中國制造何時能補齊超跑短板？

　　中國是全球唯一一個擁有聯(lián)合國產(chǎn)業(yè)分類目錄中所有工業(yè)門類的國家，完整的工業(yè)體系使得我國任何一個產(chǎn)業(yè)的供應鏈配套工作，都能在半小時之內(nèi)完成。然而，目前的中國仍然沒能躋身世界制造業(yè)的第一方陣，基礎(chǔ)研究、精密加工、自動化控制等多領(lǐng)域的短板依舊明顯。這些短板的存在，極大地制約著我國制造業(yè)的發(fā)展，需要盡快加以彌補。

　　在汽車制造領(lǐng)域，則數(shù)超級跑車的短板尤為突出。諾大的中國，見不到一輛國產(chǎn)超跑的身影，巨大的國內(nèi)超跑市場，被蘭博基尼、瑪莎拉蒂、法拉利、阿斯頓馬丁、阿爾法·羅密歐等進口車所占領(lǐng)。這不禁讓我們要問：強大的中國為什么沒有自己的超跑？智慧超群的中國人為何沒能打造自己的超跑品牌？國產(chǎn)超跑的突圍之戰(zhàn)，何時才能開啟？

　　巨大的消費市場，缺位的生產(chǎn)供給

　　伴隨著中國年輕高收入群體的崛起，國內(nèi)超級跑車市場迎來了前所未有的增長“爆發(fā)期”。2018年，作為超跑品牌的領(lǐng)頭羊，保時捷在中國市場的全年銷售數(shù)量創(chuàng)下新高，合計達8.01萬輛，占其全球銷售份額的31.26%，同比增長12%。同一時期，法拉利全年在華累計銷量為471輛，同比增長4%。蘭博基尼2018年在華銷量為342臺，實現(xiàn)19%的強勁增長，并創(chuàng)下區(qū)域市場銷量記錄。除此之后，包括奧迪、寶馬、奔馳等在內(nèi)的超跑品牌2018年在華銷量均出現(xiàn)了較大幅度的增長。 阿斯頓？馬丁首席執(zhí)行官安迪？帕爾默(Andy Palmer)曾表示“由于在華銷售業(yè)績喜人，計劃擴大在這一全球最大汽車市場的經(jīng)銷網(wǎng)”，并且他還說到“我們已經(jīng)看到了中國的爆炸式增長。在未來一年多左右的時間當中，阿斯頓？馬丁在華銷量同比增長了89%，因此我們計劃將在華經(jīng)銷商數(shù)量擴大至20家，最大力度地推動公司的增長水平。中國市場對于我們來說非常重要。”。

　　然而，在這么一個巨大的市場環(huán)境下，中國自主生產(chǎn)的超級跑車身影卻遲遲未見，國際超跑品牌牢牢掌控著市場的關(guān)注度。據(jù)51調(diào)查網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，保時捷以19.0%的市場關(guān)注份額蟬聯(lián)消費者關(guān)注品牌冠軍，蘭博基尼以12.8%的市場關(guān)注份額位列第二，奧迪憑借8.6%的份額位列第三，法拉利、寶馬、奔馳和瑪莎拉蒂等品牌緊隨其后，前十名的國際品牌累計占據(jù)中國74.2%的市場關(guān)注份額。

　　盡管蔚來、前途、北汽、泰克魯斯·騰風等國產(chǎn)汽車品牌近幾年一直在布局超級跑車這一領(lǐng)域，但進展程度十分緩慢，除蔚來EP9具備量產(chǎn)能力外，前途K50、北汽ARCFOX、至仁RS仍停留在概念層面。巨大的消費市場和幾近空白的國內(nèi)生產(chǎn)形成了強烈的反差，超級跑車的巨大利潤被國外生產(chǎn)商一一瓜分。這種局面十分不利于我國制造業(yè)的發(fā)展，需要我們盡快改變。

　　國產(chǎn)超跑的困局

　　中國高端產(chǎn)品的生產(chǎn)一直都處于薄弱環(huán)節(jié)，從芯片、超高精度機床、碳釬維到電池、動力總成精密測試設(shè)備、光伏逆變器等等，大部分核心零部件和核心材料只能由國外生產(chǎn)商來提供。根據(jù)工信部2018年對全國30多家大型企業(yè)130多種關(guān)鍵基礎(chǔ)材料調(diào)研結(jié)果，目前有32%的關(guān)鍵材料在中國仍為空白，70%以上智能終端處理器以及絕大多數(shù)存儲芯片依賴進口，在裝備制造領(lǐng)域，高檔數(shù)控機床、工業(yè)機器人、汽車等關(guān)鍵生產(chǎn)線上逾95%制造及檢測設(shè)備依賴進口。

　　在這樣大的環(huán)境下，超級跑車的國產(chǎn)化之路自然就走的非常艱難。超跑，作為高端奢侈品中的一種，是汽車領(lǐng)域最頂尖的部分。它對車速、車身和性能的要求使得其比普通車更加追求優(yōu)質(zhì)的原材料、高超的技術(shù)以及精湛的工藝。然而，在超跑的發(fā)動機技術(shù)上，我國明顯落后于國外，生產(chǎn)線建設(shè)、機械加工和鑄造水平等與國外差別很大，生產(chǎn)出來的產(chǎn)品性能、穩(wěn)定性和可靠性上不能得到保證。

　　在超跑的輕量化技術(shù)上，我國嚴重依賴對國外輕量材料的進口，并且材料加工技術(shù)也不成熟。在超跑的底盤技術(shù)上，我國存在懸掛硬、調(diào)校能力不夠、易生銹等問題。在當前核心零部件、材料和技術(shù)缺失的情況下，要實現(xiàn)超跑的完全自主生產(chǎn)，幾乎不太現(xiàn)實。正如工信部副部長辛國斌在“2018國家制造強國建設(shè)專家論壇”演講時說的一樣，“我國與發(fā)達國家還有幾十年的差距，建設(shè)制造強國的路還很長”。

　　賽麟引領(lǐng)突圍之戰(zhàn)

　　一個國家任何時候都必須掌握制造業(yè)的核心技術(shù)，唯有如此，在與他國博弈的時候才不會受制于人。

　　發(fā)展屬于自己的超級跑車，掌握汽車行業(yè)最關(guān)鍵技術(shù)，成了當下中國汽車產(chǎn)業(yè)最為迫切的需求。美國超跑開創(chuàng)者賽麟汽車落地江蘇，開啟中國超跑產(chǎn)業(yè)化進程。賽麟的到來，無疑將會在輕量化、動力總成、底盤和整車安全等核心技術(shù)上給我國帶來重大的契機。我國自主生產(chǎn)的超級跑車將會迎來一個嶄新的階段，中國制造業(yè)中的超跑短板補齊指日可待。

　　轉(zhuǎn)自：環(huán)球網(wǎng)

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