“我覺(jué)得新能源汽車補(bǔ)貼應(yīng)該早點(diǎn)退出。”在不久前舉辦的一場(chǎng)新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)論壇上，北京蘭俊科技有限責(zé)任公司總經(jīng)理張家俊說(shuō)出了這樣一番話。這個(gè)觀點(diǎn)似乎和當(dāng)下新能源汽車領(lǐng)域主流聲音不相符，然而張家俊認(rèn)為，新能源汽車補(bǔ)貼的各地域差異性妨礙了新能源汽車的跨區(qū)域銷售，這也從某種程度上延緩了新能源汽車的全國(guó)普及速度。《中國(guó)汽車報(bào)》記者在采訪過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，持這種觀點(diǎn)的人多數(shù)為新能源汽車經(jīng)銷商，新能源車企及汽車行業(yè)組織則認(rèn)為目前新能源汽車補(bǔ)貼還有存在的必要性。
■ 補(bǔ)貼還是不補(bǔ)貼
對(duì)于新能源汽車補(bǔ)貼，當(dāng)前絕大部分汽車業(yè)內(nèi)人士是肯定其存在的必要性的。汽車行業(yè)專家顏景輝認(rèn)為，補(bǔ)貼在一定程度上降低了新能源汽車的銷售價(jià)格，而消費(fèi)者購(gòu)車看重的就是整車性價(jià)比。如果價(jià)格過(guò)高，新能源汽車將很難推廣開(kāi)來(lái)。
某自主新能源汽車公司工程師徐良（化名）表達(dá)了與顏景輝相同的觀點(diǎn)。他認(rèn)為，當(dāng)前新能源汽車的銷量尚可的關(guān)鍵原因就是國(guó)家對(duì)其進(jìn)行財(cái)政補(bǔ)貼。就目前新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的成本管控水平來(lái)看，補(bǔ)貼退出后，新能源汽車銷售價(jià)格將持續(xù)高企，大多數(shù)消費(fèi)者很難接受。
而在部分新能源汽車經(jīng)銷商的口中，記者聽(tīng)到了類似張家俊的觀點(diǎn)。對(duì)此，有專家表示，這是經(jīng)銷商基于市場(chǎng)銷售便利角度得出的結(jié)論。“經(jīng)銷商持有這樣的觀點(diǎn)非常正常，也有一定道理，但有些片面。”龐大汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)龐慶華說(shuō)。他認(rèn)為，就當(dāng)下新能源汽車市場(chǎng)而言，有補(bǔ)貼要好于沒(méi)有補(bǔ)貼，因?yàn)檠a(bǔ)貼一旦全部退出，必然影響新能源汽車銷售。他認(rèn)為，消費(fèi)者對(duì)市場(chǎng)的反饋非常直接，價(jià)格能接受就買，價(jià)格不能接受就不買。補(bǔ)貼退出就意味著車價(jià)的提升，屆時(shí)，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度將更低，經(jīng)銷商的日子也將更加難過(guò)。
■促進(jìn)銷售的出發(fā)點(diǎn)相同
“經(jīng)銷商希望補(bǔ)貼退出的想法很容易理解。”顏景輝說(shuō)。由于各區(qū)域銷售政策的不平衡，給新能源汽車經(jīng)銷商的跨區(qū)域產(chǎn)品銷售帶來(lái)障礙。經(jīng)銷商提出這種觀點(diǎn)的出發(fā)點(diǎn)，僅僅是希望促進(jìn)新能源汽車的銷售，這一點(diǎn)與希望補(bǔ)貼能夠持續(xù)的目的一致。
“其實(shí)只要銷量提升，車企的成本逐步縮減，在補(bǔ)貼退出的情況下，新能源汽車也可以實(shí)現(xiàn)與傳統(tǒng)燃油車類似的性價(jià)比的。”徐良指出，當(dāng)前問(wèn)題的關(guān)鍵在于新能源汽車銷量太低，車企生產(chǎn)成本高企。
中海同創(chuàng)集團(tuán)董事長(zhǎng)李金勇表示，現(xiàn)在新能源汽車不太好賣，這其中的關(guān)鍵因素在于，新能源汽車在沒(méi)有補(bǔ)貼的城市價(jià)格太高而利潤(rùn)太低，而在補(bǔ)貼政策較好的城市又出現(xiàn)惡性競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象，這種狀態(tài)導(dǎo)致了經(jīng)銷商經(jīng)營(yíng)比較困難。
面對(duì)這個(gè)問(wèn)題，李金勇建議，經(jīng)銷商應(yīng)該慎重選擇代理新能源汽車品牌，盡量選擇不需要自身墊補(bǔ)貼，補(bǔ)貼只是作為錦上添花的品牌。據(jù)了解，目前中海同創(chuàng)集團(tuán)選擇代理的部分品牌，如眾泰、云度等品牌都采取了全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)的指導(dǎo)策略，不需要經(jīng)銷商墊付補(bǔ)貼。
與此同時(shí)，李金勇還告訴記者：“‘雙積分’政策如果推出，將會(huì)解決以上一系列的市場(chǎng)難題。”如果2018年“雙積分”政策開(kāi)始實(shí)施，企業(yè)將可以有規(guī)劃地進(jìn)行全國(guó)布局。這不僅將解決經(jīng)銷商的區(qū)域銷售局限問(wèn)題，還將促使車企為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額給經(jīng)銷商更大一點(diǎn)的利潤(rùn)，這也有助于新能源汽車的全國(guó)推廣。
■ 車企應(yīng)擔(dān)起更多責(zé)任
“促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)的良性發(fā)展，車企應(yīng)該擔(dān)起更多的責(zé)任。”李金勇表示。經(jīng)銷商只是新能源汽車推向市場(chǎng)的一個(gè)橋梁，而推廣過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)該由廠家來(lái)承擔(dān)，這樣才能提升經(jīng)銷商的積極性，進(jìn)而促進(jìn)市場(chǎng)良性發(fā)展。
“‘雙積分’政策的推出，相當(dāng)于國(guó)家對(duì)新能源汽車的戰(zhàn)略由‘拉’變?yōu)?lsquo;推’，政策的轉(zhuǎn)變對(duì)車企而言是角色的一種轉(zhuǎn)變。”龐慶華指出，現(xiàn)在各大車企都在備戰(zhàn)新能源汽車市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)勝利與否的關(guān)鍵在于市場(chǎng)的接受度。
據(jù)達(dá)示統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1～6月我國(guó)新能源乘用車終端零售累計(jì)量為9.9萬(wàn)輛，而中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為16.4萬(wàn)輛。兩個(gè)數(shù)據(jù)的懸殊對(duì)比，更突出了當(dāng)前車市新能源汽車銷售的窘迫，也對(duì)新能源車企提出了更高的要求。
“補(bǔ)貼的逐步退坡和‘雙積分’政策的提出，給新能源汽車產(chǎn)業(yè)留出了足夠的時(shí)間，輔助優(yōu)質(zhì)車企從市場(chǎng)獲得資金保證研發(fā)投入，同時(shí)不斷擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，降低成本，提升產(chǎn)品性價(jià)比。”顏景輝表示。
除了性價(jià)比問(wèn)題，廠商關(guān)系也應(yīng)該是車企關(guān)注的重點(diǎn)。“建議新能源車企清晰認(rèn)識(shí)過(guò)去傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)發(fā)展歷史，建立良性廠商關(guān)系，合理布局，重視經(jīng)銷商盈利能力，同時(shí)要對(duì)經(jīng)銷商的庫(kù)存負(fù)責(zé)。”李金勇說(shuō)。只有車企理性對(duì)待市場(chǎng)，才能帶來(lái)新能源汽車市場(chǎng)的良性發(fā)展。
龐慶華表示，政策引導(dǎo)的最終還是將新能源汽車的發(fā)展交還給市場(chǎng)，這也帶來(lái)更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。在這場(chǎng)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，車企應(yīng)加大對(duì)產(chǎn)品本身的關(guān)注，加強(qiáng)技術(shù)水平的提升，盡量杜絕自燃等安全隱患。（本報(bào)記者 鄧英英）
轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車報(bào)
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