雙碳目標(biāo)下 商用車全面電動化成未來趨勢

　　“商用車全面電動化應(yīng)以純電為主，氫燃料電池為輔。未來商用車應(yīng)通過自動駕駛以及車網(wǎng)之間的互動，進(jìn)一步提升能源利用效率?！苯煌ㄟ\(yùn)輸部規(guī)劃設(shè)計(jì)院副院長徐洪磊在第八屆中國電動汽車百人會論壇-商用車可持續(xù)發(fā)展論壇上給出了商用車的碳減排路徑。

　　據(jù)交通運(yùn)輸部運(yùn)輸服務(wù)司司長蔡團(tuán)結(jié)介紹，“十三五”期間，交通運(yùn)輸行業(yè)累計(jì)推廣應(yīng)用新能源車超過100萬輛，其中新能源公交車、城市物流配送車、巡游出租汽車分別達(dá)到47萬輛、43萬輛和13萬輛。同時(shí)，充換電設(shè)施覆蓋1500對高速公路服務(wù)區(qū)，占服務(wù)區(qū)總數(shù)的45%，超額完成目標(biāo)。

　　企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)

　　雙碳目標(biāo)下的商用車轉(zhuǎn)型是本次會議的熱點(diǎn)。徐洪磊指出，商用車碳減排面臨三方面挑戰(zhàn)：一是未來大宗貨物運(yùn)量仍將高位運(yùn)行；二是在用車能效水平低，保養(yǎng)不及時(shí)以及退出更新的激勵措施不夠完善；三是新能源商用車滲透率低。除了技術(shù)、成本因素外，目前還沒有針對商用車的碳排放的標(biāo)準(zhǔn)，很難實(shí)現(xiàn)源頭管控。

　　企業(yè)如何實(shí)現(xiàn)雙碳目標(biāo)？北汽福田總經(jīng)理武錫斌強(qiáng)調(diào)，商用車實(shí)現(xiàn)減碳，需要構(gòu)建以綠色能源為主線的節(jié)能減碳生態(tài)體系。通過綠電和綠氫等綠色能源的使用、智能化新能源產(chǎn)品的研發(fā)和應(yīng)用、綠色工廠和 “碳中和”產(chǎn)業(yè)園區(qū)的建設(shè)、汽車后市場的開發(fā)和回收技術(shù)應(yīng)用等，構(gòu)建全價(jià)值鏈的綠色生態(tài)，實(shí)施可持續(xù)發(fā)展的節(jié)能減碳。

　　武錫斌預(yù)測，到2025年，新能源商用車總體滲透率將達(dá)到10%以上，其中城市物流車的滲透率將達(dá)到25%，環(huán)衛(wèi)車達(dá)到20%。商用車總的市場容量在450萬輛左右，新能源商用車的整體市場規(guī)模將在45萬-60萬輛之間。

　　商用車減碳不只是中國企業(yè)的目標(biāo)，也是全球商用車行業(yè)的重大課題。全球領(lǐng)先的老牌重型商用車制造商斯堪尼亞承諾：2025年將實(shí)現(xiàn)在自有運(yùn)營范圍內(nèi)減排50%、車輛使用階段減排20%的目標(biāo)；2030年，其在售重卡中將至少有30%是零排放產(chǎn)品；到2040年，全球超過90%的銷量來自零排放車輛，剩余銷量也是由100%的無化石能源驅(qū)動的。

　　斯堪尼亞中國集團(tuán)總裁何墨池介紹，歐盟確定了雙軌法——近期對升級柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)減少排放，遠(yuǎn)期則提高替代動力系統(tǒng)的普及率和利用率。另外，今年可能發(fā)布零排放車輛超級積分政策，其中還可能包含安全標(biāo)準(zhǔn)。他指出，在長期減排之路上，沒有單一解決方案的速效良方，要逐步在各應(yīng)用領(lǐng)域合理地推廣電動車，并且逐步淘汰內(nèi)燃車輛，才能在最少的資源配置下，以最小的社會和商業(yè)成本達(dá)成商用車零碳目標(biāo)。

　　模式創(chuàng)新與智能化轉(zhuǎn)型

　　面對新能源大潮的沖擊，傳統(tǒng)整車企業(yè)將面臨突破自我再創(chuàng)新的緊迫挑戰(zhàn)。一汽解放新能源事業(yè)部總經(jīng)理季一志認(rèn)為，目前新能源產(chǎn)品仍然存在著整車成本、續(xù)航能力、補(bǔ)能效率、安全性等問題，所以對市場與客戶需求精準(zhǔn)洞察的商品力是最關(guān)鍵的競爭力；同時(shí)要勇于突破原有思路，為用戶提供個性化的，涵蓋選、用、購、管、修、換的新能源整體解決方案，打造可復(fù)制的正循環(huán)商業(yè)模式，為用戶降低成本、提高收益，引導(dǎo)用戶適應(yīng)新能源車。

　　季一志強(qiáng)調(diào)車輛電動化的本質(zhì)是能源供給的變化，車輛電動化將加速汽車產(chǎn)業(yè)與能源產(chǎn)業(yè)融合，要加快V2G技術(shù)的應(yīng)用，增加綠電在車輛端的使用，在實(shí)現(xiàn)降碳目標(biāo)的同時(shí)、也為用戶創(chuàng)造價(jià)值。在新能源商用車未來的產(chǎn)業(yè)格局中，物流企業(yè)，特別是帶有互聯(lián)網(wǎng)基因的新型物流企業(yè)正在 “崛起”，地上鐵租車張海瑩董事長認(rèn)為，新能源物流車有四個發(fā)展趨勢，一是作為城市配送的生產(chǎn)工具，新能源物流車將從分散非標(biāo)，向集約標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營模式轉(zhuǎn)變，實(shí)現(xiàn)車輛更加高效地運(yùn)營使用、調(diào)度管理和梯次利用；二是新能源物流車的運(yùn)營模式，將從低效碎片化市場，向全生命周期集約共享化運(yùn)營的市場轉(zhuǎn)變；三是從單純的運(yùn)載工具向智能終端、移動倉和分布式儲能延伸；四是供應(yīng)鏈模式將從傳統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、營銷、售后的 “鏈?zhǔn)疥P(guān)系”，向汽車、能源、交通、物流和信息等多領(lǐng)域鏈接、多主體參與的 “網(wǎng)狀生態(tài)”轉(zhuǎn)變。所以，依靠單一產(chǎn)品、單一服務(wù)的規(guī)?；纹髽I(yè)和行業(yè)成功的時(shí)代一去不復(fù)返了。

　　智能化則是商用車行業(yè)競爭的另一條新賽道。嬴徹科技執(zhí)行副總裁黃剛分享了四點(diǎn)體會，一是鑒于中國豐富的應(yīng)用場景和巨大的市場規(guī)模、有利的創(chuàng)新環(huán)境、領(lǐng)先的技術(shù)，中國商用車智能化面臨非常好的發(fā)展機(jī)會；二要是開放合作，協(xié)同創(chuàng)新，任何一家公司不能獨(dú)自實(shí)現(xiàn)完整的能力閉環(huán)，應(yīng)該以開放心態(tài)，互利合作，創(chuàng)新發(fā)展；三是前裝量產(chǎn)是商用車智能化必須跨越的門檻；最后一點(diǎn)是要有敬畏心，對百年造車規(guī)律更充滿敬畏，對前沿領(lǐng)域探索的未知挑戰(zhàn)充滿敬畏，探索前行。

　　三一重卡總經(jīng)理梁林河認(rèn)為，在能源變革、技術(shù)變革、行業(yè)變革的過程中，品牌起跑線被拉平，傳統(tǒng)品牌不再占有先天優(yōu)勢。以數(shù)據(jù)為例，2021年，傳統(tǒng)五強(qiáng)主機(jī)廠的新能源重卡銷售僅為17%，83%的份額被新能源新勢力占據(jù)。

　　梁林河分析，在新能源重卡補(bǔ)能技術(shù)路線上，有充足融資能力的物流企業(yè)和鋼鐵廠等大客戶，有條件自建充電場站，將更傾向于運(yùn)營成本低的充電模式，而非換電；在銷售模式上，新能源產(chǎn)品更適合大客戶、大車隊(duì)，傳統(tǒng)的經(jīng)銷商、代理商模式難以支撐，所以直銷模式將是新能源商用車銷售的主流模式；新能源產(chǎn)品營銷比之傳統(tǒng)能源產(chǎn)品將發(fā)生三個轉(zhuǎn)變：從價(jià)格營銷到價(jià)值營銷轉(zhuǎn)變、從用戶營銷到場景營銷轉(zhuǎn)變、從產(chǎn)品銷售到解決方案轉(zhuǎn)變。

　　梁林河建議加大政策支持力度，比如路權(quán)優(yōu)先、電價(jià)補(bǔ)貼、充換電設(shè)施建設(shè)；其次是擔(dān)心未來電網(wǎng)發(fā)展無法支撐商用車，特別是重卡充電的需求；另外，他呼吁放寬整車重量限制，把牽引車整車重量限制從49噸放寬到52噸，消除電池帶來的運(yùn)力損失。

　　作為國內(nèi)首個聚焦新能源的商用車品牌，吉利遠(yuǎn)程自成立以來就形成了以純電和增程式電驅(qū)動力系統(tǒng)為核心的城市商用車體系，以液氫能源甲醇動力和電驅(qū)動力為核心的公路商用車體系。吉利商用車首席科學(xué)家劉漢如指出，新能源商用車快速的發(fā)展目前還離不開政策支持。他從避免重復(fù)投資的角度指出，在補(bǔ)貼逐步退坡之后，低技術(shù)含量的企業(yè)喪失競爭力退出市場是必然趨勢；未來，整合全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行商業(yè)模式等創(chuàng)新，推進(jìn)整車業(yè)務(wù)、能源生態(tài)、運(yùn)力平臺等統(tǒng)籌規(guī)劃的能力，將是新能源商用車的核心競爭力；要加快電池和電控等技術(shù)的研究，解決里程焦慮、電池成本、低溫性能等共性問題；另外，各企業(yè)的換電系統(tǒng)、策略、軟件等不兼容，要組織開展換電車輛的標(biāo)準(zhǔn)研究，解決問題的過程也是產(chǎn)品技術(shù)提升的過程。

　　2025年有望實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化

　　氫燃料電池商用車因壽命、價(jià)格、加氫便利性等方面的短板，一直徘徊在示范應(yīng)用階段。清華大學(xué)運(yùn)載學(xué)院李建秋院長結(jié)合團(tuán)隊(duì)研究成果預(yù)測，氫燃料電池商用車將在2025年實(shí)現(xiàn)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。

　　產(chǎn)業(yè)化的前提需要有三方面突破，一是燃料電池的壽命超過25000小時(shí)，實(shí)現(xiàn)與整車同壽命；二是整車能效，尤其是散熱性能可以保證燃料電池發(fā)動機(jī)持續(xù)100公里/小時(shí)的散熱能力；三是在5萬套產(chǎn)能下，做到80公斤儲氫系統(tǒng)成本低于3萬元。那么2025年前后，氫燃料電池的百公里單車能耗將從現(xiàn)在的13.87公斤下降到隊(duì)列駕駛環(huán)境下的6.8公斤，續(xù)駛里程提高100%。

　　宇通集團(tuán)新能源研究院李高鵬院長建議，目前燃料電池汽車的總體成本依然較高，阻礙了市場的進(jìn)一步拓展，應(yīng)加大燃料電池汽車的補(bǔ)貼力度，擴(kuò)大行業(yè)規(guī)模，降低燃料電池汽車的生產(chǎn)和購置成本；應(yīng)進(jìn)一步加大加氫站建設(shè)補(bǔ)貼力度，降低燃料電池汽車能源的使用成本，吸引更多消費(fèi)者和運(yùn)營商進(jìn)入市場，進(jìn)一步擴(kuò)大市場規(guī)模；應(yīng)該設(shè)置專項(xiàng)基金支持整車及零部件企業(yè)持續(xù)開展技術(shù)攻關(guān)，快速突破燃料電池的整車壽命，大功率燃料電池和高集成度車載氫系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)，通過強(qiáng)化 “產(chǎn)學(xué)研”協(xié)同攻關(guān)，通過整車牽引和市場應(yīng)用逐步實(shí)現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的自主化；亟需明確加氫基礎(chǔ)設(shè)施主管部門和建設(shè)運(yùn)營過程中的審批流程，突破基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的制度瓶頸，同時(shí)強(qiáng)化安全監(jiān)管，滿足燃料電池汽車推廣過程中對基礎(chǔ)設(shè)施的需求。(祁曉玲)

　　轉(zhuǎn)自：中國工業(yè)報(bào)

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