寒冬已至 造車新勢力能扛過2020年嗎

　　近日，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布了9月中國汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。據(jù)統(tǒng)計，9月，我國乘用車產(chǎn)銷量分別同比下降11.9％和12％，已連續(xù)三個月出現(xiàn)產(chǎn)銷同比下降的情況。霎時間，汽車圈內(nèi)“哀鴻遍野”，很多人都在驚呼“金九不再，兩位數(shù)下滑已經(jīng)來臨了”。

　　然而，“寒冬”中卻不乏些許暖意，新能源汽車銷量大漲為9月中國車市添了一抹亮色。數(shù)據(jù)顯示，9月，我國新能源乘用車產(chǎn)銷量分別為11.1萬輛、10.7萬輛，同比增長91.6％、74.3％。新能源汽車市場如火如荼的發(fā)展勢頭，令很多企業(yè)都將其視之為風(fēng)口，并吸引了大批造車新勢力競相涌入?？墒牵?dāng)新能源汽車發(fā)展勢頭迅猛時，有行業(yè)專家卻預(yù)言，大多數(shù)造車新勢力熬不過2020年。

　　從懵懂起步到蔚然成風(fēng)

　　造車新勢力的大規(guī)模興起與我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展息息相關(guān)。汽車產(chǎn)品能源結(jié)構(gòu)和技術(shù)路線的日漸豐富，為造車新勢力提供了進(jìn)入汽車行業(yè)的機(jī)遇。而國家產(chǎn)業(yè)政策的扶持，則為造車新勢力的成長提供了沃土。

　　2009年，國家密集出臺多項扶持新能源汽車發(fā)展的相關(guān)政策，促使我國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)駛?cè)肟燔嚨馈?010年，國務(wù)院將新能源汽車作為“國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)”。2012年，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020）》正式出臺，這是針對我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展所做的頂層設(shè)計，為2020年以前我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展指明了方向。

　　總體而言，在2017年之前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)處于基礎(chǔ)建設(shè)和培育發(fā)展階段，并沒有形成企業(yè)競爭發(fā)展的條件和競爭環(huán)境。2015年，第十二屆全國人民代表大會第三次會議期間，工業(yè)和信息化部（以下簡稱“工信部”）部長苗圩在接受中外記者采訪時表示，現(xiàn)在我國新能源汽車的發(fā)展仍處于起步階段，我們希望能夠放幾條鯰魚進(jìn)來，把這池水?dāng)嚮睢?/p>

　　此話一出，大大激發(fā)了地方政府和企業(yè)發(fā)展純電動汽車的積極性。各地紛紛推出優(yōu)惠政策，招商引資建立“新能源汽車產(chǎn)業(yè)園”，越來越多的企業(yè)摩拳擦掌、準(zhǔn)備進(jìn)軍純電動車領(lǐng)域。一時之間，“鯰魚效應(yīng)”成為汽車圈的熱門話題。

　　2015年11月，國家發(fā)展和改革委員會（以下簡稱“國家發(fā)改委”）與工信部共同頒布《新建純電動乘用車企業(yè)管理規(guī)定》（以下簡稱“管理規(guī)定”），在當(dāng)時國家嚴(yán)控新建產(chǎn)能，不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的背景下，該管理規(guī)定無疑為新建純電動乘用車企業(yè)敞開了大門，也為亟待躍過造車門檻的“鯰魚們”提供了一池春水。

　　也正是在2015年前后，一個又一個造車新勢力嶄露頭角，蔚來汽車、小鵬汽車、威馬汽車、車和家、前途汽車………多半是在這一階段迅速成長起來的。隨后，這些雄心勃勃的新造車企業(yè)開始廣泛融資，迅速獲得土地，或自建工廠，或與傳統(tǒng)汽車企業(yè)結(jié)盟，伴隨著一款款新車從概念車逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榱慨a(chǎn)車，新造車運(yùn)動如火如荼。

　　截至目前，已有15家企業(yè)獲得了國家發(fā)改委頒發(fā)的新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，它們分別是北汽新能源、長江汽車、前途汽車、奇瑞新能源、江蘇敏安、萬向集團(tuán)、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源、云度新能源、知豆、速達(dá)、合眾、陸地方舟及江淮大眾。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會原常務(wù)副理事長兼秘書長張書林透露，目前，我國已有包括傳統(tǒng)汽車和經(jīng)國家及地方批準(zhǔn)新建的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)100多家，如果加上準(zhǔn)備申請新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的造車新勢力，汽車企業(yè)總數(shù)將達(dá)到200家以上。

　　可見，在國家政策的鼓勵支持下，新造車企業(yè)已經(jīng)壯大為新造車勢力，并成為我國新能源汽車行業(yè)非常重要的組成部分。

　　撬動行業(yè)變革的支點(diǎn)

　　造車新勢力的勢如破竹，給中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來革新性的變化。

　　盡管早在2009年，國家就提出積極發(fā)展新能源汽車，但積極響應(yīng)國家政策的傳統(tǒng)車企卻不多，尤其是汽車大集團(tuán)動作更為緩慢。近幾年，造車新勢力的紛涌而至，不僅促使傳統(tǒng)車企意識到新能源汽車市場這塊蛋糕已有外來者瓜分，由此加快了新能源汽車發(fā)展的步伐，同時也使得中國形成了較強(qiáng)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，并使得新能源汽車產(chǎn)業(yè)市場化進(jìn)程提前。

　　還記得2016年的春天，原樂視汽車生態(tài)全球董事長賈躍亭拋出顛覆傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的論調(diào)，緊接著，一場關(guān)于顛覆傳統(tǒng)、互聯(lián)網(wǎng)＋、深度融合的大討論在汽車業(yè)展開。盡管現(xiàn)在再無顛覆論一說，賈躍亭也遠(yuǎn)走美國，但互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)像野蠻人一樣闖入傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的陣地，傳統(tǒng)車企才第一次真正正視汽車產(chǎn)業(yè)的智能化、網(wǎng)聯(lián)化。“雖然從目前量產(chǎn)產(chǎn)品來看，造車新勢力的汽車智能產(chǎn)品有華而不實的地方，但智能網(wǎng)聯(lián)的概念是他們最先提出并積極推進(jìn)這方面工作的主體。他們不斷地在這方面造勢，促進(jìn)了中國汽車產(chǎn)業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型。”張書林說，“根據(jù)國家產(chǎn)業(yè)政策要求，申請新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)的造車新勢力都必須堅持自主正向研發(fā)，其技術(shù)水準(zhǔn)必須要高于當(dāng)期在售產(chǎn)品。”

　　從目前造車新勢力發(fā)布的新車來看，在自動駕駛領(lǐng)域，他們的戰(zhàn)略更為激進(jìn)，普遍從L3級自動駕駛系統(tǒng)起步，積極探索無人駕駛技術(shù)。在用戶體驗方面，具有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)背景的造車新勢力也比傳統(tǒng)車企更懂得如何利用大數(shù)據(jù)了解消費(fèi)需求。這些新的思維模式和商業(yè)模式，都給傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)帶來沖擊。這幾年，傳統(tǒng)車企與造車新勢力的合作逐步加深。

　　蔚來汽車創(chuàng)始人李斌就曾自豪地告訴記者：“蔚來所做的事情，不僅重新定義了用戶體驗，對于汽車行業(yè)而言都很有價值。首先，技術(shù)上的突破。蔚來在技術(shù)上有很多創(chuàng)新嘗試，包括全鋁車身、大功率電機(jī)、自動駕駛系統(tǒng)以及換電模式等，而這些技術(shù)方面的創(chuàng)新具備很強(qiáng)的鯰魚效應(yīng)。其次，商業(yè)模式和用戶體驗方面的創(chuàng)新嘗試。蔚來是一家移動互聯(lián)網(wǎng)時代下的3.0汽車公司，這意味著蔚來在產(chǎn)品、服務(wù)、智能化、車生活方面，都具備著完全創(chuàng)新性的方案。最后，產(chǎn)業(yè)深度融合。從與江淮汽車展開在制造方面的合作，到以資本為紐帶，以模式創(chuàng)新為突破點(diǎn)，與長安汽車、廣汽集團(tuán)打造合創(chuàng)公司，蔚來一直在加速產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的創(chuàng)新融合。”

　　差異化發(fā)展　家家有本難念的經(jīng)

　　雖然在外界看來造車新勢力是一個具有強(qiáng)烈共性的群體，但他們的出身卻很不同。具體而言，大體可以分為兩類，一類是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)出身，它們希望憑借差異化優(yōu)勢抓住智能化電動汽車的發(fā)展機(jī)遇，比如蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車等均是如此；而另外一類，則是本身已經(jīng)置身于汽車產(chǎn)業(yè)鏈中的企業(yè)，但此前并不涉及到汽車制造，比如脫胎于汽車設(shè)計公司長城華冠的前途汽車。此外，還有諸如拜騰、賽麟等在國外起家的新能源汽車企業(yè)，也屬于新造車勢力。

　　除了出身不同以外，融資渠道的區(qū)別也讓各家造車新勢力的“錢途”有很大的區(qū)別，比如蔚來、威馬、小鵬等，這些造車新勢力的投資方既包括知名的投資機(jī)構(gòu)，如紅杉資本、IDG、經(jīng)緯資本、順為資本等，也包括了百度、阿里巴巴、騰訊、京東、小米等國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭。而另外一部分則是由地方政府的投資基金參與的造車新勢力，比如奇點(diǎn)汽車的投資方就有安徽省銅陵市的基金和蘇州市政府的基金，博郡汽車則由南京世浦新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資基金支持建立的。毫無疑問，這些背后由地方政府支持并進(jìn)行資金投入的造車新勢力，在拿地建廠方面具備不小的優(yōu)勢。

　　也正因這些造車新勢力的出身與投資背景不同，導(dǎo)致他們在產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、產(chǎn)品研發(fā)和營銷模式上都略有區(qū)別。其中，在產(chǎn)品研發(fā)方面的差異是最大的，比如在技術(shù)路線方面，大多數(shù)新造車企業(yè)選擇了開發(fā)純電動車型，但也有不少新造車企業(yè)選擇另辟蹊徑，從石墨烯、太陽能等能源方面入手，比如正道汽車一直堅持主推石墨烯電池和微型渦輪發(fā)電機(jī)增程器。而在車身結(jié)構(gòu)方面，不同的新造車企業(yè)也有不同的選擇，其中包括全鋁車身、鋼鋁車身、碳纖維車身等。

　　不過，有行業(yè)專家認(rèn)為，除去在硬件和資源層面的差異，造車新勢力對于汽車行業(yè)的理解程度也不同。比如，前幾年，以樂視為首的造車新勢力總是大談特談“顛覆”，但近幾年進(jìn)軍汽車行業(yè)的新創(chuàng)公司則對傳統(tǒng)造車模式保持著敬畏之心。張書林告訴記者，對傳統(tǒng)制造行業(yè)的理解差異，會導(dǎo)致企業(yè)面對壓力、化解風(fēng)險的能力存在巨大的差異。

　　此外，張書林認(rèn)為，造車新勢力進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的目的也各有不同，比如有些是為了融資，有些是為了拿地，有些是為了賺補(bǔ)貼，真正為了造車的卻并不多。目的不同，也會引導(dǎo)造車新勢力朝著不同的方向發(fā)展。為了賺補(bǔ)貼的是造車新勢力中最先進(jìn)入市場的企業(yè)，但一旦國家取消新能源汽車補(bǔ)貼，其前途渺茫；為了融資的，是造車新勢力中最會講故事的企業(yè)，但眼下金融環(huán)境惡劣，融資困難，它們還能融多少錢，資金鏈還能撐多久都是問題；為了圈地的是新勢力中最早大規(guī)模建廠的企業(yè)，如果后續(xù)產(chǎn)品給力還能有一線生機(jī)，如果有廠無產(chǎn)品，未來也面臨被國家吊銷生產(chǎn)資質(zhì)的風(fēng)險。

　　退潮　誰將退場

　　造車新勢力能活下來嗎？

　　“自身缺陷、市場競爭和國家汽車產(chǎn)業(yè)管理政策的調(diào)整都給造車新勢力的生存帶來巨大壓力。”張書林說。

　　首先，產(chǎn)品單一是造車新勢力先天缺陷，它們只能生產(chǎn)銷售新能源汽車。在市場競爭激烈的情況下，靠單一產(chǎn)品品類顯然很難立于不敗之地。更為雪上加霜的是，部分新造車企業(yè)雖然在獲得生產(chǎn)資質(zhì)后迅速投放產(chǎn)品，但由于研發(fā)能力薄弱，后續(xù)產(chǎn)品接不上力，導(dǎo)致其市場競爭力急劇下滑。

　　其次，技術(shù)多樣性給造車新勢力的產(chǎn)品帶來安全性、穩(wěn)定性和經(jīng)濟(jì)性風(fēng)險。造車新勢力在車身結(jié)構(gòu)、電池種類、電池包模組、熱管理方式都不一樣。“從產(chǎn)品的角度說，造車新勢力一家企業(yè)一個樣。這就很難保證產(chǎn)品的一致性和性能的穩(wěn)定性。在市場層面，眼下純電動汽車消費(fèi)還不成熟，紛繁的技術(shù)種類給消費(fèi)者選購造成很大的困擾。”張書林說。

　　最后，國家汽車產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整，留給造車新勢力的時間不多了。雖然部分造車新勢力選擇通過傳統(tǒng)車企代工的方式來解決沒有生產(chǎn)資質(zhì)的問題，但排隊等著申請生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)依然很多。也有部分企業(yè)寄希望于國家政策不再進(jìn)行新能源汽車投資項目的核準(zhǔn)審批，學(xué)習(xí)美國政府那樣采取產(chǎn)品監(jiān)管的政策。“我預(yù)計，國家近期不會取消對新建項目的核準(zhǔn)。根據(jù)國務(wù)院2016年11月發(fā)布的673號令《企業(yè)投資項目核準(zhǔn)和備案管理條例》，規(guī)定四類投資項目要經(jīng)國家核準(zhǔn)，其余全部為備案。因為新能源汽車是國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，其投資項目符合國家核準(zhǔn)四類項目中‘關(guān)系國家安全’和‘涉及全國重大生產(chǎn)力布局’兩類。因此可以預(yù)計，國家在近期內(nèi)不會取消對新建新能源汽車投資項目要進(jìn)行核準(zhǔn)的規(guī)定。”張書林說。

　　為應(yīng)對當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)布局不合理、重復(fù)建設(shè)的問題，投資主管部門近期不會再核準(zhǔn)太多的新建生產(chǎn)項目，主要支持現(xiàn)有傳統(tǒng)汽車企業(yè)生產(chǎn)純電動汽車。此外，新建純電動汽車投資項目的準(zhǔn)入門檻會越來越高，一般企業(yè)很難通過。這都意味著今后造車新勢力申請生產(chǎn)資質(zhì)之路會愈加坎坷，想得到國家的政策支持更難。

　　那么，已經(jīng)取得生產(chǎn)資質(zhì)的造車新勢力就能高枕無憂嗎？顯然不是。張書林表示，目前，政府部門正在制定一系列加強(qiáng)中后期監(jiān)管的措施和嚴(yán)格執(zhí)行已建立的生產(chǎn)企業(yè)退出機(jī)制，充分發(fā)揮市場配置資源決定性作用。此外，新能源汽車補(bǔ)貼退坡的速度將加快，外資投資新能源汽車項目的限制已經(jīng)取消，合資車企紛紛投放新能源汽車，新能源車市已然由藍(lán)海變紅海，那些沒有造血功能的造車新勢力想要裸泳上岸，已絕無可能。

　　用外交內(nèi)困來形容目前造車新勢力的處境并不為過。有內(nèi)部人士透露，15家新造車企業(yè)中有的已經(jīng)債臺高筑，有的因為看不到盈利的可能至今都沒有啟動工廠建設(shè)，有的已無能力研發(fā)新品，有的已經(jīng)悄然換了賽道……

　　“按照目前的狀況，造車新勢力能扛過2020年就不錯了。但真正想存活下來，造車新勢力必須得熬過2030年。因為按照規(guī)劃，2030年我國新能源汽車銷量將占全部汽車銷量半壁江山。只有到那個時候，新能源汽車企業(yè)才能享受到規(guī)模效應(yīng)帶來的紅利，才能活下去。”張書林如是說。

　　張書林建議，造車新勢力應(yīng)當(dāng)進(jìn)行長遠(yuǎn)發(fā)展的考慮，做好聯(lián)合重組的準(zhǔn)備，以抱團(tuán)的形式參與國際競爭。在2020年前，就算被兼并、被重組，造車新勢力的損失也不會太大。（記者 韓忠楠 黃蓓）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報
 

　　【版權(quán)及免責(zé)聲明】凡本網(wǎng)所屬版權(quán)作品，轉(zhuǎn)載時須獲得授權(quán)并注明來源“中國產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)信息網(wǎng)”，違者本網(wǎng)將保留追究其相關(guān)法律責(zé)任的權(quán)力。凡轉(zhuǎn)載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點(diǎn)，不代表本網(wǎng)觀點(diǎn)和立場。版權(quán)事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀