一 2019年汽車出口繼續(xù)超100萬輛
海關公布的出口數據顯示，2019年中國汽車出口122萬輛，同比增長6.1％，其中電動載人汽車出口25.4萬輛，同比增長73.1％；整車出口金額1048.9億元，同比增長8％；汽車零部件出口3654.81億元，同比增長0.8％。
根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2019年汽車出口102.4萬輛，同比下降1.6％。其中乘用車出口72.5萬輛，同比下降4.3％；商用車出口29.9萬輛，同比增長5.7％。由于中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計中不含低速電動車的出口，造成與海關出口數據的差異。
根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數據，2019年出口排名前三的整車企業(yè)分別是上汽集團23.82萬輛、奇瑞汽車12.29萬輛、北汽集團7.7萬輛。從數據看，整車出口TOP10企業(yè)出現分化，但大多數較上年同期實現正增長，其中上汽集團、長安汽車、長城汽車增速較快，北汽集團和華晨汽車同比下滑。
根據中國汽車國際貿易協(xié)調委內部主要出口企業(yè)的數據，車企主要出口目的國及地區(qū)如左表所示。從出口市場看，2019年變化較大。伊朗曾是中國汽車企業(yè)出口第一大市場，但由于受到美國制裁，2019年中國汽車基本沒有向伊朗出口。印度尼西亞的排名大幅上升，主要原因是上汽通用五菱工廠在當地投產，使銷售量迅速攀升。此外，沙特、俄羅斯的排名上升也較快。
二 2019年汽車出口有五大亮點
1．消化重大不利因素，出口保持在100萬輛以上
2019年中國汽車出口消化了約20萬輛的減少因素，依然保持在100萬輛以上，這是全行業(yè)共同努力的成果。減少的這20萬輛主要來自兩方面：一是因中美貿易摩擦，中國出口美國的整車被加征25％關稅，因而受到影響，其中沃爾沃（中國）2018年出口美國3.6萬輛，2019年暫停對美出口，直接減少3.6萬輛；二是由于美國單方面退出伊核協(xié)議，并對伊朗實施嚴厲制裁，而伊朗曾連續(xù)3年成為中國品牌汽車出口第一大國，2018年出口量超過16萬輛。在美國制裁的威脅下，中國車企從2018年最后一季度開始不得不停止向伊朗出口汽車，2019年仍是如此，這至少減少了16萬輛的出口。兩者結合，2019年中國汽車出口直接減少近20萬輛，占全部出口量的20％左右。在這種情況下，中國汽車企業(yè)能努力克服重大不利因素影響，2019年出口量達到102.4萬輛，僅比2018年微降1.6％，實屬不易。
2．實現出口模式的較大轉變
近幾年，中國品牌車企的出口已實現50％以上的產品以KD方式在海外組裝生產。2019年，中國品牌車企的海外直接投資初見成效。其中，上汽集團在泰國投資生產的MG品牌汽車銷量已經超過2.5萬輛（其中KD生產2.15萬輛，其余為整車出口）；上汽通用五菱在印尼的工廠產銷也逐步增長，2019年達到2.3萬輛；吉利收購馬來西亞的寶騰，以寶騰品牌出口吉利汽車，全年達到3萬輛左右；長城俄羅斯圖拉工廠從2019年6月開始正式投產，在沒有與俄羅斯工貿部正式簽署“特殊投資協(xié)議”、未能享受免除報廢稅的情況下，仍實現月產銷量逐步增加，全年產銷達到9000輛左右。從中可以看出，中國品牌車企已進入海外直接投資的發(fā)展階段，在全球化趨勢受阻、貿易保護主義回潮的趨勢下，這是中國車企實現海外發(fā)展的必由之路。
3．商用車出口增長彌補缺口
根據中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計，2019年，中國商用車出口29.9萬輛，同比增長5.7％，適當彌補了乘用車出口下滑的缺口。中國商用車在發(fā)展中國家具有較高的性價比優(yōu)勢，無論是客車還是載貨車都有一定市場需求，商用車出口有力地支撐起中國品牌汽車的海外發(fā)展。如今，中國商用車的出口也進入到品牌打造和品牌運營的階段，這將是一個長期過程。
4．合資出口繼續(xù)增長
以上汽通用為代表的合資企業(yè)，將中國作為經濟車型的生產基地，向美洲國家大量出口，實現全球資源的有效配置。沃爾沃也將中國作為生產基地，向美國、歐洲出口高品質汽車，但由于美國對中國產整車加征25％的關稅，沃爾沃不得不暫時停止從中國直接向美國出口整車。盡管如此，沃爾沃的出口依然保持增長，根據中汽協(xié)統(tǒng)計數據，大慶沃爾沃2019年實現出口55775輛。雖然全球貿易保護主義抬頭，但汽車企業(yè)充分利用全球資源、開發(fā)全球市場的趨勢不會改變，中國作為汽車產業(yè)制造基地的優(yōu)勢還會進一步鞏固。
5．新能源汽車出口加快，體現了中國車企的先發(fā)優(yōu)勢
隨著對全球氣候變暖的關注，歐洲各國紛紛出臺和加大對新能源汽車購置及使用方面的補貼，推動了歐洲新能源汽車市場的發(fā)展。中國汽車企業(yè)在純電動汽車生產方面具有一定的先發(fā)優(yōu)勢，因此努力向歐洲和其他海外市場推廣新能源汽車，并有所成效。海關數據顯示，2019年我國電動載人汽車出口25.4萬輛，同比增長73.1％，雖然其中大部分是低速電動車，但主要汽車生產企業(yè)的新能源汽車出口也都在大幅增長，體現了中國新能源汽車產業(yè)的先發(fā)優(yōu)勢。
三 預計2020年汽車出口與去年持平
在宏觀經濟方面，2020年全球宏觀經濟形勢將繼續(xù)受中美貿易摩擦不確定的影響，貿易保護主義仍處于抬頭趨勢，全球經濟增速降低，增長乏力。此外，今年還有英國脫歐、美國總統(tǒng)大選等重要事件，加之目前中國發(fā)生的新冠肺炎疫情，經濟變數較多。全球宏觀經濟的趨緩會進一步影響汽車消費，雖然中國車企海外發(fā)展能力在逐步增強，但海外市場的變化也會影響中國車企“走出去”的步伐。
在具體出口方面，考慮新冠肺炎疫情的影響、伊朗市場暫時不會好轉、一些合資企業(yè)出口車型調整等原因，預計2020年中國車企出口將與2019年持平，維持在100萬輛上下。
四 “走出去”需以打造品牌為根本
1．以打造中國品牌為根本，樹立全員品牌意識，為未來長久發(fā)展奠定基礎
中國汽車產業(yè)正在努力實現從大變強，其關鍵是打造世界知名的中國汽車品牌。要想成為世界知名品牌，需要在全球汽車市場銷售，并建立完備的售后服務體系，讓全世界消費者接受中國車企的產品，認可中國品牌。
《孫子兵法》告訴我們，戰(zhàn)爭的基本規(guī)律是“以正合，以奇勝”，現代國際市場競爭也符合這一規(guī)律。在“走出去”的道路上，中國汽車品牌已經到了與國外品牌進行正面、全面競爭的階段。我們需要在目的國市場，從生產端開始，全面構建供應鏈、生產、銷售、售后服務、二手車體系、汽車金融服務等全套服務體系，并在此基礎上打造中國汽車品牌，這就是要“以正合”。這個過程是艱苦的、漫長的，但又是不可逾越的。中國要成為汽車強國，需要有世界知名的、有美譽度的中國汽車品牌，并為全世界消費者所接受。也就是說，中國想成為汽車強國，需依托于中國汽車品牌在全球主要汽車市場上的成功。
2．制定長遠戰(zhàn)略，持續(xù)投入，核心是在海外樹立中國汽車品牌良好形象
在海外直接投資、塑造品牌是一個長期的過程，因此企業(yè)需制定長遠的海外發(fā)展戰(zhàn)略，并長期提供配套資金予以支持。一般來說，中國汽車品牌在海外發(fā)展的初期，前五年甚至更長時間，會基本處于虧損狀態(tài)，因此企業(yè)要有充分的心理準備，持續(xù)投入資金。企業(yè)需要在獲取短期利潤和持續(xù)維護打造品牌兩方面進行平衡，從而積淀品牌價值并持續(xù)提升。在這個過程中，考核指標也應該有所區(qū)別，如用市場占有率、品牌知名度等綜合指標來取代單純的盈利和虧損指標，這樣才有可能真正推動企業(yè)海外發(fā)展的步伐，從而在海外市場塑造中國品牌的良好形象。
3．培養(yǎng)體系能力，是打造和維護品牌的需要
車企在海外發(fā)展是一項系統(tǒng)工程。前期，企業(yè)除了要對當地市場環(huán)境、產業(yè)政策、法律法規(guī)等資料進行收集和分析之外，還要進行產品的適應性修改和調整設計、在當地試驗和進行環(huán)境檢測，同時在工廠建設、供應鏈整合、當地員工的招聘和培訓、生產線質量控制等方面做大量工作，才能確保生產出高質量的產品，這是打造品牌的基礎和關鍵。此外，企業(yè)還需要在當地建立銷售和服務體系，做好整車和零部件的物流派送業(yè)務等，確保生產出來的車輛可以順利銷售出去；在使用過程中，要注重提高當地消費者的滿意度，形成口碑營銷，逐步打造品牌；在銷售服務
中，應提供對當地汽車金融和保險方面的服務，既包括對終端消費者的分期付款業(yè)務，也包括對經銷商的庫存融資業(yè)務。以上這些方面，還只是直接投資建廠在建成初期的體系能力。其后，還要具備在當地汽車后市場方面的體系能力，如二手車殘值管理、二手車交易、二手車租賃業(yè)務等。對車企來說，惟有在出口目標市場培育自身的體系能力，才能在當地持續(xù)生存發(fā)展，并進一步維護和打造品牌。（作者：許海東 系中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師）
轉自：中國汽車報
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