海通碼頭：折射中國汽車“走出去”三大新變化

　　今年前11個月，中國汽車出口增長超過50%；歐洲市場成為中國汽車出口的“兵家必爭之地”；更多中國企業(yè)自主運營的汽車滾裝航線“上馬”——數(shù)量更多、質(zhì)量更強、保障更優(yōu)，中國汽車出海正在發(fā)生新變化。

　　位于上海浦東新區(qū)外高橋的上海海通國際汽車碼頭是中國最大的汽車出口碼頭之一，從這里可以清晰地窺見中國汽車“走出去”這三大新“關(guān)鍵詞”。

　　數(shù)量更多：中國成為全球領(lǐng)先汽車出口國

　　海關(guān)總署最新公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，中國汽車出口298.4萬輛，同比增長54.9%，我國已成為全球領(lǐng)先的汽車出口國。

　　全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹說，2021年以來，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性較強的優(yōu)勢充分體現(xiàn)，中國汽車出口市場近兩年表現(xiàn)“超強增長”。數(shù)據(jù)顯示，2021年中國汽車整車出口201.5萬輛，同比增長1倍，創(chuàng)歷史新高。其中，新能源汽車出口31萬輛，同比增長3倍。

　　“今年持續(xù)實現(xiàn)汽車出口增長主要原因是新能源車出口暴增，而且出口數(shù)量和均價都強勢增長。”崔東樹說，“經(jīng)過很長一段時間的‘厚積’，中國汽車出口已經(jīng)到了一個爆發(fā)的階段，尤其是在以上海為代表的華東地區(qū)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了產(chǎn)業(yè)集群，并進而形成了汽車出口的規(guī)模效應，現(xiàn)在從上海啟程的中國汽車已經(jīng)‘撐得起’定期出口的規(guī)模，預計今年中國汽車出口有望超過330萬輛。”

　　上海海通國際汽車碼頭有限公司市場營銷部執(zhí)行總監(jiān)奚佳霖介紹，今年1月到11月，海通碼頭的汽車總出口量約為124萬輛，同比增長超過50%，預計今年將有超過135萬輛中國制造汽車從這里出口。

　　質(zhì)量更強：歐洲市場成中國汽車出海新“爆發(fā)點”

　　歐洲是汽車工業(yè)的發(fā)源地，也是全球汽車巨頭的兵家必爭之地，而這里正在成為中國汽車出海的“新爆發(fā)點”。

　　崔東樹介紹，統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，中國汽車在歐洲市場連續(xù)兩年實現(xiàn)較強增長，在德國、英國、法國、挪威市場上表現(xiàn)優(yōu)秀。

　　“三四年前，從海通碼頭出發(fā)的汽車中，出口歐洲的占比大約只有10%，但現(xiàn)在出口歐洲市場的占比已經(jīng)超過30%，從今年前11個月來看，歐洲市場的拉動最為明顯?！鞭杉蚜卣f，今年前11個月的數(shù)據(jù)顯示，歐洲占比約34%，南美占比約18%，中東占比約13%。

　　今年5月，在英國伯明翰車展上，基于歐洲用戶場景進行定制與開發(fā)的上汽大通MAXUS豪華智能純電MIFA 9車型首次在歐洲亮相即收到了不少客戶的問詢。

　　上汽大通在英國及愛爾蘭地區(qū)的汽車代理商負責人馬克·巴雷特說，上汽大通是首個在歐洲推出純電高端MPV產(chǎn)品的中國品牌，2014年進入歐洲市場后獲得了很多消費者的喜歡和認可，現(xiàn)在上汽大通的汽車在歐洲的大街小巷里隨處可見，2021年上汽大通占據(jù)了英國電動輕型商用車市場11%的份額，“英國市場現(xiàn)在越來越推崇電動汽車，這也讓我更看好在這方面有領(lǐng)先優(yōu)勢的上汽大通?！?/p>

　　馬克·巴雷特說，最新一期的歐洲新車安全評鑒協(xié)會安全碰撞測試成績公布，上汽大通MAXUS MIFA 9高分通過歐洲Euro NCAP五星安全認證?！霸谛掳鍱uro NCAP新標準實施后參與測試的百余款車型中，MIFA 9在成人保護、兒童保護兩大項目中取得MPV車型最高分，更在正面碰撞試驗、鞭打試驗中成績?nèi)虻谝?，這讓我們更有信心了?！?/p>

　　上汽大通方面提供的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，上汽大通海外市場累計銷量已突破20萬輛。今年1月到11月歐洲銷量同比增長近80%。

　　崔東樹說，除了歐洲市場的“爆發(fā)”，中國汽車出海還呈現(xiàn)出自主品牌出口強勁的特點。崔東樹建議，中國自主品牌參與國際競爭，不僅需要在技術(shù)方面進一步加強，做好本土化改造，提升當?shù)叵M者的滿意度，還需要在海外建立良好的電動汽車使用環(huán)境，在充電設施、售后維護等方面建立有效的保障機制，確保用車滿意度提升，維護好歐洲市場的口碑和信譽。

　　保障更優(yōu)：中國汽車出海搭上“中國號輪船”

　　11月26日，在上海海通國際汽車碼頭，來自一汽、上汽、奇瑞、江淮、東風、吉利、長城的3859輛中國自主品牌汽車，搭乘遠海汽車船公司“玉衡先鋒”輪前往中東波斯灣，預計航行17天左右抵達波斯灣杰貝阿里、達曼港。

　　和以往中國汽車出口基本靠外國企業(yè)運營的航線不同的是，這一次，中國制造汽車出口搭乘的是中國企業(yè)運營的汽車滾裝船。

　　“這一新航線將提供每月兩班的班輪運輸服務，運力效能提升1倍?！边h海汽車船公司總經(jīng)理朱桂華說。

　　近年來，隨著中國汽車“走出去”的腳步越來越遠，中國制造汽車在海外越來越受歡迎，中國汽車出口“一艙難求”的現(xiàn)象逐步突出。為緩解運力缺口，中國企業(yè)自主運營的汽車滾裝航線也越來越多。

　　中國第一汽車集團進出口有限公司國際商貿(mào)服務部部長張廣富介紹，未來3到5年，一汽對中東、歐洲、非洲、拉美航線的汽車船運力需求將快速增長，運力供不應求的問題日益凸顯，中國汽車出口企業(yè)希望班輪公司提供更加穩(wěn)定的班期計劃和足夠的艙位保障。

　　上汽安吉物流開辟的滾裝國際航線包括東南亞、墨西哥、歐洲等。上汽安吉物流股份有限公司總經(jīng)理王澤民說，通過自營航線，中國汽車出口不再需要到多個節(jié)點“站站?？俊?，往往能直接到達目的地區(qū)域的港口，節(jié)省了航運時間，提升了中國汽車產(chǎn)業(yè)在當?shù)氐母偁幜Α?/p>

　　今年初，上汽集團與中國船舶集團正式簽署協(xié)議，中船江南造船將為上汽旗下安吉物流“量身定制”2艘LNG雙燃料遠洋汽車滾裝船，預計將于2024年正式投入運營?！半S著全球?qū)Νh(huán)保要求日益提高，以LNG作為船舶動力已是大勢所趨。”王澤民說，定制的滾裝船可以裝載7600臺國際標準尺寸乘用車，堪稱“巨無霸”。

　　遠海汽車船公司也啟動了新造船計劃，2024年下半年起，將陸續(xù)投入超過15艘7000至8600車位的LNG雙燃料大型汽車船，以保障中國汽車出口供應鏈暢通。(記者 周蕊 賈遠琨)

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟參考報

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