此前相關(guān)企業(yè)都是全球化布局，如設(shè)計(jì)可能在歐洲、材料在日本、制造在中國(guó)臺(tái)灣，而疫情導(dǎo)致全球流通困難，一旦某個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，將影響整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，“大家都覺(jué)得規(guī)劃很充足，沒(méi)想到會(huì)因一時(shí)沖擊對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生如此大的影響?！?/p>

　　曹廣平認(rèn)為，目前汽車行業(yè)在域控制器、車機(jī)芯片、顯示芯片、傳感器芯片等方面的缺貨情況相對(duì)嚴(yán)重，新能源汽車行業(yè)大尺寸功率器件芯片因制造工藝不同，供應(yīng)情況相對(duì)較好。

　　在需求刺激下，去年以來(lái)相關(guān)企業(yè)積極尋求擴(kuò)產(chǎn)?！安皇钦f(shuō)企業(yè)做出一款產(chǎn)品就安全可靠、可以投入使用?！痹\(chéng)寅指出，芯片研發(fā)制造的產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、步驟繁瑣，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、檢測(cè)認(rèn)證到與車輛匹配，需要積累大量數(shù)據(jù)，整個(gè)流程需要3-4年，“遠(yuǎn)水解不了近渴?！?/p>

　　更為困難的是，我國(guó)芯片制造還存在“卡脖子”難題。原誠(chéng)寅進(jìn)一步表示，芯片通信IP、光刻機(jī)、軟件程序代碼等還依賴于國(guó)外產(chǎn)品和技術(shù)，檢測(cè)認(rèn)證也沿用歐美國(guó)家的方式，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有真正成型的標(biāo)準(zhǔn)體系。整體來(lái)看，芯片設(shè)計(jì)制造、關(guān)鍵裝備和軟件的自主能力還很薄弱。

　　明年中旬或得到緩解　國(guó)內(nèi)芯片企業(yè)蓄勢(shì)待發(fā)

　　針對(duì)車企面臨的困難，9月3日，工信部發(fā)布的“關(guān)于實(shí)施《公告》便企服務(wù)臨時(shí)措施的通知”透露，降低企業(yè)因芯片短缺導(dǎo)致的新產(chǎn)品申報(bào)難度，主要實(shí)施兩項(xiàng)便企服務(wù)，一是容缺受理、先辦后補(bǔ)；二是壓縮審核時(shí)間、增加發(fā)布頻次。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局日前也發(fā)文稱，將持續(xù)關(guān)注芯片市場(chǎng)價(jià)格秩序，嚴(yán)厲查處囤積居奇、哄抬價(jià)格等違法行為。

　　在政策助力下，芯片短缺問(wèn)題何時(shí)能得到解決？原誠(chéng)寅認(rèn)為，基于疫情得到有效控制、企業(yè)擴(kuò)產(chǎn)行動(dòng)落地，樂(lè)觀估計(jì)芯片短缺問(wèn)題將在明年中旬得到緩解，“當(dāng)前我國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)已涌現(xiàn)出一批優(yōu)秀企業(yè)，如MCU（微控制）領(lǐng)域有海思，AI芯片有地平線，安全芯片有華大，功率芯片有比亞迪；晶圓制造有中芯國(guó)際。未來(lái)10年，國(guó)產(chǎn)芯片會(huì)形成相對(duì)完善的產(chǎn)業(yè)生態(tài)?！?/p>

　　“換成國(guó)產(chǎn)芯片，產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)前踩??！痹衅麉f(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為，我國(guó)正面臨一個(gè)建設(shè)全世界規(guī)模最大的包括設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、分裝、檢測(cè)等全流程的芯片基地的機(jī)遇。

　　考慮到芯片短缺問(wèn)題在短期內(nèi)難以消除，原誠(chéng)寅指出，車企不要固守傳統(tǒng)的甲方觀念，而要放開(kāi)與國(guó)內(nèi)集成電路商的合作，與芯片產(chǎn)業(yè)跨界融合，形成創(chuàng)新聯(lián)合體，“我國(guó)芯片企業(yè)也不要保守或自卑，積極把握住發(fā)展‘窗口期’?！?/p>

　　此外，曹廣平也建議，車企研發(fā)新車型時(shí)，要盡量采用通用型芯片或有備份技術(shù)的方案，建立芯片雙供應(yīng)渠道，各項(xiàng)功能配置、車型排布也要考慮芯片短缺情況。從長(zhǎng)期來(lái)看，我國(guó)應(yīng)以汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型發(fā)展為契機(jī)，推動(dòng)國(guó)產(chǎn)芯片研發(fā)、制造業(yè)升級(jí)，努力打牢芯片行業(yè)基礎(chǔ)，彌補(bǔ)關(guān)鍵技術(shù)短板。（記者 盧奇秀）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)能源報(bào)

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