盡管2018年新能源汽車補(bǔ)貼退坡調(diào)整方案還未公布，但業(yè)界認(rèn)為這對(duì)新能源汽車市場(chǎng)沒(méi)有決定性影響，對(duì)2018年產(chǎn)銷突破100萬(wàn)輛充滿信心。然而，車市整體產(chǎn)銷量不降的背后，新能源汽車行業(yè)仍然存在諸多變數(shù)，尤其是動(dòng)力電池領(lǐng)域，或?qū)a(chǎn)生重大變化，而這些變化將帶來(lái)動(dòng)力電池行業(yè)的大幅調(diào)整。
（圖片來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)） ■ 成本是最大障礙
2017年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量接近80萬(wàn)輛，繼續(xù)領(lǐng)跑世界，動(dòng)力電池也迎來(lái)了快速發(fā)展。中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍介紹，2017年新能源汽車動(dòng)力電池總配套量達(dá)到370.6億Wh，其中，乘用車配套量139.8億Wh，占比37.72％；客車配套量145.7億Wh，占比39.31％；專用車配套量85.1億Wh，占比22.95％。鋰離子電池配套量369億Wh，占配套量的99.56％。其中，三元類型為165.6億Wh，占鋰離子電池配套量的44.87％；磷酸鐵鋰180.7億Wh，占比48.96％；錳酸鋰15.4億Wh，占比4.17％；鈦酸鋰7.4億Wh，占比2％。2017年我國(guó)再次成為全球最大的動(dòng)力電池應(yīng)用市場(chǎng)。
盡管我國(guó)動(dòng)力電池總裝機(jī)量一直處于世界領(lǐng)先地位，但是2017年增速卻發(fā)生了很大變化。劉彥龍認(rèn)為這種變化是新能源汽車消費(fèi)需求的傳導(dǎo)效應(yīng)。“一方面動(dòng)力電池能量密度的不斷攀升，提高了產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的門檻，加速企業(yè)和產(chǎn)品的淘汰；另一方面降成本成為大勢(shì)所趨，降價(jià)壓力逐級(jí)向上游傳導(dǎo)，動(dòng)力電池逐漸從暴利產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槲⒗袠I(yè)。”劉彥龍稱。
隨著2018年新能源汽車行業(yè)補(bǔ)貼繼續(xù)退坡，動(dòng)力電池行業(yè)會(huì)否遭受重創(chuàng)成為很多人關(guān)心的問(wèn)題。對(duì)此，中國(guó)北方車輛研究所動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室主任王子冬在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，補(bǔ)貼退坡不是決定動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展的根本原因，當(dāng)前，動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展的最大障礙是成本。“貨款不能按時(shí)到賬是一些電池企業(yè)運(yùn)營(yíng)困難的根本原因，如果財(cái)務(wù)成本沒(méi)有現(xiàn)在這么高，車企的付款正常，補(bǔ)貼是否退坡對(duì)動(dòng)力電池企業(yè)的影響并不大。”
正是因?yàn)閷?duì)補(bǔ)貼的依賴，整車企業(yè)普遍存在未能及時(shí)拿到國(guó)家補(bǔ)貼的情況，并以此為借口拖欠動(dòng)力電池企業(yè)貨款也就成了普遍現(xiàn)象，一些財(cái)務(wù)壓力大的企業(yè)甚至?xí)虼似飘a(chǎn)，即使一些有實(shí)力的大企業(yè)其正常的研發(fā)、生產(chǎn)進(jìn)程也可能因此面臨壓力。在王子冬看來(lái)，一旦補(bǔ)貼進(jìn)一步退坡，對(duì)行業(yè)的影響力削弱，新能源汽車行業(yè)轉(zhuǎn)入市場(chǎng)化運(yùn)轉(zhuǎn)，動(dòng)力電池企業(yè)的壓力得以緩解，技術(shù)和產(chǎn)品升級(jí)將更為順暢。
■ 結(jié)構(gòu)調(diào)整將不斷深化
2017年新能源汽車市場(chǎng)快速發(fā)展，帶動(dòng)消費(fèi)需求呈現(xiàn)多元化趨勢(shì)，行業(yè)相關(guān)扶持政策陸續(xù)出臺(tái)，這種變化傳導(dǎo)到動(dòng)力行業(yè)，使得市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)品性能、安全性能等方面的要求越來(lái)越高，由此推動(dòng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化。
劉彥龍認(rèn)為，盡管2017年動(dòng)力電池配套總量增幅只有20％左右，但市場(chǎng)結(jié)構(gòu)卻發(fā)生了很大變化，而這些變化在2018年或?qū)⒏黠@。數(shù)據(jù)顯示，2017年前5家企業(yè)配套量223.43億GWh，占60.5％；前20家企業(yè)配套量320.9億GWh，占比87％。王子冬則認(rèn)為，動(dòng)力電池行業(yè)的兼并整合將成為趨勢(shì)：“2015年，動(dòng)力電池配套企業(yè)有450家；2016年，減少到240家；2017年僅有96家，預(yù)計(jì)2018年還會(huì)減一半。”而數(shù)量變化的背后是行業(yè)層面的結(jié)構(gòu)調(diào)整。
當(dāng)前，新能源汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)兩極分化，有以特斯拉、蔚來(lái)為代表的高端車型，也有更多價(jià)格低廉的“國(guó)民車”，這樣的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)對(duì)動(dòng)力電池行業(yè)提出了更高要求。與此同時(shí)，一旦新能源汽車補(bǔ)貼加大退坡力度，車企必然將成本壓力向上下游轉(zhuǎn)移，動(dòng)力電池企業(yè)不可避免地要承擔(dān)一部分成本。盡管動(dòng)力電池行業(yè)存在一定成本降低的空間，但這一過(guò)程中，行業(yè)、企業(yè)的機(jī)構(gòu)調(diào)整將勢(shì)在必行。正如塔菲爾新能源科技董事長(zhǎng)、總裁龍繪錦所言，過(guò)去，車企選擇動(dòng)力電池多是哪家便宜用哪家的，一旦補(bǔ)貼加大退坡力度，對(duì)市場(chǎng)的影響自然也將減弱，面對(duì)市場(chǎng)需求車企的選擇會(huì)更理性，會(huì)在綜合考慮電池性能、車輛需求及市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)等因素后選擇動(dòng)力電池。這就要求動(dòng)力電池企業(yè)能提供可有效滿足市場(chǎng)需求的產(chǎn)品，一些技術(shù)實(shí)力較差的企業(yè)可能會(huì)在調(diào)整中被淘汰。
劉彥龍認(rèn)為，在新能源汽車補(bǔ)貼退坡增幅加大的大背景下，動(dòng)力電池技術(shù)升級(jí)變得更加迫切。“上下游資源整合、企業(yè)重組或進(jìn)入其他它細(xì)分領(lǐng)域是電池企業(yè)必須從現(xiàn)在開(kāi)始謀劃的事情。我國(guó)的動(dòng)力電池在補(bǔ)貼退坡后，將面臨來(lái)自國(guó)際電池企業(yè)的全方位競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)能結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)品質(zhì)量都有待進(jìn)一步提升，要防止磷酸鐵鋰電池過(guò)剩，未來(lái)電池高比能量密度是方向。”劉彥龍判斷，未來(lái)，新能源電池產(chǎn)能將集中在少數(shù)幾家大企業(yè)手中。
■ 企業(yè)要向細(xì)分市場(chǎng)要效益
“在國(guó)家補(bǔ)貼的大力推動(dòng)下，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)有了快速發(fā)展，但行業(yè)發(fā)展也出現(xiàn)一些問(wèn)題，對(duì)補(bǔ)貼依賴度過(guò)高，尤其是在電池的問(wèn)題上，壓價(jià)成為普遍現(xiàn)象，這不利于動(dòng)力電池行業(yè)的健康發(fā)展。”龍繪錦稱，補(bǔ)貼大幅退坡或退出后，將推動(dòng)行業(yè)市場(chǎng)化運(yùn)營(yíng)，這正是一些有實(shí)力的企業(yè)向上突圍的絕佳機(jī)會(huì)。
劉彥龍判斷，2018年，動(dòng)力電池行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將更加殘酷，行業(yè)或?qū)⒂瓉?lái)兼并重組的整合，而向細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)軍或成為一些企業(yè)生存的最佳選擇。王子冬雖然認(rèn)為動(dòng)力電池性能在2018年有重大突破的可能性不大，但行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇是不可避免的大趨勢(shì)。而此前動(dòng)力電池行業(yè)不斷上馬的新項(xiàng)目如果找不到合適的市場(chǎng)，極有可能面臨生存難題。
競(jìng)爭(zhēng)加劇，要向細(xì)分市場(chǎng)要效益，動(dòng)力電池企業(yè)早已有了清醒的認(rèn)識(shí)，且無(wú)論在行業(yè)深耕多年的企業(yè)，還是一些新軍紛紛在細(xì)分市場(chǎng)發(fā)力。龍繪錦介紹，正是看到了新能源汽車細(xì)分市場(chǎng)的需求，塔菲爾今年推出了兩款產(chǎn)品，分別面向乘用車和儲(chǔ)能市場(chǎng)，這種布局不僅可以整合企業(yè)資源，形成動(dòng)力電池的體系利用，還可以充分發(fā)揮企業(yè)技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
寧波杉杉股份有限公司副總裁孫曉東也表示，后補(bǔ)貼時(shí)代動(dòng)力電池不同細(xì)分市場(chǎng)出現(xiàn)不同的需求，動(dòng)力電池企業(yè)要充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，在擅長(zhǎng)的細(xì)分領(lǐng)域謀求更大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在這一過(guò)程中，追求提高技術(shù)、產(chǎn)品性能的同時(shí)，也要做好成本管控，而梯次利用不僅可以幫助企業(yè)做好成本管控，也可以解決動(dòng)力電池回收、再利用的問(wèn)題。
據(jù)記者調(diào)查了解，隨著動(dòng)力電池回收時(shí)代的到來(lái)，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始重視動(dòng)力電池的回收利用問(wèn)題，這不僅可以幫助企業(yè)緩解財(cái)務(wù)壓力，也可以讓動(dòng)力電池全產(chǎn)業(yè)鏈高效運(yùn)轉(zhuǎn)，而這正是市場(chǎng)化競(jìng)爭(zhēng)下自然形成的生態(tài)趨勢(shì)。在補(bǔ)貼作用減弱之后，動(dòng)力電池市場(chǎng)有望在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，加速整合。（記者 王金玉）
轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車報(bào)
【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時(shí)須獲得授權(quán)并注明來(lái)源“中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場(chǎng)。版權(quán)事宜請(qǐng)聯(lián)系：010-65363056。
延伸閱讀
上半年汽車工業(yè)多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)創(chuàng)新高
