固長板補短板 中國船企迎重大發(fā)展機遇

　　近日，英國克拉克森研究公司發(fā)布了2021年初步統(tǒng)計數(shù)據(jù)，中國新船承接2280萬修正總噸 （CGT），以近50%的市場占有率位居世界第一。與此同時，根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會2021年1~11月統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國承接新船訂單2240萬修正總噸，已經(jīng)遠超韓國全年1735萬修正總噸，確定了2021年全年新船訂單總量第一名的位置。從歷史的角度來看，以修正總噸計，自2008年中國新接訂單成為世界第一以來，除2011年和2018年略低于韓國外，其余年份中國新船訂單始終保持世界第一，2019年以來更是實現(xiàn)了全球接單量的 “三連冠”。

　　優(yōu)勢船型需求穩(wěn)固

　　中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會 （以下簡稱協(xié)會）對目前市場判斷認為，現(xiàn)在經(jīng)過一輪完整產(chǎn)業(yè)周期的洗禮之后，當(dāng)前中國船舶工業(yè)主要造船企業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)更加牢固、發(fā)展動力更加強勁；特別是在國際海事規(guī)則巨大變化和新一輪產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命的推動下，新造船市場大規(guī)模更新需求加快釋放，中國造船企業(yè)迎來新一輪重大發(fā)展機遇。

　　優(yōu)勢船型市場需求基本穩(wěn)固，為 “鍛長板”提供良好基礎(chǔ)。從市場份額角度看，散貨船、集裝箱船和滾裝船是當(dāng)前中國造船企業(yè)的優(yōu)勢產(chǎn)品和長板所在。散貨船方面，盡管在全球能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和我國碳達峰、碳中和背景下，未來包括鐵礦石、煤炭在內(nèi)的主要干散貨海運量增長緩慢，但巨大的海運量基數(shù)和船隊存量為散貨船市場的穩(wěn)定提供了重要支撐，未來很長一段時間，散貨船年均需求量將保持4000萬載重噸的規(guī)模。

　　集裝箱船方面，2021年訂造量同比增長300%以上，市場擔(dān)憂未來可能產(chǎn)生短期運力過剩，2022年訂單量將明顯回調(diào)。但中長期看，無論是更新需求和新增需求均呈現(xiàn)向好態(tài)勢，年均需求將達到2000萬載重噸左右。

　　滾裝船方面，2021年的新造船市場主要受汽車運輸船推動，常規(guī)貨滾船和客滾船市場并未得到有效改善，未來隨著歐洲滾裝船產(chǎn)業(yè)繼續(xù)向中國轉(zhuǎn)移，如果疫情明顯緩解，滾裝船市場將迎來訂單潮，年均需求在200萬修造總噸以上。對于中國造船企業(yè)來說，一方面應(yīng)進一步提升上述優(yōu)勢產(chǎn)品的建造效率，加快綠色、智能新技術(shù)的應(yīng)用，另一方面應(yīng)進一步提升船舶設(shè)計水平，尤其是滾裝船設(shè)計能力，不斷鞏固來之不易的市場地位和綜合競爭力。

　　油船和氣體船前景分化

　　油船與氣體船等國際份額相對較低的產(chǎn)品市場前景出現(xiàn)分化，但中國船企仍亟須補上“短板”。中國船舶工業(yè)在油船和氣體船市場的份額總體處于10%-20%之間，與主要競爭對手差距較大，主要原因是中國以大型油船和大型氣體船為主要產(chǎn)品的船廠數(shù)量較少。油船方面，在全球能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的大背景下，石油海運量連續(xù)三年下滑，油船市場前景并不樂觀；但由于海運量基數(shù)較大，未來一段時間油船年均需求量有望保持在2000萬載重噸左右。氣體船方面，LNG是主要國家重點發(fā)展的清潔能源，LNG生產(chǎn)線和接收站建設(shè)如火如荼，LNG船隊規(guī)模也處于擴張階段，未來大型LNG船年均需求量將保持在1000萬立方米以上；大型LPG船市場受石油消費增長緩慢和石油開采及煉化中LPG收集率提高的綜合影響，未來一段時間仍將保持在一定規(guī)模；此外，氫運輸船、二氧化碳運輸船等新型氣體船市場也在逐漸顯現(xiàn)。協(xié)會建議更多的中國造船企業(yè)開展大型油船、大型LNG船和大型LPG船等建造業(yè)務(wù)，建議已經(jīng)開展上述業(yè)務(wù)的中國造船企業(yè)投入更多資源進一步擴大市場份額，推動中國船舶工業(yè)在液貨船尤其是氣體船領(lǐng)域市場份額的顯著提升。

　　成功打造一批強船企

　　市場需求長期向好為中國造船企業(yè)進一步提高生產(chǎn)經(jīng)營集中度和發(fā)揮總裝帶動作用提供了重要條件?；趯Ω骷毞执褪袌龅姆治觯貏e是存量船舶的更新需求，預(yù)計未來15年國際船舶市場保持良好發(fā)展態(tài)勢，年均需求在1億載重噸左右，這為中國船舶工業(yè)進一步做強提供了良好的外部條件。

　　當(dāng)前中國近20家優(yōu)秀船廠中，不少船廠設(shè)施實力雄厚、資源條件優(yōu)渥，通過進一步提升效率和生產(chǎn)經(jīng)營的集中度，每家船廠的份額和體量都有巨大提升空間。協(xié)會建議大型造船企業(yè)進一步整合周邊造船資源，進一步完善產(chǎn)品產(chǎn)線，尤其是提高大型油船和大型氣體船建造能力，打造若干年產(chǎn)千萬噸級的單體船廠，從而能夠在船廠周邊集聚大量船舶配套企業(yè)，并通過內(nèi)部培育等多種方式，帶動中國船舶工業(yè)國產(chǎn)配套率的提升，形成全產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)發(fā)展的良好局面。(郭宇)

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報

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