11月2日至3日，2017年Seatrade亞太郵輪大會在上海市舉行；11月5日至7日，海南三亞也舉辦了第十二屆中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會暨國際郵輪博覽會（CCS12）。兩次會議聚焦“一帶一路”倡議對亞太地區(qū)郵輪產(chǎn)業(yè)的影響，探討中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的新機遇和新挑戰(zhàn)。
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圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)） 在兩次國際郵輪盛會上，“郵輪建造、設計與修繕”成為大家重點討論的議題，國家、地方和相關部門各類支持郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策密集出臺，將為中國郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展和中國郵輪走向世界提供了新的指引。
郵輪市場呈現(xiàn)井噴式增長
近年來，中國郵輪港口總體規(guī)模不斷擴大，郵輪建設投資力度不斷加強，中國的郵輪市場呈現(xiàn)井噴式增長。
目前，中國已經(jīng)成為郵輪經(jīng)濟發(fā)展的重要成長力量，支持政策、母港建設、制造能力等同步發(fā)展，郵輪出入境游客人數(shù)及接待郵輪艘次平均增長分別達到49%和24%，遠超全球同期水平。隨著“一帶一路”倡議的推進實施，中國郵輪經(jīng)濟正發(fā)展成為“一帶一路”建設的重要力量以及世界郵輪產(chǎn)業(yè)與資本角逐的重要目標。
十余年來我國郵輪旅游業(yè)從零起步，快速發(fā)展。接待郵輪數(shù)量與旅客人數(shù)連年攀升，母港出游旅客人數(shù)從2006年不足2萬人到2016年214萬人，年平均增長率超過50%，已占亞洲郵輪市場總量的40%以上；上海、天津、廈門、三亞、青島、舟山、深圳已經(jīng)建成8個國際郵輪港口，郵輪旅游城市群初步形成；運營郵輪從1艘增至22艘，郵輪客位從900個增長近5萬個，運力快速增加；全國800家出境旅行社和OTA普遍開展郵輪旅游業(yè)務和服務；80多家高等院校開設郵輪管理、郵輪旅游等專業(yè)，培育了一批郵輪人才已經(jīng)走向國內(nèi)外郵輪工作崗位；首艘國產(chǎn)豪華郵輪建造項目已經(jīng)啟動，郵輪旅游裝備制造業(yè)開局良好。中國郵輪已經(jīng)從旅游接待為主的第一個十年進入上下游全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的第二個十年。
全球郵輪已進入“黃金時代”，世界看亞太、亞太看中國。歐美的郵輪乘客數(shù)量由300萬人增至1000萬人用了20年，而中國的郵輪乘客數(shù)量在2016年為200萬，預計到2026年將達到1000萬人，中國用10年時間完成歐美郵輪市場20年的道路，并將超越北美成為世界第一。據(jù)統(tǒng)計，今年前九個月，全國共接待郵輪旅客184萬多人，同比增長12%，接待郵輪848艘次，同比增長23%，其中，母港出境游客176萬多人，同比增長12%，母港郵輪778艘次，同比增長21%；入境游客接近8萬人，同比增長15%。伴隨郵輪旅游休閑度假方式的深入和沿海城市郵輪碼頭的不斷啟用，中國已成為全球第二大郵輪客源地，初步形成以環(huán)渤海、長三角、珠三角三大沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)為客源輸出地的郵輪圈。
近期在上海發(fā)布的《2017中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》顯示，2016年中國超越德國成為全球第二大郵輪市場。全球郵輪市場的高速發(fā)展主要得益于亞洲郵輪市場的發(fā)展，中國是亞洲最大的郵輪客源市場。而中國市場郵輪旅游滲透率目前只有0.16%，增長潛力巨大。
翻修項目成為市場新增長點
在Seatrade亞太郵輪大會上，中船（集艾）郵輪科技發(fā)展（上海）有限公司與上海大昂天海郵輪旅游有限公司舉行了“天海新世紀號”郵輪翻修總包項目簽約儀式。
中船集艾是由中船九江工業(yè)有限公司和上海集艾郵輪發(fā)展有限公司于2017年初共同出資在上海寶山區(qū)“上海中船國際郵輪產(chǎn)業(yè)園”成立的合資公司，是中船集團為推進發(fā)展郵輪及高技術船舶內(nèi)裝業(yè)務而設立的混合所有制平臺企業(yè)，致力于全力助推中國郵輪制造事業(yè)的發(fā)展。
“天海新世紀號”總噸位71545噸，標準載客容量1814位，主尺度為246米×32米，總高度達61.87米（含生活區(qū)），有15層甲板，船籍港為馬耳他。該郵輪是中國最大在線旅游服務商“攜程”集團旗下天海郵輪公司的旗艦郵輪，由美國皇家加勒比郵輪有限公司負責運營管理。據(jù)悉，本次翻新升級總包工程分為三個階段。第一階段：2017年10月25日至11月11日在舟山中遠船務進行為期18天的翻新升級工程，內(nèi)容包括辦公室、商場改裝，兒童游樂場翻新，新增多功能會議室、美容室等。第二階段：2018年1月7日至1月28日進行兒童游樂場兼多功能會議室的面飾工程等。第三階段：根據(jù)“天海新世紀號”運行情況確定時間，工程內(nèi)容包括多間總統(tǒng)套房及行政套房的改造等。
此前其他豪華郵輪在國內(nèi)翻新升級時，均采取集裝箱進口保稅物流的方式，從國外大量進口改裝工程所需配套產(chǎn)品；但在本次總包項目中，本土配套產(chǎn)品使用率超過50%，材料包括壁板、天花板、PVC地板膠、家具等。中船集艾在國內(nèi)郵輪內(nèi)裝配套產(chǎn)品的定制生產(chǎn)和品質(zhì)管理上進行了摸索，在本土化配套制造方面實現(xiàn)了突破。該項目在國內(nèi)郵輪內(nèi)裝工程發(fā)展進程中具有里程碑意義。
設計、維修激活產(chǎn)業(yè)發(fā)展動能
“我國郵輪設計建造支持政策亟待創(chuàng)新。”上海市寶山區(qū)委書記汪泓在主論壇上表示，我國應給予郵輪設計、建造方相應的支持政策。
據(jù)悉，歐洲的郵輪造修企業(yè)都獲得了當?shù)赜辛Φ呢斦鹑谥С郑渲械聡头▏鵀橹С执瑥S爭取訂單，分別提供95%和90%的貼息低息造船貸款政策。此外，印度也計劃出臺貼息造船政策，凡是在印度國內(nèi)訂造新船的航運公司，將獲得高達船款總價65%的免息貸款。
“華潤大東在今年1月承修的‘歌詩達賽琳娜’號上已開始使用水力除銹機器人。”上海華潤大東船務工程有限公司商業(yè)總監(jiān)張成碧介紹了該公司近年來的郵輪維修項目。
近年來，郵輪維修產(chǎn)業(yè)已在國內(nèi)落地生根。豪華郵輪修理需要一些特殊設備設施，如船塢吃水、塢墩的承載能力要能滿足豪華郵輪吃水較深、較大線型的特點；項目管理上與傳統(tǒng)船舶也有很大區(qū)別，比如為了盡量避免對郵輪的污染，超高壓水利除銹被要求用在外板、甲板的油漆前預處理上。
據(jù)悉，華潤大東從2015年年底就豪華郵輪修理業(yè)務與芬坎蒂尼開始合作，雙方對中國市場充滿信心。“有分析稱，到2020年以中國為母港的豪華郵輪將增加到25艘，到2030年將增加到50艘。這意味著每年將有10艘豪華郵輪要進塢特檢，每年有15艘豪華郵輪進行內(nèi)部翻新。這個增長需求將為中國船廠和豪華郵輪項目相關的配套企業(yè)和物資供應帶來可觀的收益和機遇。”張成碧說。
一位來自瑞典設計公司的代表表示，是時候摒棄一些對中國郵輪市場的刻板印象了，“實際上，中國的郵輪乘客非常的包容，他們喜歡在郵輪上體驗不同于平時生活的內(nèi)裝風格。同時，‘華人設計’正在崛起，承襲宋、明兩代古風的中國設計師們在郵輪內(nèi)裝領域已開拓出了一塊嶄新的風格領域。”
建造本土郵輪正逢其時
上海海事大學亞洲郵輪學院秘書長程爵浩認為，過去十年，中國市場完成了郵輪旅游的順利引入和培育；未來十年，將是本土郵輪航線產(chǎn)品優(yōu)化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構升級以及影響力擴大的十年。
在郵輪產(chǎn)業(yè)鏈布局方面，很多公司主要涉及郵輪運營、郵輪母港及票務銷售。如渤海輪渡運營的“中華泰山號”郵輪，天津國際郵輪母港、廈門國際郵輪母港集團等八大郵輪港口，以及眾信旅游、凱撒旅游等銷售郵輪產(chǎn)品。
根據(jù)中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告（2017），本土郵輪發(fā)展仍面臨多重難題。在中國市場，天海郵輪、海航郵輪、渤海輪渡旗下的郵輪僅為中資郵輪，而非本土郵輪，本土郵輪亟須建造。中國的郵輪產(chǎn)業(yè)缺乏對沿海旅游資源與郵輪旅游的對接，具有豐富的港口資源和旅游資源，卻沒有成為郵輪目的地。
本土郵輪建造方面，今年2月，中船工業(yè)集團與嘉年華集團、芬坎蒂尼集團簽署了大型郵輪建造備忘錄協(xié)議，首艘國產(chǎn)郵輪將于2023年交付使用。
為貫徹落實黨的十九大精神，加快推動大型郵輪自主設計建造，11月2日，工信部副部長辛國斌赴中船集團進行調(diào)研。辛國斌表示，加快推進大型郵輪項目，發(fā)展壯大郵輪經(jīng)濟，不僅是我國經(jīng)濟發(fā)展向中高端水平邁進的內(nèi)在需要，也是貫徹落實黨的十九大精神，更好地滿足人民日益增長的美好生活需要的具體行動。大型郵輪是我國船舶工業(yè)綜合能力邁向高端的重要標志。（記者 胡逢 黃玲）
轉(zhuǎn)自：中國水運報
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