經(jīng)歷“寒冬” 充電樁市場(chǎng)的春天還遠(yuǎn)嗎？

　　充電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車跑起來(lái)、跑出去的關(guān)鍵。

　　2018年，中國(guó)車市正經(jīng)歷著過去近30年都不曾遇到的“寒冬”。即使新能源汽車銷量有突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)，處于整產(chǎn)業(yè)下游的充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)也無(wú)法躲過這一個(gè)“寒冬”。“其實(shí)最痛苦的，是我們做基礎(chǔ)設(shè)施的。2018年都是以萬(wàn)根為單位建設(shè)，但利潤(rùn)很少。”在日前舉行的第九屆全球新能源汽車大會(huì)上，一位充電樁從業(yè)者感慨道。事實(shí)上，目前的充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)還存在安全、布局、模式等多方面的短板。經(jīng)歷了粗獷擴(kuò)張的充電樁市場(chǎng)只有走向規(guī)范、實(shí)現(xiàn)盈利，才能證明這一風(fēng)口的價(jià)值。

　　■經(jīng)歷“寒冬”，2019迎來(lái)“春天”？

　　現(xiàn)階段，我國(guó)充電樁產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與政策推動(dòng)密不可分。根據(jù)國(guó)家四部委聯(lián)合印發(fā)的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》，到2020年我國(guó)要建成充換電站（樁）超過1.2萬(wàn)座，分散式充電樁480萬(wàn)根，以此滿足500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求。

　　根據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟最新發(fā)布的數(shù)據(jù)：截至2018年10月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁28.5萬(wàn)根，其中交流充電樁18.3萬(wàn)根、直流充電樁10.1萬(wàn)根、交直流一體充電樁500萬(wàn)根。從2017年11月到2018年10月，月均新增公共類充電樁約7504根，2018年10月同比增長(zhǎng)46.3％。

　　數(shù)量并不代表著收益。據(jù)了解，充電樁建設(shè)回收周期漫長(zhǎng)，目前各個(gè)企業(yè)僅僅是靠充電服務(wù)費(fèi)回收前期的一些投資，再加上現(xiàn)在市場(chǎng)發(fā)展非常不均衡，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營(yíng)商集中程度高，大部分企業(yè)日子并不好過。

　　數(shù)據(jù)顯示，截止到2018年10月，28.5萬(wàn)根公共充電基礎(chǔ)設(shè)施中，特來(lái)電運(yùn)營(yíng)11.8萬(wàn)根、國(guó)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)5.7萬(wàn)根、星星充電運(yùn)營(yíng)5.0萬(wàn)根、中國(guó)普天運(yùn)營(yíng)1.4萬(wàn)根、上汽安悅運(yùn)營(yíng)1.3萬(wàn)根，這5家運(yùn)營(yíng)商占總量的88.6％，其余運(yùn)營(yíng)商占總量的11.4％。

　　對(duì)于這種現(xiàn)狀，企業(yè)的信心很重要。“2019年可能是我們這些運(yùn)營(yíng)企業(yè)的春天，2020年將迎來(lái)火熱的夏天。”業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，“投資在一二線城市的充電樁今年可以實(shí)現(xiàn)盈利。”

　　■充電樁必須向充電網(wǎng)方向轉(zhuǎn)變

　　早在中國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報(bào)告（2017～2018）中就提出，有序充電技術(shù)側(cè)重于解決“車—樁”互動(dòng)問題，未來(lái)要考慮電網(wǎng)側(cè)“車—樁—網(wǎng)”互動(dòng)的實(shí)際應(yīng)用，已建充電設(shè)施要能夠滿足“車—樁—網(wǎng)”的互動(dòng)要求。

　　從充電樁到充電網(wǎng)的轉(zhuǎn)變，需要跨專業(yè)、跨行業(yè)、跨企業(yè)等多方面多種技術(shù)融合。目前的充電技術(shù)分為柔性充電技術(shù)和有序充電技術(shù)。從各個(gè)運(yùn)營(yíng)商的布局和發(fā)展方向來(lái)看，有序充電技術(shù)是未來(lái)一個(gè)發(fā)展方向。

　　作為目前國(guó)內(nèi)最大的充電建設(shè)和運(yùn)營(yíng)企業(yè)，特來(lái)電新能源董事長(zhǎng)于德翔強(qiáng)調(diào)“新能源＋新能源汽車”的概念，并提到，“新能源車一定要充新能源的電。中國(guó)經(jīng)濟(jì)的下一個(gè)風(fēng)口是電動(dòng)汽車行業(yè)，為了適應(yīng)大規(guī)模電動(dòng)汽車發(fā)展的需要，充電樁必須向充電網(wǎng)方向轉(zhuǎn)變。”

　　其實(shí)，不單單是樁到網(wǎng)的改變，未來(lái)的充電形式會(huì)更加多樣。鼎充新能源市場(chǎng)總監(jiān)朱寶龍認(rèn)為，未來(lái)公交場(chǎng)站的運(yùn)營(yíng)對(duì)電網(wǎng)的沖擊會(huì)比較大。因此，以后可能會(huì)形成充電網(wǎng)和儲(chǔ)能網(wǎng)相互融合，形成光伏與其他分布式能源多能互補(bǔ)的布局。

　　另外，為了讓充電更便捷，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠和充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)都在嘗試做到即插即充，這是目前最高效、最直接的快充方式。星星充電北京公司總經(jīng)理朱建忠介紹了剛上市的8000千瓦快充設(shè)施。之所以能夠快速研發(fā)出產(chǎn)品，在國(guó)內(nèi)率先開通不用充電卡的充電設(shè)備，主要得益于工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在充電設(shè)施方面的應(yīng)用：及時(shí)收集充電數(shù)據(jù)，根據(jù)用戶的行為分析用戶的喜好等，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用會(huì)使得研發(fā)的周期大大縮短。

　　■安全問題不容忽視

　　根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，去年媒體報(bào)道的新能源汽車自燃事件多達(dá)50多起。“一定要把安全第一放到發(fā)展電動(dòng)汽車的首位。由于電動(dòng)汽車所引起的火災(zāi)事故，一定要引起高度重視。”全國(guó)清潔汽車行動(dòng)協(xié)調(diào)領(lǐng)導(dǎo)小組專家組組長(zhǎng)王秉剛曾對(duì)行業(yè)如此呼吁。

　　作為國(guó)內(nèi)最大的運(yùn)營(yíng)商，目前特來(lái)電的注冊(cè)用戶已經(jīng)達(dá)到了120萬(wàn)，充電量已經(jīng)突破了16億度。在安全領(lǐng)域，特來(lái)電開發(fā)了CMS主動(dòng)防護(hù)體系和大數(shù)據(jù)平臺(tái)的防護(hù)體系。具體來(lái)說，前者是當(dāng)電池相關(guān)軟件操作系統(tǒng)出現(xiàn)問題時(shí)，CMS防護(hù)系統(tǒng)就會(huì)主動(dòng)把電停掉規(guī)避后面的安全風(fēng)險(xiǎn)；后者則是通過和電池廠進(jìn)行深度合作，對(duì)電池廠提供的特殊數(shù)據(jù)進(jìn)行采集之后，這些數(shù)據(jù)會(huì)到達(dá)處理層面，就像人體檢一樣，根據(jù)掃描出來(lái)的數(shù)據(jù)判斷充電是否安全。

　　“保障新能源汽車運(yùn)行安全只靠主機(jī)廠不行、只靠電池廠不行，只靠充電樁也不行，必須多個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)同‘作戰(zhàn)’。因此需要建立一套基于大數(shù)據(jù)的新能源汽車及電池全生命周期追溯體系。”特來(lái)電新能源有限公司副總裁鞠強(qiáng)如是呼吁。

　　■搶占用戶，下半場(chǎng)拼的是服務(wù)

　　現(xiàn)在的充電方案都是基于大數(shù)據(jù)、云平臺(tái)以及物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)開展，充電服務(wù)平臺(tái)正在發(fā)揮更加重要的作用。“充電樁已經(jīng)不僅是一個(gè)電氣產(chǎn)品，它還是一個(gè)軟件產(chǎn)品。”ABB中國(guó)電氣產(chǎn)品事業(yè)部電動(dòng)汽車基礎(chǔ)設(shè)施業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人董志華如此說道。因此，作為樁企不但要懂互聯(lián)，懂運(yùn)營(yíng)，還要懂用戶。

　　消費(fèi)者體驗(yàn)不佳、充電樁數(shù)量不夠、現(xiàn)場(chǎng)秩序混亂、內(nèi)部充電樁不對(duì)外、槍頭設(shè)施損壞、平臺(tái)太多……這些都成為充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)混亂的表現(xiàn)。之前由于市場(chǎng)還處于起步期，很多企業(yè)盲目擴(kuò)張圈地，導(dǎo)致出現(xiàn)很多僵尸樁，造成了資源浪費(fèi)。從散樁過渡到集中式的充電站，放棄交流慢充樁，開始做大功率快充，現(xiàn)在已經(jīng)成為行業(yè)的共識(shí)。

　　針對(duì)這種現(xiàn)象，如何在一個(gè)正在快速變化的市場(chǎng)中占據(jù)一席之地？在全球新能源汽車大會(huì)上，業(yè)內(nèi)人士提出：“這個(gè)行業(yè)沒有敵人，都是朋友。做充電樁，就是解決電動(dòng)汽車如何充電的問題。現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)規(guī)?；某潆姌哆\(yùn)營(yíng)企業(yè)有15家。對(duì)客戶進(jìn)行分層之后，瞄準(zhǔn)細(xì)分市場(chǎng)深耕發(fā)力，就能有立足之地。”

　　舉例來(lái)說，針對(duì)采用新能源汽車運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)，司機(jī)白天在外面跑運(yùn)輸，晚上還要排隊(duì)補(bǔ)電充電，第二天早上還要繼續(xù)投入運(yùn)營(yíng)，車輛經(jīng)常不能充滿點(diǎn)。針對(duì)這個(gè)行業(yè)進(jìn)行配套的充電設(shè)施建設(shè)，就顯得非常重要。萬(wàn)馬奔騰新能源產(chǎn)業(yè)有限公司總裁唐超洋表示：“目前，單單深圳、杭州、南京網(wǎng)約車的數(shù)量和出租車存電的數(shù)量就足以養(yǎng)活我們這些集中式充電站了。”更有人提出現(xiàn)在市場(chǎng)的空白點(diǎn)：目前在二三線城市，有很廣闊的分時(shí)租賃的市場(chǎng)，但配套的充電體系成為制約其發(fā)展的一個(gè)根本因素。

　　總體來(lái)說，整個(gè)充電基礎(chǔ)設(shè)施的痛點(diǎn)是產(chǎn)品的技術(shù)提升和運(yùn)營(yíng)管理。這也不難理解唐超洋在新能源汽車大會(huì)上對(duì)行業(yè)的展望：“充電樁企業(yè)一定得沉下去，把它當(dāng)做服務(wù)來(lái)做。而不是建個(gè)站無(wú)人值守，拿個(gè)硬幣掃一掃就搞定了。充電設(shè)施基礎(chǔ)行業(yè)的‘下半場(chǎng)’，還是要拼服務(wù)。”（見習(xí)記者 趙瓊）

　　轉(zhuǎn)自：中國(guó)汽車報(bào)
 

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