產(chǎn)業(yè)重構(gòu)加速 中國汽車供應(yīng)鏈將迎新機(jī)遇

　　近日，以 “補(bǔ)短鑄長、融合創(chuàng)新--構(gòu)建中國汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)”為主題的2021中國汽車供應(yīng)鏈大會在重慶舉行。

　　世界汽車組織 （OICA）主席、中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒在大會致辭時(shí)表示，2021年是 “十四五”規(guī)劃開局之年，是實(shí)現(xiàn)兩個(gè)百年奮斗目標(biāo)承上啟下之年，也是構(gòu)建 “雙循環(huán)”新發(fā)展格局的起步之年。對于我國汽車產(chǎn)業(yè)來說，在以新能源為標(biāo)志的 “上半場”中已處于世界領(lǐng)先優(yōu)勢，當(dāng)前以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為標(biāo)志的 “下半場”已全面開啟，在 “新四化”浪潮中加速產(chǎn)業(yè)重塑。 “十四五”乃至今后一段時(shí)間將是我國汽車供應(yīng)鏈建設(shè)新的戰(zhàn)略機(jī)遇期。

　　重塑汽車供應(yīng)鏈架構(gòu)

　　付炳鋒認(rèn)為，汽車供應(yīng)鏈將呈現(xiàn)如下發(fā)展趨勢，一是融合創(chuàng)新，推動供應(yīng)鏈補(bǔ)短鑄長。通過融合創(chuàng)新，在供應(yīng)鏈新興領(lǐng)域?qū)⑿纬珊诵募夹g(shù)競爭力，逐步擺脫對外依賴，目前先發(fā)優(yōu)勢已經(jīng)顯現(xiàn)。中國汽車零部件體系已經(jīng)建立了全球化制造優(yōu)勢，在國內(nèi)國外“雙循環(huán)”中發(fā)揮支撐作用。二是產(chǎn)業(yè)重構(gòu)，新型供應(yīng)鏈生態(tài)體系將形成。汽車供應(yīng)鏈企業(yè)將重新審視和重塑業(yè)務(wù)形態(tài)，優(yōu)化產(chǎn)品和業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，尋求共創(chuàng)合作和市場增量的機(jī)會，轉(zhuǎn)變單一的供需關(guān)系。三是自主可控，供應(yīng)鏈水平快速提升。軟件定義汽車已經(jīng)成為行業(yè)共識和未來發(fā)展趨勢。當(dāng)前，汽車軟件架構(gòu)已形成行業(yè)共識，未來的發(fā)展重點(diǎn)將是軟件架構(gòu)下各組件間的接口定義，以及加快建設(shè)共性技術(shù)平臺，推動供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)自主可控。

　　有效銜接提升產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化水平

　　產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧嚠a(chǎn)業(yè)核心競爭力的根本所在，也是保障產(chǎn)業(yè)健康穩(wěn)定發(fā)展的關(guān)鍵基礎(chǔ)，政策方面將給予更多支持。

　　工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司汽車管理處處長吳鋒表示，工信部將發(fā)揮各方協(xié)同能力，進(jìn)一步發(fā)揮統(tǒng)籌協(xié)同，為汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。一是加強(qiáng)統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，提高關(guān)鍵資源的保障能力，共同維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全和穩(wěn)定。二是加快補(bǔ)短板、鍛長板，從供需兩側(cè)持續(xù)發(fā)力，組織上下游企業(yè)聯(lián)合攻關(guān)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)共性技術(shù)通用平臺的開發(fā)，不斷提升我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的整體實(shí)力和國際競爭力。三是要充分發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)的作用，積極貫徹落實(shí)國家標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展綱要的要求，發(fā)揮關(guān)鍵技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)在產(chǎn)業(yè)協(xié)同、技術(shù)協(xié)作中的紐帶和驅(qū)動作用，促進(jìn)全產(chǎn)業(yè)鏈上下游的標(biāo)準(zhǔn)有效銜接，提升產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈現(xiàn)代化水平。四是深化國際合作，堅(jiān)持全球化發(fā)展共識，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)合作，融入全球產(chǎn)業(yè)鏈，共同維護(hù)汽車產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定和暢通，以高水平的開放促進(jìn)汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

　　商務(wù)部市場運(yùn)行和消費(fèi)促進(jìn)司二級調(diào)研員宋英杰表示，商務(wù)部會同相關(guān)部門開展一系列工作，一是適應(yīng)消費(fèi)升級發(fā)展趨勢，促進(jìn)新車消費(fèi)供需匹配，推動汽車流通模式創(chuàng)新。發(fā)布汽車銷售管理辦法，打破品牌授權(quán)銷售單一的模式，提高效率，促進(jìn)城鄉(xiāng)供需匹配。發(fā)展汽車進(jìn)出口，引導(dǎo)進(jìn)口多元化發(fā)展，推動解決汽車平行進(jìn)口的問題，滿足多樣化多層次的消費(fèi)需求。二是協(xié)同完善相關(guān)的政策法規(guī)，活躍二級市場。三是改革報(bào)廢機(jī)動車回收管理體制，促進(jìn)資源循環(huán)利用，將會同相關(guān)部門發(fā)布有關(guān)實(shí)施細(xì)則，完善管理制度，促進(jìn)市場專業(yè)化、集約化和規(guī)范化發(fā)展。

　　企業(yè)共同建立供應(yīng)生態(tài)新模式

　　以往的發(fā)展過程中不重視生態(tài)協(xié)作，缺乏構(gòu)建供應(yīng)鏈生態(tài)的協(xié)作能力。汽車供應(yīng)鏈生態(tài)的脆弱，折射出我國制造業(yè)在構(gòu)建供應(yīng)鏈生態(tài)上最大的障礙是體制障礙，缺乏融合、缺少協(xié)同、缺失信任。部門有界限，行業(yè)有壁壘，企業(yè)有圍墻，反映在國有企業(yè)身上尤為突出。

　　中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會執(zhí)行副會長陳斌表示，這些問題成為我國制造業(yè)當(dāng)前在構(gòu)建供應(yīng)鏈新生態(tài)、推動創(chuàng)新發(fā)展和高質(zhì)量發(fā)展的最大障礙。打造汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)，需要國家有關(guān)部門、各相關(guān)行業(yè)、各相關(guān)企業(yè)的共同努力。破除傳統(tǒng)的思維觀念，改革原有的管理模式，通力合作，協(xié)同創(chuàng)新，打通 “堵點(diǎn)”、連接 “斷點(diǎn)”、攻克難點(diǎn)。

　　重慶長安汽車股份有限公司總裁、黨委副書記王俊認(rèn)為，對于中國汽車品牌而言，在跨步挺進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展的道路上，攜手構(gòu)建安全可靠的新型供應(yīng)生態(tài)圈具有重要的戰(zhàn)略意義。他認(rèn)為，未來的供應(yīng)生態(tài)與傳統(tǒng)供應(yīng)鏈存在本質(zhì)區(qū)別。中國汽車供應(yīng)鏈將實(shí)現(xiàn)從“傳統(tǒng)供應(yīng)鏈”到 “聚合產(chǎn)業(yè)鏈”再到 “共贏生態(tài)圈”的發(fā)展歷程。傳統(tǒng)供應(yīng)鏈?zhǔn)且环N鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)，按上下游之間不同責(zé)任分工進(jìn)行資源匹配；聚合產(chǎn)業(yè)鏈以整車企業(yè)為核心，輻射周圍供應(yīng)商伙伴；而新型供應(yīng)生態(tài)圈則打破了以上兩種結(jié)構(gòu)，以用戶為中心，以價(jià)值提供為導(dǎo)向，呈現(xiàn)一個(gè)開放共贏的立體互聯(lián)網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，按需求進(jìn)行精準(zhǔn)、靈活的資源配置。他還提出了以下建議：一是促合作，共筑數(shù)字化供應(yīng)新生態(tài)；二是穩(wěn)供應(yīng)，加強(qiáng)國際產(chǎn)業(yè)安全合作；三是建能力，轉(zhuǎn)變 “多硬缺軟”產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長羅軍民認(rèn)為，全球汽車供應(yīng)鏈加速重組，但強(qiáng)者恒強(qiáng)的格局依舊，目前全球汽車供應(yīng)鏈TOP10沒有一家中國企業(yè)。中國汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng) “提質(zhì)換道”。而電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化為中國智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)造了換道超車的新機(jī)會，為中國汽車零部件發(fā)展創(chuàng)造了后來居上的絕佳機(jī)遇。

　　羅軍民認(rèn)為，中國汽車供應(yīng)鏈發(fā)展呈現(xiàn)出新動態(tài)、新特點(diǎn)：一是傳統(tǒng)力量、升級力量、新生力量三力并舉，同臺競技，汽車供應(yīng)鏈加速重塑。傳統(tǒng)零部件仍是 “生蛋母雞”，在全球汽車轉(zhuǎn)型升級中有可能獲得潛在的機(jī)會；升級零部件隨著電動化、智能化升級，正穩(wěn)步推進(jìn)；新生力量群雄競起，引領(lǐng)全球。二是創(chuàng)新不斷，成果初顯，支撐中國汽車電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化全球領(lǐng)先。目前，汽車供應(yīng)鏈大批創(chuàng)新成果涌現(xiàn)。三是在局部領(lǐng)先的同時(shí)，中國汽車供應(yīng)鏈 “缺芯少魂”的 “短板”“斷點(diǎn)”更加凸顯。目前，我國汽車芯片國產(chǎn)化率不足5%，MCU等核心芯片依然幾乎全部依賴進(jìn)口，整車操作系統(tǒng)基礎(chǔ)軟件解決方案仍未達(dá)成共識，尚未形成合力，亟需舉國之力。四是行業(yè)發(fā)展強(qiáng)烈呼吁新的生態(tài)。無論是整車還是供應(yīng)鏈的轉(zhuǎn)型升級都急需新的生態(tài)提供動力。因此，耐得板凳冷，方能贏得補(bǔ)鏈強(qiáng)，苦干實(shí)干，強(qiáng)大的中國汽車供應(yīng)鏈就一定可以煉成。（郭宇）

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報(bào)

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