9月乘用車銷量大幅下滑 金九銀十失色

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，9月，我國乘用車產(chǎn)銷量分別同比下降11.9％和12％，已連續(xù)三個月出現(xiàn)產(chǎn)銷同比下降的情況。

　　分析人士認(rèn)為，由于去年同期銷量處于相對較高的基數(shù)上，今年9月屬于銷量的正?；貧w。雖然同比銷量數(shù)字下滑達到兩位數(shù)，但是考慮到可能出現(xiàn)的諸多因素，以及市場高增長后需要理性調(diào)整，后市行情無需太悲觀。

　　兩位數(shù)下滑來了

　　9月，乘用車產(chǎn)銷分別完成202.5萬輛和206萬輛，產(chǎn)銷量比上月分別增長18.7％和15.1％；與上年同期相比，產(chǎn)銷量分別下降11.9％和12％，已連續(xù)三個月出現(xiàn)產(chǎn)銷同比下降的情況。9月，SUV銷量同比下滑10.10％。

　　回顧8月乘用車產(chǎn)銷情況，乘用車生產(chǎn)170.52萬輛，環(huán)比下降1.16％，同比下降4.71％；銷售178.99萬輛，環(huán)比增長12.6％，同比下降4.55％。

　　相比于8月，9月的同比下滑幅度明顯加大。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，9月延續(xù)了8月的下滑趨勢，并且下滑態(tài)勢進一步明確，下滑速度也出現(xiàn)加快的跡象。

　　再看整體情況，1～9月，乘用車產(chǎn)銷分別完成1735.1萬輛和1726萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別增長0.1％和0.6％。從乘用車四類車型產(chǎn)銷情況看，轎車產(chǎn)銷量比上年同期分別增長0.2％和1.3％；SUV產(chǎn)銷比上年同期分別增長4.2％和3.9％；MPV產(chǎn)銷比上年同期分別下降15.2％和13.1％；交叉型乘用車產(chǎn)銷比上年同期下降18.2％和19.6％。從中可以看出，MPV和交叉型乘用車的下滑較去年同期更為明顯，SUV的銷量增長較為乏力，轎車銷量相對與去年持平。今年8月和9月乘用車市下滑比較明顯。

　　針對過去三個月連續(xù)出現(xiàn)產(chǎn)銷同比下降的情況，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受本報記者采訪時表示：“連續(xù)三個月下滑不是偶然現(xiàn)象，是歷史因素和當(dāng)期影響因素疊加的結(jié)果。”他說：“去年同期，我國汽車銷量基數(shù)較高，自主品牌表現(xiàn)較好，SUV車市火熱，在這樣的高基數(shù)之下今年9月乘用車銷量出現(xiàn)同比下滑也屬正常。相對于去年同期，今年9月的整體車市銷量屬于正?；貧w。”

　　另外一位證券行業(yè)分析人士認(rèn)為：“去年的購置稅減免政策對車市影響也不小。2016年和2017年的政策優(yōu)惠導(dǎo)致2018年上半年的汽車消費提前釋放，這也造成今年下半年相對去年同期下滑明顯。”

　　消費信心哪去了

　　崔東樹表示，諸多因素影響9月乘用車銷量，比如，房價較高，居民負(fù)債較重，汽車消費受到?jīng)_擊，特別是中西部地區(qū)，這一表現(xiàn)更為明顯。

　　一位汽車消費者向記者表示：“現(xiàn)在家里兩個主要勞動力的工資大部分用來還房貸，還要負(fù)擔(dān)一個孩子及全家的各項開支。家里一直想換車，但是現(xiàn)在這種情況，根本不敢考慮。”

　　在中西部地區(qū)，房價正在影響人們的消費能力。據(jù)了解，從2015年開始的房價上漲潮，正從東部和北部發(fā)達地區(qū)向中西部經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)蔓延，限購、限貸等措施推行后，炒房熱錢涌入中西部地區(qū)，不僅是省會城市，連縣級小鎮(zhèn)的房價也開始瘋漲。在一些略有知名度的縣城，出現(xiàn)了排隊搶房、搖號買房的現(xiàn)象。

　　“汽車消費下滑突出反映在中低價位、自主品牌車型，以及中小城市及中西部地區(qū)市場。”國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青撰文指出，“根據(jù)貴州統(tǒng)計局的市場調(diào)查和訪談，房價過快上漲，居民儲蓄大量流入房地產(chǎn)市場，是汽車銷量下滑的主要因素之一。”居民可支配收入減少和房價上漲過快已經(jīng)引起了各方重視。

　　部分品牌下滑較快行業(yè)面臨洗牌

　　中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，9月，中國品牌乘用車共銷售80.64萬輛，環(huán)比增長17.88％，同比下降16.52％，同比下滑幅度較大。自主品牌乘用車銷量占乘用車銷售總量的39.14％。德系、日系、美系、韓系和法系乘用車分別銷售46.47萬輛、41.31萬輛、22.59萬輛、11.11萬輛和2.06萬輛。

　　9月，同比下滑較快的企業(yè)包括重慶長安同比下滑24.12％；東風(fēng)汽車集團同比下滑30.71％；長安福特同比下滑60.26％；神龍汽車同比下滑56.23％；廣菲克同比下滑46.69％；奇瑞捷豹路虎同比下滑39.68％。

　　也有表現(xiàn)穩(wěn)健的企業(yè)，比如吉利控股集團同比增長14.18％；廣汽豐田，同比增長48.37％；比亞迪同比增長36.71％。

　　上述數(shù)據(jù)顯示，汽車企業(yè)的表現(xiàn)分化繼續(xù)拉大。上述證券分析人士認(rèn)為，未來如果車市繼續(xù)延續(xù)現(xiàn)有狀態(tài)，汽車企業(yè)兩極分化的趨勢可能更加明顯。汽車企業(yè)和經(jīng)銷商將迎來行業(yè)重組和洗牌。

　　穩(wěn)中有變積極應(yīng)對

　　對于四季度車市情況，崔東樹認(rèn)為，考慮到中美貿(mào)易的不確定因素，股市行情不理想等諸多因素，預(yù)計今年四季度，車市銷量可能出現(xiàn)負(fù)增長。

　　精典汽車品牌總監(jiān)王元慶表示，“現(xiàn)在整體經(jīng)濟偏弱，汽車經(jīng)銷商數(shù)量多，品牌競爭加劇，汽車銷售生意難做。”不過，他表示，正在積極尋找應(yīng)對辦法，包括控制庫存比，增加融資租賃新零售方式。

　　有關(guān)人士指出，今年“十一黃金周”，我國國內(nèi)游達到7.26億人次，旅游收入近6000億元，零售和餐飲企業(yè)實現(xiàn)銷售額約1.4萬億元。出境游人數(shù)達到700萬人次，同比增長10％。人均境外消費額增長30％，這些數(shù)據(jù)能夠反映出中國經(jīng)濟的活力。

　　但是不可否認(rèn)，人民幣匯率波動、股市疲軟等也是客觀事實。面對大家所關(guān)心的中國經(jīng)濟運行情況的問題，最近，財政部副部長余蔚平在一次會議上表示，中國經(jīng)濟繼續(xù)保持穩(wěn)中向好發(fā)展態(tài)勢，連續(xù)12個季度穩(wěn)定運行在6.7％～6.9％的中高速區(qū)間。

　　國家發(fā)展改革委副主任、國家統(tǒng)計局局長寧吉喆近日在接受采訪？北硎荊衲暌岳?，我国部贩N饕彌副暝鏊儷魷植煌潭鵲幕羋?，一些日fＰ鬧泄？018年的“下半場”后勁乏力。“看待中國經(jīng)濟形勢需要看整體、看全局、看長遠。雖然與前些年兩位數(shù)的高增長相比，今年投資等少數(shù)指標(biāo)的增速確實有所回落，但前8個月經(jīng)濟運行依然保持了總體平穩(wěn)、穩(wěn)中向好的態(tài)勢。”他說，經(jīng)貿(mào)摩擦對中國經(jīng)濟運行既有直接影響也有間接影響，既有短期影響也有長期影響，總的來看影響可控。

　　9月24日，國務(wù)院辦公廳下發(fā)了《完善促進消費體制機制實施方案（2018～2020年）》，其中，多次提到了有利于汽車市場健康發(fā)展的辦法，并著重提到要促進汽車消費優(yōu)化升級。

　　為了提振車市，最近有專家指出，中國汽車市場需要政策刺激，比如在購置稅方面提供優(yōu)惠政策，對此，有關(guān)方面上沒有給與回應(yīng)。（記者 陶曉喆）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報

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