6月12日，2017年IMT-2020（5G）峰會在京召開，國內(nèi)移動通信產(chǎn)業(yè)鏈的精銳悉數(shù)亮相——全球前五大移動網(wǎng)絡(luò)設(shè)備供應(yīng)商中華為、中興，全球前五大智能手機廠商中華為、OPPO、vivo，全球前三大智能手機芯片廠商中的展訊等廠商全都出席會議。的確，經(jīng)過了“2G跟隨，3G突破，4G同步”的進(jìn)階之后，移動通信領(lǐng)域的中國力量已經(jīng)今非昔比。
缺“心”少“魂”，仍需發(fā)力
盡管我國已經(jīng)建成全球最大的4G網(wǎng)絡(luò)，擁有全世界最大的智能手機產(chǎn)能，但就目前而言，移動通信領(lǐng)域的缺“心（芯片）”，少“魂（操作系統(tǒng)）”的局面還沒有得到根本改善。正是由于在芯片、操作系統(tǒng)這些最關(guān)鍵領(lǐng)域受制于人，才出現(xiàn)了以下這些尷尬：
中國智能手機全行業(yè)利潤遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上蘋果一家公司；
iOS系統(tǒng)下的微信打賞正面臨要被蘋果公司收30%過路費；
困窘似乎還遠(yuǎn)不止于此——“當(dāng)前存在一個有‘五大怪’的操作系統(tǒng)：需要手機OEM廠商投入超過20倍人力修補；需要工信部出面規(guī)范消息推送標(biāo)準(zhǔn)；需要每個OEM廠商都有自己的安全衛(wèi)士；需要OEM廠商國內(nèi)國外迅速變臉；忽視了一個最大移動終端——汽車。”就在幾天前的2017年YunOS開發(fā)者大會上，阿里巴巴集團技術(shù)委員會主席王堅就像那個說皇帝沒穿衣服的小孩一樣，吐了幾句槽：“這絕不是萬物互聯(lián)時代操作系統(tǒng)應(yīng)有的樣子。”
“即將到來的萬物互聯(lián)時代中，所有連接節(jié)點都離不開芯片，同時除了極少數(shù)特殊應(yīng)用案例，幾乎所有的節(jié)點都離不開操作系統(tǒng)，所以，在5G時代，自主的芯片和操作系統(tǒng)顯得更加重要和緊迫。”5G峰會期間，展訊通信全球副總裁康一在接受記者采訪時表示。
（資料圖片 來源于網(wǎng)絡(luò)） 比如，在眼下已經(jīng)風(fēng)生水起的車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，自主的芯片和操作系統(tǒng)更是一件比天還大的事情。前不久在國內(nèi)上映的大片《速度和激情8》中，恐怖分子控制了紐約市所有聯(lián)網(wǎng)的汽車，使得這些汽車都成為恐怖分子隨意操控的移動路障甚至作案幫兇，這是多么可怕的一幕！因此，在萬物互聯(lián)時代，如果無法實現(xiàn)自主可控，那不聯(lián)網(wǎng)比聯(lián)網(wǎng)要好很多。這還是普通消費者的一個基本考慮。萬物互聯(lián)的目的還遠(yuǎn)不止于此。
移動通信呼喚產(chǎn)業(yè)新變量
在分析“五大怪”出現(xiàn)原因時，王堅表示，做“五大怪”操作系統(tǒng)的人并沒有認(rèn)真思考，如何在手機或者汽車上為消費者打造一個良好的生態(tài)環(huán)境。這就留給我們自己來實現(xiàn)吧。
剛剛發(fā)布的YunOS6系統(tǒng)讓汽車第一次跑在了互聯(lián)網(wǎng)上，甚至可以說標(biāo)志著YunOS作為操作系統(tǒng)，已經(jīng)跨越了軟件與硬件整合的基本門檻。搭載了YunOS6系統(tǒng)的全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5成為“新車月銷王”，在分享成功原因時，上汽集團乘用車公司俞經(jīng)民副總經(jīng)理指出，“互聯(lián)網(wǎng)汽車是一場更深刻的解放：通過語音交互、在線地圖、智能服務(wù)、支付等功能，互聯(lián)網(wǎng)汽車在操作上做減法、更人性，在體驗上做乘法、更舒適。”
在位置方面，展訊的“4G+米級快速定位北斗芯片”已經(jīng)發(fā)布。通過接入千尋位置亞米級高精度定位服務(wù)，YunOS6系統(tǒng)定位精度大幅提升，為用戶提供更好的末段導(dǎo)航服務(wù)體驗，同時，基于位置場景，YunOS主動提供NFC交通卡、會員卡、小區(qū)門禁卡等可信服務(wù)，并在海外提供eSIM功能。
據(jù)介紹，如今YunOS已經(jīng)是全新架構(gòu)的操作系統(tǒng)，和安卓已沒有任何關(guān)系。相比安卓，YunOS有了更好的應(yīng)用，流暢度也要更高。依托于大數(shù)據(jù)、電子商務(wù)、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，YunOS可以為中國使用者帶來更多接地氣的內(nèi)容。
“2016年移動制式進(jìn)網(wǎng)機型YunOS占比提升500%；聯(lián)合推出YunOS移動定制版手機，促進(jìn)移動和阿里兩大生態(tài)融合；合力打造搭載YunOS系統(tǒng)的中國移動A3手機，上市3個月出貨量超過100萬臺，獲得市場和用戶認(rèn)可。”基于已經(jīng)取得的成績，中國移動終端公司研發(fā)部總經(jīng)理劉鈞毅表示，接下來將與YunOS攜手，以更快捷的網(wǎng)絡(luò)和更輕快的操作系統(tǒng)，讓普及型終端告別卡頓；以更安全的網(wǎng)絡(luò)和操作系統(tǒng)，確保用戶全面安全；以更強、更開放的網(wǎng)絡(luò)和更豐富的應(yīng)用，改變?nèi)藗兊纳睢?/div>
5G時代迎頭趕上
“移動互聯(lián)網(wǎng)從車開始才是大贏家。”這點已是業(yè)界的共識。據(jù)GSMA預(yù)測，2018年全球車聯(lián)網(wǎng)滲透率將超過20%，2025年有望實現(xiàn)所有汽車聯(lián)網(wǎng)。隨著5G、人工智能等技術(shù)的發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)形態(tài)將快速豐富，應(yīng)用普及將進(jìn)一步激活車聯(lián)網(wǎng)的市場潛力。在5G峰會上，IMT-2020（5G）推進(jìn)組副主席王曉云表示，車聯(lián)網(wǎng)將成為5G標(biāo)準(zhǔn)研究的下一步重點。為此，5G推進(jìn)組最近特地成立蜂窩車聯(lián)工作組（C-V2X工作組），全面負(fù)責(zé)組織開展LTE-V2X和5G-V2X的技術(shù)研究、試驗驗證及產(chǎn)業(yè)與應(yīng)用推廣等工作。
未來YunOS會成為互聯(lián)網(wǎng)汽車的一個平臺，王堅還透露除了上汽，還有另外一家汽車品牌加入YunOS的互聯(lián)網(wǎng)汽車陣營，汽車方面YunOS有很多想象空間。YunOS從手機起步，然后推向了汽車，由于在汽車領(lǐng)域的成功探索和實踐，反過來促進(jìn)了其在手機領(lǐng)域的進(jìn)步。
5G雖然給芯片廠商帶來重重挑戰(zhàn)，但是展訊會提早加入5G芯片的研發(fā)過程中，不會再重復(fù)2G/3G/4G時代的模式?？狄槐硎?，在低頻方面，展訊可以在2019年到2020年商用射頻芯片。在毫米波等較高頻段，展訊已經(jīng)開始做高頻器件的研發(fā)工作，希望2020年以后能夠趕上高頻段的5G進(jìn)程。展訊正在開發(fā)原型機第二版，計劃在2018年下半年推出第一個5G芯片，將按照R15的NSA版本研發(fā)。展訊計劃在2019年推出支持移動互聯(lián)網(wǎng)SA或多模的5G芯片，支持產(chǎn)業(yè)鏈的5G研發(fā)，為5G的商用做好準(zhǔn)備。希望在5G時代，展訊能夠緊跟世界研究進(jìn)展，爭取成為第一批提供5G商用芯片的公司。
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雖然現(xiàn)在就斷言在5G時代我們完全能擺脫缺“心”少“魂”的局面為之尚早，但是無論是YunOS或者是展訊這樣的民族力量的崛起，無疑是為我們在5G時代爭取到了更多的話語權(quán)。
中國政府已宣布2020年實現(xiàn)5G商用，而實際上運營商對5G態(tài)度更為積極，中國移動已宣布將于今年啟動5G外場試驗，2018年實現(xiàn)預(yù)商用試驗，2019年完成預(yù)商用規(guī)模試驗。5G網(wǎng)絡(luò)、智能操作系統(tǒng)、智能終端，是萬物互聯(lián)時代啟動的三大必要條件，從YunOS到越來越多的國產(chǎn)芯片，我們正在變得越來越強大。（本報記者徐勇）
轉(zhuǎn)自：人民郵電報
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