中國已成為全球最大的物流市場，2016年，全國社會物流總額達(dá)230萬億元，社會物流總費(fèi)用達(dá)11萬億元。2016年，全國快遞業(yè)務(wù)量突破300億件，居世界第一。未來我國物流市場依然將會快速發(fā)展，六七年后我國市場日包裹量可能達(dá)到10億件，這將對物流行業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)，而智慧物流將成為行業(yè)突破口。
作為勞動密集型產(chǎn)業(yè)，我國物流業(yè)的從業(yè)人員已突破5000萬人，占全國就業(yè)人員的6.5%，但物流行業(yè)的用工仍舊較緊缺。每逢春節(jié)、“雙11”等重要節(jié)點(diǎn)，快遞網(wǎng)點(diǎn)包裹堆積如山、無人派送等現(xiàn)象不斷出現(xiàn)。為了緩解物流行業(yè)的用工荒，物流企業(yè)開始加碼智慧物流。中國物流與采購聯(lián)合會會長、中國物流學(xué)會會長何黎明認(rèn)為，“未來若干年，得智慧物流者，才能得天下。”
在此背景下，2017全球智慧物流峰會順勢召開，全球科技、零售、物流等領(lǐng)域的大咖共同探討智慧物流未來的新趨勢。同時(shí)，峰會上也提出，智慧物流的出現(xiàn)，對人才的培養(yǎng)將提出更高的要求。
得智慧物流者得天下
在2017全球智慧物流峰會上，何黎明表示，中國已成為全球最大的物流市場，2016年，全國社會物流總額達(dá)230萬億元，社會物流總費(fèi)用達(dá)11萬億元。2016年，全國快遞業(yè)務(wù)量突破300億件，居世界第一。值得一提的是，消費(fèi)型物流需求增長成為物流行業(yè)的最大亮點(diǎn)，電商消費(fèi)帶動物流增長趨勢明顯。2016年，社會消費(fèi)品零售總額增速高于同期GDP3.7個(gè)百分點(diǎn)。其中，網(wǎng)上零售額占15.7%，網(wǎng)上零售成為重要的消費(fèi)力量，持續(xù)擴(kuò)大的消費(fèi)帶動消費(fèi)型物流高速增長。
未來我國物流市場依然將會快速發(fā)展。在峰會上，阿里巴巴董事局主席馬云說，“一天10億只包裹，不會超過8年，估計(jì)在六七年左右就能實(shí)現(xiàn)。”
中國市場日包裹數(shù)量可能達(dá)到10億件？這樣一個(gè)驚人數(shù)字，也將對物流行業(yè)帶來巨大挑戰(zhàn)。面對挑戰(zhàn)，馬云表示，物流公司需要提前布局，成為技術(shù)型公司，而智慧物流將成為突破口。
菜鳥CTO王文彬表示，“隨著物流業(yè)進(jìn)入智能時(shí)代，未來五年，智慧物流將進(jìn)入加速期。”
何黎明預(yù)計(jì)，到2025年，智慧物流市場規(guī)模將超過萬億元。對智慧物流的需求主要包括物流數(shù)據(jù)、物流云、物流服務(wù)和物流技術(shù)四大領(lǐng)域。2016年，物流數(shù)據(jù)、物流云、物流服務(wù)和物流技術(shù)的市場規(guī)模已超過2000億元。
何黎明認(rèn)為，智慧物流建設(shè)正處于起步期。物流互聯(lián)網(wǎng)逐步形成，大量物流設(shè)施通過傳感器接入互聯(lián)網(wǎng)，目前已有超過400萬輛重載貨車安裝了北斗定位裝置，大量托盤、集裝箱、倉庫、貨物接入了互聯(lián)網(wǎng)。物流大數(shù)據(jù)正成為現(xiàn)實(shí)，如菜鳥網(wǎng)絡(luò)推出智能路由分單，實(shí)現(xiàn)了包裹與網(wǎng)點(diǎn)的精準(zhǔn)匹配，分揀效率提高了50%以上。人工智能逐漸運(yùn)用到物流領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)智能配置物流資源、智能優(yōu)化物流環(huán)節(jié)、智能提升物流效率。
在無人駕駛、無人倉儲、無人配送、物流機(jī)器人等前沿領(lǐng)域，菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東、蘇寧等企業(yè)已開展試驗(yàn)應(yīng)用。何黎明介紹說，順豐速運(yùn)已投入多架無人機(jī)，專為江西贛州至南昌的農(nóng)村邊遠(yuǎn)線路送包裹。該線路目前投入使用的無人機(jī)運(yùn)距達(dá)100公里，下一步將提至300公里，“快遞小哥們不用再為一件包裹翻山越嶺了”。而在江蘇宿遷，京東物流在“雙11”等貨物量大增的節(jié)點(diǎn)投入使用無人機(jī)送快遞，滿足了農(nóng)村電商最后一公里的配送需求。
平安證券分析師認(rèn)為，2017年，中國智慧物流系統(tǒng)市場規(guī)模將超過千億元，通過發(fā)展智能智慧物流降低物流成本尚有很大空間。
另外，國家政策也很支持智慧物流的發(fā)展。“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”已納入“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計(jì)劃。根據(jù)《“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流實(shí)施意見》，支持物流企業(yè)建設(shè)智能化立體倉庫，應(yīng)用智能化物流裝備提升倉儲、運(yùn)輸、分揀、包裝等作業(yè)效率和倉儲管理水平等。在政策支持下，智慧物流將成為物流業(yè)發(fā)展的新增長點(diǎn)。
長江證券研報(bào)認(rèn)為，快遞物流自動化水平已不能匹配目前的行業(yè)規(guī)模體量與發(fā)展階段，人口、土地等剛性成本的上升加速了智慧物流拐點(diǎn)的到來。
人才培養(yǎng)是關(guān)鍵
目前智慧物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展迅速。業(yè)內(nèi)人士表示，中國AGV機(jī)器人（搬運(yùn)機(jī)器人）近兩年來銷量持續(xù)增長，預(yù)計(jì)國產(chǎn)AGV機(jī)器人2017年銷量將達(dá)到9500臺，同比增長超40%。
何黎明預(yù)計(jì)，智慧物流未來將通過連接升級、數(shù)據(jù)升級、模式升級、體驗(yàn)升級、智能升級、綠色升級等，全面助推物流供應(yīng)鏈升級。未來5至10年，預(yù)計(jì)物流機(jī)器人使用密度將達(dá)到每萬人5臺左右。
歷史似乎一直不斷地重復(fù)同樣的一個(gè)問題，每一次技術(shù)革命，都會引發(fā)人們對失業(yè)的擔(dān)憂。
如果機(jī)器人將如雨后春筍般蓬勃發(fā)展，那么物流機(jī)器人是否會出現(xiàn)“吃人”的問題，而現(xiàn)實(shí)情況又是怎樣的？
阿里研究院的報(bào)告顯示，智慧物流創(chuàng)造了巨大的就業(yè)機(jī)會，快遞從業(yè)人員已超過200萬人。
同時(shí)，智慧物流還促進(jìn)了傳統(tǒng)就業(yè)的轉(zhuǎn)型，比如被互聯(lián)網(wǎng)沖擊的報(bào)業(yè)，送報(bào)人員被落地配企業(yè)所整合，其不僅沒有失業(yè)，轉(zhuǎn)型人員的收入還提升了30%。當(dāng)舊的工作被替代，無疑還會產(chǎn)生更多新的需求。
王文彬認(rèn)為，未來最重要的不是機(jī)器人，而是算法科學(xué)家。算法賦予了機(jī)器以靈魂。他指出，人工智能、大數(shù)據(jù)算法是物流智能化的基礎(chǔ)，倉、干、配的柔性自動化，包括無人駕駛、智能配送等，能夠?qū)崿F(xiàn)任意規(guī)模、場景下的按需定制和快速部署。
所以說，未來的物流從業(yè)人員不會失業(yè)，而是需要更多的人才。談到人才的管理，馬云表示，物流公司要高度關(guān)注技術(shù)人才、管理人才、文化人才。物流公司高層今天如果不去思考什么樣的組織、什么樣的技術(shù)、什么樣的人才、什么樣的創(chuàng)新，就是對自己員工不負(fù)責(zé)任。
“解決所謂‘三金’也好、‘五金’也好，是所有快遞公司的基本保障，如果這個(gè)也保障不了，我相信中國快遞行業(yè)走不了3年。但我們更要解決的是員工的未來，保證他們未來有更多的就業(yè)機(jī)會和更好的成長，而不是僅僅保住一份工作而已。只有這樣，你才有可能贏得每天10億包裹中的一部分。”馬云說。
“過去十年快遞物流企業(yè)創(chuàng)造了奇跡，未來十年有更大的奇跡要出來，但是未來十年的挑戰(zhàn)者，一定是過去十年奇跡的創(chuàng)造者。”馬云說，只有物流公司做好眼光、格局、組織、人才、技術(shù)等各方面的準(zhǔn)備，并做好多方面投資，才能從容應(yīng)對。
對于未來物流業(yè)的發(fā)展，阿里巴巴首席人才官、菜鳥網(wǎng)絡(luò)董事長童文紅表示，“單槍匹馬的時(shí)代已經(jīng)過去了，攜手升級才能共贏。”物流業(yè)應(yīng)該更加開放協(xié)同，物流企業(yè)的管理方式升級應(yīng)該更加現(xiàn)代科學(xué)，行業(yè)需要變得更加綠色環(huán)保。馬云也表示，快遞公司融到的錢必須要用到聯(lián)合項(xiàng)目上去，只有聯(lián)合作戰(zhàn)，才有可能解決每天10億包裹的問題。
隨著中國快遞業(yè)務(wù)量突破每年300億件大關(guān)，物流帶來的資源浪費(fèi)和環(huán)境污染問題需要認(rèn)真對待。童文紅也希望物流行業(yè)推進(jìn)綠色環(huán)保，用創(chuàng)新的方法，在平臺上把消費(fèi)者的意愿、商家的動力和整個(gè)平臺的機(jī)制連接在一起，幫助綠色包裹正向循環(huán)起來。（本報(bào)記者陳晴）
轉(zhuǎn)自：中國商報(bào)
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