中汽協(xié)展望2020車市 2％負(fù)增長下機(jī)會在哪兒

　　2019年已接近尾聲，數(shù)據(jù)顯示，1～11月，我國汽車銷售2311萬輛，同比下降9.1％，根據(jù)往年的翹尾行情，全年預(yù)計銷量為2583萬輛，增速為-8％。

　　這種低迷態(tài)勢是否會延續(xù)到2020年？在日前舉行的2020中國汽車市場預(yù)測峰會上，中國汽車工業(yè)協(xié)會（簡稱“中汽協(xié)”）方面表示，2020年預(yù)計銷量為2531萬輛，降幅有所收窄，在2％左右，而正增長拐點(diǎn)或出現(xiàn)在2023年。

　　■2019市場失在哪兒

　　“近年車市下行既在預(yù)期之中，也在預(yù)期之外。”國家統(tǒng)計局工業(yè)司副司長江源表示，預(yù)期之中是從2017年下半年開始，市場就顯現(xiàn)出增長乏力的態(tài)勢；預(yù)期之外是下降幅度如此之大，持續(xù)時間如此之長，2018年7月至今年11月，汽車產(chǎn)銷連續(xù)17個月同比下降。

　　車市下行不是偶然的個別因素導(dǎo)致的，而是短中長期多種因素交織疊加共同作用的結(jié)果。江源認(rèn)為，這一輪汽車市場的深度調(diào)整，是從購置稅減免政策退出的消化期開始，到排放標(biāo)準(zhǔn)升級的轉(zhuǎn)型期，疊加中美經(jīng)貿(mào)摩擦、預(yù)期不穩(wěn)、高房價的擠壓效應(yīng)、部分一二線城市限購、新能源汽車補(bǔ)貼政策退坡、市場需求階段性飽和等多方面因素共同作用。由此帶來了汽車制造業(yè)營收、利潤、投資的全面下降。

　　最直接的體現(xiàn)就是購買力降低、消費(fèi)信心不足。這也是中汽協(xié)在調(diào)研中，車企反映的普遍問題。數(shù)據(jù)顯示，從2018年開始，居民收入和支出增速明顯降低，汽車消費(fèi)低迷拉低了社會整體消費(fèi)水平。10月，社會消費(fèi)品零售總額同比增長7.2％（扣除價格因素實(shí)際增長4.9％），其中，汽車消費(fèi)同比下降3.3％。

　　低端車市場首當(dāng)其沖，尤其是10萬元以下的市場降幅明顯，這部分消費(fèi)群體對價格最為敏感；而中高端市場并未受到影響，保持低速增長。“從另一角度看，這也代表了消費(fèi)升級的趨勢，是汽車行業(yè)向高質(zhì)量發(fā)展的信號。”中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒指出。

　　■三大負(fù)面因素影響或持續(xù)到“十四五”

　　短期內(nèi)，影響2020年車市的負(fù)面因素并不會消失。例如在談及住房對汽車消費(fèi)擠壓效應(yīng)時，國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟(jì)研究所副所長王青表示，我國居民杠桿率從20％到50％僅用了10年時間，過高和發(fā)展過快兩大矛盾短期內(nèi)消化不了，不可避免地對汽車消費(fèi)產(chǎn)生較強(qiáng)的抑制作用。

　　調(diào)查顯示，目前我國沒有負(fù)債的居民占44％，其中，作為汽車消費(fèi)主力的“90后”，人均負(fù)債是12萬元。

　　分析影響2020年國內(nèi)車市的不利因素，中汽協(xié)方面認(rèn)為2％負(fù)增長的結(jié)論基于三方面：一是宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中有降；二是底層消費(fèi)者就業(yè)及消費(fèi)受損；三是中美經(jīng)貿(mào)摩擦持續(xù)發(fā)酵。這三大因素還將在“十四五”期間持續(xù)影響汽車市場。

　　不同機(jī)構(gòu)對2020年我國車市的預(yù)期均為負(fù)增長。谷歌大中華區(qū)資深預(yù)測算法顧問丁思涵通過基于80個變量的數(shù)學(xué)模型預(yù)測，明年我國車市降幅為6.6％；IHS Automotive中國區(qū)銷量預(yù)測高級經(jīng)理林懷濱預(yù)測的中國輕型車（6噸以下）銷量為2477萬輛，同比下降0.33％，其中，乘用車2143萬輛，同比增長0.59％。

　　當(dāng)然，這并不意味著市場已經(jīng)觸及“天花板”。王青表示，短期來看，負(fù)面因素是主導(dǎo)，但會弱化，降幅逐步收窄，市場逐步修復(fù)；中長期來看，增速有望維持在4％～5％，到2028年市場規(guī)模將達(dá)到3300萬輛，保有量為4.1億輛，千人汽車保有量接近290輛。天津大學(xué)中國汽車戰(zhàn)略發(fā)展研究中心主任郭焱則認(rèn)為，2025年市場規(guī)模有望回升至2700萬輛，其中，乘用車2230萬輛，商用車470萬輛。

　　■“有些企業(yè)主業(yè)尚未深耕就掉入多元化陷阱”

　　作為重要的支柱產(chǎn)業(yè)，汽車工業(yè)和GDP呈現(xiàn)一定的正相關(guān)關(guān)系。林懷濱表示，除非GDP增速跌破5％，否則政府不太可能再出臺類似于此前購置稅優(yōu)惠的強(qiáng)刺激政策，尤其在中美“脫鉤”趨于長期化的背景下。

　　種種跡象表明，當(dāng)前的汽車行業(yè)和家電、手機(jī)行業(yè)一樣，已經(jīng)不具備快速增長的基礎(chǔ)，但具備高質(zhì)量發(fā)展的基礎(chǔ)。工信部運(yùn)行監(jiān)測協(xié)調(diào)局副巡視員解三明表示，高質(zhì)量發(fā)展比產(chǎn)銷量提升更有意義，汽車行業(yè)要充分利用政府增加制造業(yè)投資、優(yōu)化營商環(huán)境以及“一帶一路”市場等利好，進(jìn)一步深化供給側(cè)改革。

　　存量競爭時期，汽車行業(yè)應(yīng)順勢而為，轉(zhuǎn)變競爭思路。商務(wù)部相關(guān)負(fù)責(zé)人建議，要深挖報廢車、二手車、再制造和出口等細(xì)分市場。未來商務(wù)部對內(nèi)將進(jìn)一步打破限遷，對外擴(kuò)大二手車出口，讓汽車循環(huán)流通更加順暢。

　　下行壓力下，車企要對市場競爭形勢有充分的認(rèn)識。國家統(tǒng)計局工業(yè)司副司長江源指出，汽車行業(yè)中有不少熱衷于追求風(fēng)口，急于實(shí)現(xiàn)追趕式、跨越式發(fā)展和彎道超車的企業(yè)，缺乏打造百年老店的實(shí)業(yè)心態(tài)，主業(yè)尚未深耕就掉入多元化陷阱，在脫實(shí)向虛后陷入困境。

　　正如中汽協(xié)副秘書長姚杰所言，相比所預(yù)測數(shù)據(jù)本身，找到市場下跌原因，增強(qiáng)危機(jī)緊迫感更為重要，這才是汽車行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的動力。（記者 陳偉）

　　轉(zhuǎn)自：中國汽車報

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