中美貿(mào)易摩擦影響汽車業(yè)幾何

　　就在白宮宣布對進口鋼、鋁產(chǎn)品征收高額關(guān)稅之際，當?shù)貢r間3月22日中午（北京時間3月23日凌晨），特朗普宣布將基于“301調(diào)查”結(jié)果對來自中國的600億美元商品征收懲罰性關(guān)稅，并且將在15天之內(nèi)發(fā)布被征稅的1300項商品的清單。除此之外，特朗普還要求財務(wù)部限制中國對美國技術(shù)公司的投資，例如人工智能和自動駕駛等技術(shù)。3月23日，中國商務(wù)部對特朗普政府一系列充滿單邊主義和保護主義的貿(mào)易行動，表示了強烈譴責，并且表示將對涉及美國方面約30億美元的出口商品加征關(guān)稅。3月26日，中國外交部副部長鄭澤光就美方宣布單方面發(fā)起對華“301調(diào)查”結(jié)果表示，此舉不符合世貿(mào)組織規(guī)則，也有違兩國工商界的合作意愿，“中方不想打貿(mào)易戰(zhàn)，但也不怕打貿(mào)易戰(zhàn)。”那么，中美雙方之間的貿(mào)易摩擦對于兩國汽車業(yè)會帶來怎樣的影響呢？

（圖片來源：互聯(lián)網(wǎng)）

　　中國車企入美又添難關(guān)

　　特朗普在當天的電視演講中以“我把中國看作是我的朋友”作為開頭，但隨后他補充說，由于中美之間不公平的貿(mào)易關(guān)系，導(dǎo)致美國失業(yè)率大幅上升。從提高鋼鐵和鋁的進口關(guān)稅到威脅稱要提高中國汽車的進口關(guān)稅，再到現(xiàn)在對中國價值600億美元的商品征收報復(fù)性的關(guān)稅，美國頻繁向中國揮舞貿(mào)易保護主義大棒，在簽署備忘錄時，特朗普還專門提到：“這只是一個開始，接下來還會有很多（貿(mào)易行動）。”對于那些已經(jīng)進軍美國的企業(yè)，或者打算進入美國市場的中國汽車廠商來說，特朗普一系列的貿(mào)易保護主義行為可能會對他們造成不小的影響。

　　在2018年北美國際車展上，廣汽宣布將在2019年正式進軍美國市場。“廣汽打算走出去，明年年底將在美國建廠，非常希望進入美國市場。”3月7日，在全國兩會的記者會上，全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪再一次強調(diào)了廣汽要“闖入”美國市場的決心。據(jù)悉，目前廣汽已在硅谷開設(shè)了一個技術(shù)中心，并在底特律增加了工程、測試和合規(guī)設(shè)施，此外還計劃在洛杉磯設(shè)立一個設(shè)計工作室。

　　3月25日，廣汽傳祺參加2018全美汽車經(jīng)銷商大會（NADA）并受到美國民眾和業(yè)內(nèi)人士的熱烈歡迎，美國多家經(jīng)銷商表現(xiàn)出了極大的興趣，位于美國佛羅里達州西部城市薩拉索塔的一位經(jīng)銷商經(jīng)理高登·亨特說道：“廣汽是我們參加此次NADA的惟一原因，我們覺得它將會是下一個現(xiàn)代汽車。”在中美貿(mào)易關(guān)系緊張的敏感時期，廣汽傳祺仍選擇參加NADA，可見其進軍美國市場的決心。廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊表示：“廣汽傳祺的愿景是成為世界級中國品牌，全球化卓越企業(yè)。進入北美，是廣汽傳祺全球化戰(zhàn)略的最新一步，也是關(guān)鍵一步。開放與創(chuàng)新是我們最引以自豪的經(jīng)營哲學(xué)。”

　　近日，長城汽車董事長魏建軍表示，今年該公司將加快海外市場擴張。他透露，長城汽車也有可能于2021年在美國銷售汽車。雖然中美貿(mào)易出現(xiàn)一些摩擦，但就目前而言，美國對中國進口車輛的關(guān)稅制度還是比較有競爭力。不過，魏建軍也坦言，未來任何變化都會促使長城重新審視其在美投資計劃。

　　美系車返銷或受影響

　　特朗普的關(guān)稅新政除了會給中國汽車廠商造成影響，實際上，美國車企也不會“獨善其身”，尤其是對于部分具有返銷車型的美國汽車制造商而言。以通用汽車為例，早在2015年末，上汽通用汽車公司生產(chǎn)的別克昂科威SUV在山東煙臺港裝船啟程，首次實現(xiàn)對北美市場的整車出口。2017年6月，福特汽車宣布，福特美國密歇根工廠自2018年起將不再負責?？怂管囆偷纳a(chǎn)工作，未來將從中國進口下一代?？怂咕o湊型轎車。該公司稱此舉每年可節(jié)省10億美元的生產(chǎn)成本。

　　美國汽車雜志《凱利藍皮書》高級分析師米歇爾·克瑞布斯表示：“在中國生產(chǎn)供應(yīng)美國市場的汽車將變得越來越普遍。美國小型車市場的萎縮幅度已經(jīng)超過所有人的預(yù)估。福特需要尋找到低成本的市場來生產(chǎn)小型車。”據(jù)外媒報道，2020款?？怂箤⒊蔀槭卓钤谌A生產(chǎn)出口美國的福特車型。據(jù)悉，2019款別克昂科威也將返銷北美市場，但具體時間并未透露。如果美國提高對中國的進口車關(guān)稅，勢必也會對他們造成影響。

　　據(jù)悉，美國汽車業(yè)代表打算對特朗普政府的官員進行游說，希望降低美國對中國汽車產(chǎn)品的關(guān)稅，因為他們清楚地明白中國是世界上最大的新車市場，他們想要在全球進行擴張無法脫離中國市場，一旦中國政府作出回應(yīng)，他們也沒有好果子吃。全球汽車制造商協(xié)會CEO約翰·柏慈拉表示：“我們了解也理解總統(tǒng)的初衷是為了解決目前存在的貿(mào)易逆差等問題，但應(yīng)該還有更好的辦法可以解決。貿(mào)易戰(zhàn)一旦開打，最終會波及到美國的制造商和消費者。”福特汽車CEO韓愷特在一份聲明中也表示：“在兩個關(guān)鍵國家之間的貿(mào)易問題上，我希望兩國政府可以共同努力，解決這一難題。”

　　白宮忌憚《中國制造2025》

　　3月27日上午，特朗普在推特上發(fā)文稱：“目前美國已經(jīng)同多個國家展開貿(mào)易會談，多年來它們都沒有平等地對待美國，但我相信最終將會是一個皆大歡喜的結(jié)局。”目前，中美之間仍在積極協(xié)商當中，最終的決定將在60天之后宣布?？梢姡倘顺錾淼奶乩势詹⒎钦娴南氪蛸Q(mào)易戰(zhàn)，此舉一方面是為在中美貿(mào)易上爭取更大的利益，更深層的原因是白宮忌憚《中國制造2025》，擔憂中國在新能源汽車和自動駕駛等高新技術(shù)領(lǐng)域趕超美國。

　　“美國真正擔憂的是《中國制造2025》”，白宮高官直言不諱地表示。在新能源汽車和自動駕駛技術(shù)等領(lǐng)域，中國正迅速追趕美國，美國貿(mào)易代表辦公室官員表示，“無法允許繼續(xù)向中國企業(yè)轉(zhuǎn)讓技術(shù)”。美國國家經(jīng)濟委員會副主席伊森史塔說：“中國在很多領(lǐng)域都希望通過不平等的收購獲取知識產(chǎn)權(quán)，迫使美國公司將知識產(chǎn)權(quán)引入到中國，從而保證中國自己的競爭力。”針對這一無理指責，清華大學(xué)五道口金融學(xué)院紫光金融學(xué)講席教授鞠建東表示，美方這一說法完全是在混淆視聽。事實上，很多美國公司帶到中國市場的技術(shù)都接近淘汰，而很多新技術(shù)都是合資公司共同研發(fā)的。

　　據(jù)統(tǒng)計，截至2017年，中國新能源汽車的保有量超過160萬輛，占全球總量的一半。2017年被認為是全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的分水嶺和元年，率先起步的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也已在全球范圍內(nèi)積累出一定的先發(fā)優(yōu)勢，并進入了從“先發(fā)”到“領(lǐng)先”的重要發(fā)展階段。如果美國方面提高對來自中國的汽車關(guān)稅，恐怕不利于中國新能源汽車的出口。商務(wù)部研究院國際市場研究所副所長白明接受《中國汽車報》記者采訪時說：“目前，新能源汽車本身就面臨著成本高、用戶接受度低等開發(fā)難題，如果美國方面再提高關(guān)稅恐怕會對我國新能源汽車的出口和發(fā)展造成一定的影響。”

　　貿(mào)易保護主義損人不利己

　　事實上，“美國車企在我國的投資一直都存在限制轉(zhuǎn)讓技術(shù)、現(xiàn)在重新強調(diào)技術(shù)轉(zhuǎn)讓的問題，也從側(cè)面反映出美國急了。”白明如是說。同時，前沿產(chǎn)業(yè)基金聯(lián)合創(chuàng)始人王樂京在接受《中國汽車報》記者采訪時表示：“美國對我國新能源汽車的限制不會造成實質(zhì)性的影響，無論是技術(shù)還是市場，在新能源汽車領(lǐng)域我國對美國的依賴度很低；相反，此次貿(mào)易摩擦甚至?xí)铀傥覈履茉雌嚨倪M一步發(fā)展。”

　　美國一方面限制包括新能源汽車、自動駕駛等高科技向中國轉(zhuǎn)移，另一方面限制華為等高科技企業(yè)到美國投資。近年來，中國越來越多造車新勢力進軍美國：2016年10月，蔚來汽車北美總部正式運營；2017年12月，拜騰位于硅谷的北美總部正式成立；今年1月，奇點汽車籌備已久的美國研究與創(chuàng)新中心正式成立，此外還有百度、法拉第未來等企業(yè)。這些新造車勢力非?？粗刈詣玉{駛技術(shù)的研發(fā)、集成、測試和推進量產(chǎn)，并積極與自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的全球伙伴展開全面合作。

　　那么一旦美國方面出臺政策限制中國相關(guān)企業(yè)的投資，是否會影響到中國企業(yè)自動駕駛技術(shù)的發(fā)展？就此問題，王樂京表示對我國的影響不是很大。他說：“首先在傳感器等硬件方面我國已經(jīng)有實力較強的自主品牌；其次，很多城市已經(jīng)出臺政策支持自動駕駛汽車測試；第三，我國政府出臺相應(yīng)政策支持自動駕駛的發(fā)展。誠然，自動駕駛技術(shù)需要各國的合作才能實現(xiàn)發(fā)展，美國限制我國科技公司的投資只會搬起石頭砸自己的腳，最終影響美國自動駕駛技術(shù)的發(fā)展。”

　　正如李克強總理日前在中國發(fā)展高層論壇2018年年會上所講，中國對外開放的大門將越開越大，“我們愿意借鑒國外先進技術(shù)和管理經(jīng)驗，擴大產(chǎn)品、知識、技術(shù)、服務(wù)等領(lǐng)域合作，不斷放寬外商投資市場準入，提供更加法治化、便利化的營商環(huán)境。”中國開放市場的舉措與美方的貿(mào)易保護主義行徑形成了鮮明的對比。3月29日，中國商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰表示，對中國產(chǎn)品進行報復(fù)性征稅，公然違反世貿(mào)組織規(guī)則，把多邊貿(mào)易體制完全拋在腦后，是對多邊規(guī)則的蔑視和踐踏。高峰強調(diào)，中方有底氣、有信心應(yīng)對任何貿(mào)易投資保護主義的做法。（記者 馮玉婷）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報

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