下半年中國航運市場將繼續(xù)承壓


中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟信息網(wǎng)   時間:2023-07-19





  上海國際航運研究中心于日前發(fā)布2023年第二季度中國航運景氣報告顯示,第二季度中國航運景氣指數(shù)為101.97點,較第一季度上升2.82點,回升至微景氣區(qū)間,但中國航運信心指數(shù)為81.19點,較第一季度下降9.07點,由微弱不景氣區(qū)間跌至相對不景氣區(qū)間,除港口企業(yè)外,所有企業(yè)信心指數(shù)均有所回落。


  展望第三季度,中國航運景氣指數(shù)編制室主任周德全預(yù)測,第三季度中國航運景氣指數(shù)與信心指數(shù)分別為105.67點和90.41點,較第二季度均有小幅提升,且預(yù)計下季度所有類型的航運企業(yè)的景氣和信心指數(shù)均將略有回暖。未來,受運輸市場供給過剩和碳減排要求影響,市場將繼續(xù)承壓,對于行業(yè)復(fù)蘇前景以及第三季度傳統(tǒng)旺季能否如約到達,中國航運企業(yè)家多持謹(jǐn)慎態(tài)度。


  市場環(huán)境加壓


  以船舶運輸企業(yè)為例,第二季度船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)為95.06點,較第一季度上升0.73點,維持微弱不景氣區(qū)間;船舶運輸企業(yè)信心指數(shù)為62.87點,較上季度大幅下降21.51點,降至較為不景氣區(qū)間。


  周德全分析,從各項經(jīng)營指標(biāo)來看,船舶運輸企業(yè)經(jīng)營困境未改,企業(yè)運力投放規(guī)模較上季度進一步縮小,艙位利用率低位徘徊,運費收入大幅下降,跌入較重不景氣區(qū)間,企業(yè)營運成本雖有所降低,企業(yè)盈利依舊虧損;雖然企業(yè)貸款負債有所增加,船東們的運力投資意愿仍不強烈,但流動資金較為寬裕,企業(yè)融資相對容易,勞動力需求有所回升。


  這一狀況在第三季度有望改觀。根據(jù)中國航運景氣調(diào)查,第三季度船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計為99.87點,較第二季度略上升4.82點,觸及景氣分界線;船舶運輸企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計為82.10點,較第二季度上升19.23點。


  國內(nèi)需求趨弱


  當(dāng)前市場正處于新船集中交付和大批不符合環(huán)保規(guī)定的老船退出的新老更替階段。在此運力置換的背景下,上海國際航運研究中心中國航運景氣指數(shù)編制室就下半年運價走勢進行了調(diào)查。


  調(diào)查結(jié)果顯示,在船舶運輸企業(yè)中,有57.15%的企業(yè)認(rèn)為下半年運價將持續(xù)下滑,其中有42.85%的企業(yè)認(rèn)為下半年運價將會出現(xiàn)上漲,其中34.52%的企業(yè)認(rèn)為漲幅在10%以內(nèi)。在集裝箱運輸企業(yè)中,有60%的企業(yè)認(rèn)為下半年運價將會下降0%~10%;15%的企業(yè)認(rèn)為運價將會上漲0%~10%;有5%的集裝箱運輸企業(yè)認(rèn)為下半年運價將上漲10%~30%。在干散貨運輸企業(yè)中,有16.67%的企業(yè)認(rèn)為下半年運價將會下降0%~10%;有46.67%的企業(yè)認(rèn)為下半年運價將會上漲0%~10%;另有16.67%的企業(yè)表示下半年運價將會上漲10%~30%。在港口企業(yè)中,有62.5%的企業(yè)認(rèn)為下半年運價將持續(xù)下滑,有37.5%的企業(yè)認(rèn)為下半年運價將會上漲0%~10%。在航運服務(wù)企業(yè)中,有66.67%的企業(yè)認(rèn)為下半年運價將持續(xù)下滑,有30.67%的企業(yè)認(rèn)為下半年運價將會上漲0%~10%。


  空箱富余率有望降低


  在季節(jié)性規(guī)律、超量生產(chǎn)集裝箱、中國集裝箱堆箱費較低等綜合因素的共同作用下,中國出現(xiàn)空箱堆存現(xiàn)象。隨著集裝箱需求回歸正常,港口空箱堆積較為嚴(yán)重。據(jù)此,上海國際航運研究中心中國航運景氣指數(shù)編制室就港口企業(yè)的空箱富余比例進行了調(diào)查。


  據(jù)周德全介紹,在被調(diào)查的港口企業(yè)中,有54.17%的企業(yè)表示港口集裝箱出現(xiàn)不同程度的富余,有45.83%的企業(yè)表示當(dāng)前空箱富余能基本滿足港口需求。雖然部分港口空箱富余現(xiàn)象有所緩和,但依然有半數(shù)以上港口當(dāng)前仍存在空箱富余情況。然而隨著國外供應(yīng)鏈、物流鏈趨于正常,未來空箱富余比例也將有望進一步降低。(記者 孟妮)


  轉(zhuǎn)自:國際商報

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