成品油供應缺口難以彌補 全球汽油和柴油危機能否化解？

　　挪威著名能源研究和商業(yè)情報公司雷斯塔能源的報告顯示，目前，全球煉油系統(tǒng)在平衡汽油和柴油市場供需、決定供應柴油還是汽油方面存在明顯的滯后。這種不穩(wěn)定局面是由于全球原油庫存正處于歷史最低水平，無法起到緩沖作用。

　　隨著需求反彈，供應問題更加凸顯

　　雷斯塔能源分析主管佩爾·馬格努斯·奈斯文說：“柴油是全球經濟的命脈，對農業(yè)、建筑和運輸等重要行業(yè)至關重要，其價格幾乎影響所有的供應鏈和商品。各國政府面臨著艱難的抉擇。雖然可以通過降低柴油稅來幫助消費者，以支持整體經濟，但是需求增加后可能會使供應緊張的局面進一步惡化。如果柴油供應沒有改善，各國政府將被迫制訂緊急計劃，限制對消費者的銷售，以保障基本行業(yè)的運轉。”

　　在需求方面，由于多國取消或放寬疫情防控措施，市場需求正在反彈。例如，美國疾病控制和預防中心（CDC）的最新指南取消了所有入境航班的新冠病毒核酸檢測要求。在供應方面，歐洲市場的原油和成品油供應出現中斷，而世界其他地區(qū)應對供應短缺的方式也有限。目前，歐洲柴油和汽油供應缺口已達每日100萬桶，且不易填補。

　　全球多地煉油產能萎縮

　　原油供應的減少阻礙了歐洲煉油行業(yè)以高利用率運行的能力，并加速了歐洲煉油行業(yè)產能的萎縮。自2005年達到1750萬桶/日的煉油產能峰值以來，歐洲煉油日產能已減少200萬桶。

　　美國也出現了類似的趨勢，過去3~4年，美國煉油日產能下降了100萬~150萬桶。逐步淘汰氫氟酸烷基化技術和進口減壓蠟油（VGO）與渣油的減少，削弱了美國煉油行業(yè)增產的能力。

　　總體而言，煉油成本隨著天然氣、氫能和公用事業(yè)成本的上漲而上漲。因此，隨著全球市場需求的恢復，煉油系統(tǒng)受到限制，多個國家和地區(qū)的原油可用庫存天數出現減少。許多國家和地區(qū)要求增加原油可用庫存天數，這使得通過貿易流動解決地區(qū)原油和成品油供需失衡問題變得非常困難。

　　為滿足不斷增長的需求，今年6月~8月，全球煉油日產能將需要增加460萬桶，而目前預測日產能將增加330萬桶。

　　由于整體煉油產能增加有限，價格杠桿對調整成品油生產比例并沒有提供太多的幫助，以及柴油和航空燃料供應的增加，間接推高了汽油裂解價差。

　　供應缺口難以彌補

　　提高輕、中質含硫原油供應將會產生顯著的影響。美國政府額外釋放以輕質低硫原油為主的原油儲備是一個積極的信號。亞洲和中東的煉油產能超出本地需求，這將在一定程度上緩解美國和歐洲的成品油供應短缺。

　　目前的煉油行業(yè)就像一個泄氣的自行車輪胎，擠壓輪胎的一側以生產更多的柴油和航空燃料，將導致另一側汽油供應減少，反之亦然。國際市場成品油供應缺口不會輕易得到彌補。國際柴油價格高位震蕩將導致全球通貨膨脹，并可能使GDP收縮。

　　轉自：中國石化報

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