客車出口：2017繼續(xù)下滑 2018喜憂難料

　　如果打開(kāi)百度引擎搜索一下“2017客車出口”，會(huì)看到很多客車企業(yè)獲得出口大單的新聞。自2014年我國(guó)客車出口達(dá)到一個(gè)小高峰之后，2015年、2016年客車出口量卻出現(xiàn)持續(xù)下滑。那么，有如此多出口大單的2017年是否會(huì)止跌回升？2018年客車出口又將呈現(xiàn)何種走勢(shì)？

（圖片來(lái)源：互聯(lián)網(wǎng)）

　　■ 各種因素影響 2017年出口持續(xù)下滑

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年，我國(guó)共出口客車5.3萬(wàn)輛，同比下滑4.11％，客車非完整車輛出口428輛，同比大幅下滑76％。

　　“可以說(shuō)，2017年客車出口是我國(guó)所有汽車出口板塊中表現(xiàn)最差的。”金龍客車海外營(yíng)銷總監(jiān)謝衛(wèi)國(guó)介紹說(shuō)，2017年，我國(guó)乘用車出口實(shí)現(xiàn)大幅度增長(zhǎng)，貨車出口也較為平穩(wěn)，而客車由于前幾年出口基數(shù)較大，致使總出口量相比2016年有所下滑。”

　　2017年，全球政治、經(jīng)濟(jì)形勢(shì)變化較大，對(duì)于客車企業(yè)來(lái)說(shuō)，直觀感受就是海外市場(chǎng)情況復(fù)雜，資金在終端市場(chǎng)的流動(dòng)性不好。

　　“2017年，海外很多客戶的付款方式轉(zhuǎn)變?yōu)?，前期交付一部分定金，待客車真正運(yùn)營(yíng)起來(lái)后，才會(huì)將剩余的款項(xiàng)全部付清。這種付款方式，讓車企的資金鏈承受著非常大的考驗(yàn)。”一位業(yè)內(nèi)人士向《中國(guó)汽車報(bào)》記者透露，“如今，只要我們考察發(fā)現(xiàn)海外市場(chǎng)的客戶付款能力較差，訂單我們就不接了，這也是影響客車出口量的因素之一。”

　　■ 區(qū)域：西亞表現(xiàn)良好 沙特需求大

　　出口總量下滑，并不代表海外市場(chǎng)各個(gè)區(qū)域的銷售成績(jī)都不盡如人意。如果終端客戶業(yè)務(wù)能力好，需求量大，該地區(qū)的出口量也能保持同比增長(zhǎng)。

　　“2017年，金龍客車在西亞市場(chǎng)的出口增長(zhǎng)幅度較大，其中向沙特就出口了近800輛大型客車。”謝衛(wèi)國(guó)告訴記者，“沙特是穆斯林朝圣的重要地點(diǎn)，旅游業(yè)發(fā)達(dá)使其每年都有更新車輛的需求。所以該區(qū)域市場(chǎng)銷量一直比較穩(wěn)定，客戶關(guān)系也維持得相當(dāng)好。”

　　安凱客車國(guó)際營(yíng)銷公司副總經(jīng)理李國(guó)鈞也指出，“西亞地區(qū)是我國(guó)客車出口的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)，2017年這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)再次取得不俗成績(jī)。其中，出口主要集中在沙特，其對(duì)旅游大巴和校車有較大需求。”

　　此外，近幾年?yáng)|南亞市場(chǎng)也有了新機(jī)遇，例如2016年緬甸民盟政府上臺(tái)后，推動(dòng)了一些民生工程，其中就涉及公共交通領(lǐng)域。2017年，宇通、福田歐輝、安凱先后將客車產(chǎn)品出口到緬甸，出口東南亞市場(chǎng)的步伐再次提速。

　　■ 新能源客車：海外需求小使用環(huán)境不成熟

　　2017年，新聞多次報(bào)道我國(guó)新能源客車出口到美國(guó)、日本等市場(chǎng)。那么這一年，我國(guó)新能源客車出口情況如何？

　　“2017年，我國(guó)新能源客車出口量有所增長(zhǎng)，但總量仍然不大，對(duì)我國(guó)客車出口整體的影響較小。”謝衛(wèi)國(guó)表示。

　　李國(guó)鈞指出，雖然海外市場(chǎng)的大部分地區(qū)均認(rèn)為新能源客車是引領(lǐng)城市綠色發(fā)展的主力軍，但受制于多種原因，現(xiàn)在并沒(méi)有大規(guī)模使用。至于能否在接下來(lái)的時(shí)間里，以較快的速度推廣新能源客車，現(xiàn)在還不明朗。

　　據(jù)了解，與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在政策引導(dǎo)、補(bǔ)貼扶持下，新能源客車呈現(xiàn)較大需求的情況不同，海外市場(chǎng)仍沒(méi)有形成與新能源客車相配套的使用環(huán)境。另外，海外一些市場(chǎng)的公路客運(yùn)需求依然穩(wěn)定，對(duì)車輛動(dòng)力類型的需求也沒(méi)有太大變化，仍以傳統(tǒng)燃油車為主，這也在一定程度上制約了新能源客車的推廣。

　　對(duì)此，謝衛(wèi)國(guó)分析稱，新能源客車的出口機(jī)會(huì)還要靠車企自己爭(zhēng)取和挖掘，但總體來(lái)看，主要的機(jī)遇來(lái)自經(jīng)濟(jì)發(fā)展較好的地區(qū)。

　　“目前，金龍純電動(dòng)客車主要銷售到中國(guó)臺(tái)灣和中國(guó)香港地區(qū)，以及泰國(guó)等周邊國(guó)家市場(chǎng)。另外，還有一些新能源客車產(chǎn)品已出口到歐洲地區(qū)。”謝衛(wèi)國(guó)介紹說(shuō)。

　　“2016年，海格超級(jí)電容公交車就已經(jīng)出口到塞爾維亞，此后又相繼打開(kāi)以色列、保加利亞、意大利、奧地利等沿線國(guó)家市場(chǎng)，并在中東歐國(guó)家已初現(xiàn)規(guī)模，有效擴(kuò)大了我國(guó)新能源汽車在‘一帶一路’沿線國(guó)家的推廣范圍。”蘇州金龍海外銷售公司副總經(jīng)理姜海峰說(shuō)。

　　據(jù)悉，就在前不久，福田歐輝新能源客車在韓國(guó)江陵市正式投入運(yùn)營(yíng)，服務(wù)世界矚目的平昌冬奧會(huì)，再一次攜新能源客車產(chǎn)品走出國(guó)門。

　　■ 市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈“兩條腿走路”有難度

　　在近期舉辦的客車市場(chǎng)研究會(huì)上，中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車分會(huì)副秘書長(zhǎng)佘振清表示，2017年，國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)受政策調(diào)整的影響較大，按照“兩條腿走路”的原則，客車行業(yè)的資源配置應(yīng)該向出口傾斜?？蛙嚻髽I(yè)的主觀意愿很強(qiáng)，但實(shí)際效果不佳，客車出口仍不具備分擔(dān)行業(yè)發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)的能力。他還強(qiáng)調(diào)，培養(yǎng)客車出口能力是一個(gè)長(zhǎng)期的過(guò)程，如逆水行舟不進(jìn)則退。

　　記者采訪的多位客車業(yè)內(nèi)人士都比較認(rèn)同上述觀點(diǎn)。

　　“現(xiàn)在國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)萎縮，眾多客車企業(yè)自然都把目光瞄準(zhǔn)到海外市場(chǎng)。但這幾年海外市場(chǎng)的體量并沒(méi)有擴(kuò)大，各家企業(yè)只能各憑本事，來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)份額。可以肯定的是，未來(lái)海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)十分激烈。”李國(guó)鈞分析道。

　　謝衛(wèi)國(guó)也表示：“目前國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)仍處于一種供大于求的狀態(tài)，尤其是我國(guó)客車制造企業(yè)較多，當(dāng)國(guó)內(nèi)整體需求下降之后，各家企業(yè)都要尋找出路，肯定會(huì)紛紛向國(guó)外尋找產(chǎn)能的釋放地。”

　　對(duì)于該如何實(shí)現(xiàn)“兩條腿走路”，謝衛(wèi)國(guó)表示，現(xiàn)在國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境復(fù)雜多變，如果沒(méi)有一個(gè)很好的海外市場(chǎng)來(lái)消化我們的產(chǎn)品，出口很難盈利。因此，在哪些地方進(jìn)行對(duì)外投資要進(jìn)行深度、謹(jǐn)慎的分析，不能盲目對(duì)外輸出，否則不會(huì)取得很好的效果。

　　實(shí)際上，在汽車所有品類中，我國(guó)客車產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力是最強(qiáng)的，中國(guó)客車在歐洲市場(chǎng)可以找到生存空間，但總體還是走中低端路線，客戶群體也比較分散，這部分市場(chǎng)還需進(jìn)一步開(kāi)發(fā)。而在亞洲、南美洲、非洲市場(chǎng)，由于中國(guó)客車的價(jià)格、產(chǎn)品質(zhì)量、零部件供應(yīng)、售后服務(wù)等方面能夠達(dá)到客戶群體的需求，十分具有競(jìng)爭(zhēng)力。

　　■ 2018：縱難預(yù)測(cè)亦抱希望

　　對(duì)于2018年客車海外出口的走勢(shì)，多位客車業(yè)內(nèi)人士均表示較難預(yù)測(cè)。

　　首先，海外市場(chǎng)是一個(gè)包含很多國(guó)家和地區(qū)的綜合性市場(chǎng)，沒(méi)有周期規(guī)律可循。局部地區(qū)可能會(huì)出現(xiàn)批量訂單，但有些地方也可能由于戰(zhàn)爭(zhēng)、制裁、災(zāi)害等因素會(huì)需求下降。另外，海外各國(guó)對(duì)客車的使用壽命要求也不近相同，有的七、八年，也有的十幾年。

　　其次，海外市場(chǎng)還受政治、經(jīng)濟(jì)等因素影響。“比如，沙特在2017年第四季度開(kāi)展了反腐行動(dòng)，所以2018年西亞地區(qū)的客車需求會(huì)有何變化，現(xiàn)在還不好預(yù)測(cè)。”李國(guó)鈞說(shuō)。

　　盡管如此，業(yè)內(nèi)人士還是對(duì)新的一年充滿希望。

　　謝衛(wèi)國(guó)告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者：“我估計(jì)2018年的客車出口量可能會(huì)有所提升。因?yàn)槟壳皝?lái)看，國(guó)際大宗商品交易價(jià)格有所上漲，而我國(guó)客車企業(yè)的海外目標(biāo)市場(chǎng)主要是資源型國(guó)家，所以我們對(duì)2018年抱有更多期待。”（記者 劉曉燁）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車報(bào)

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