疫情讓航運市場浮現“洗牌良機”

　　今年，新冠肺炎疫情來勢洶洶，并在全球蔓延。過去的幾個月里，疫情帶來的沖擊頻頻顯現，世界貿易和商品價格波動劇烈，不確定因素逐漸增多，這些都使航運市場前景趨于復雜化。但專家認為，危中尋機、迎風而上，著力補短板、構建“新鏈條”是企業(yè)發(fā)展“正道”。

　　A　班輪公司閑置大量運力

　　船舶閑置、航次取消、運價下跌，有望在2020年迎來復蘇的世界航運業(yè)遭受到疫情的巨大沖擊。全球航運業(yè)面臨著有史以來最嚴重的影響，危機開始浮出水面。

　　受疫情的影響，近期越來越多的集裝箱班輪公司排出停航計劃，被迫停航的集裝箱船隊數量已達歷史之最。3月初，閑置的集裝箱船隊運量規(guī)模達246萬TEU；4月份，全球主要集裝箱航線的運力下降9%；5月份，全球主要航線有302個航次被取消，占總運力的11%。今年前6個月，各班輪公司共宣布取消1675個航次，占總運力的11%。其中，2M取消13%，海洋聯(lián)盟取消17%，THE聯(lián)盟取消17%，聯(lián)盟外的公司取消8%。

　　目前，油輪行業(yè)“難以置信的高收益”時代正在結束。全球超大型油輪（VLCC）的日租金已經從3月份最高峰的25萬美元下降到目前的5萬美元。挪威投資銀行機構Cleaves Securities預測二季度接下來的一段時間內VLCC的收益將僅維持在3萬美元/天左右，并建議拋售油輪公司股票。

　　航運咨詢機構Sea Intelligence警告稱，如果運價暴跌不能阻止，在最壞的情況下，2020年因需求下降而引發(fā)的空白航班可能會導致全球集裝箱航運業(yè)集體損失達到“驚人”的234億美元。

　　業(yè)內人士分析指出，隨著事態(tài)發(fā)展，適應需求下降的努力對經濟的影響尚未顯現。因此，運價的發(fā)展在未來幾周將變得非常重要，因為這將決定我們看到更大幅度的運力削減程度。

　　B　全球供應鏈受到沖擊

　　由于多國實施臨時封鎖措施抗擊疫情，使全球供應鏈出現“紊亂”，多邊貿易體系“負重”前行，經濟全球化遭遇“逆流”，進而使供需矛盾更加突出。

　　牛津經濟研究所的報告顯示，目前新冠肺炎疫情大流行的中心轉移到了歐美，這使超過50%的全球經濟處于封鎖狀態(tài)。

　　世界港口協(xié)會發(fā)布的“港口經濟晴雨表”最新周報顯示，全球集裝箱船?？繑盗肯陆?%—25%的港口約占45%，而前一周該比例為34%。有8%的港口面臨驟降，幅度超過25%。其他貨船?？苛繙p少25%以上的港口已增至16%，只有不到一半的港口表示其他貨船的停靠數量相當穩(wěn)定。

　　“由于貿易需求下降，航運公司或面臨數十億美元潛在損失?！睒I(yè)內人士表示，由于疫情導致全球能源需求大幅下降，原油、液化天然氣、鐵礦和煤炭等貨物的需求疲軟也對干散貨船和油輪運輸市場造成了猛烈地沖擊，船舶現貨運價和租金面臨著巨大的下行壓力。

　　據英國《金融時報》報道，有從亞洲出發(fā)的集裝箱船抵達目的地后，卻發(fā)現需求不復存在歐洲港口集裝箱庫存暴增，面臨成品積壓的困境。業(yè)界認為“由于運輸需求的減少，亞洲和歐洲之間的運力被削減了大約25%?！?/p>

　　“生產秩序在疫情暴發(fā)期受到很大程度的破壞，跨境物流被迫中斷，引發(fā)全球性流動受阻，造成國際貿易低迷。”有關人士表示，全球供應鏈紊亂，受生產停滯和物流受阻的影響，對航運業(yè)是“雪上加霜”。

　　C　補齊短板方可搶占先機

　　新冠肺炎疫情的暴發(fā)是對航運業(yè)的一場“大考”。但危中有機，我國航運企業(yè)應抓住新的機遇，實現逆勢增長。

　　“這是一個搶占市場份額的良機！”一位船企老板表示，正常時期，市場不會給他們提供這種機會。在行業(yè)寒冬和疫情雙重打擊下，航運市場量價齊跌，開始了“大洗牌”，一些企業(yè)在破產出清的同時，也讓出了它們的市場份額。此時，對于一些實力雄厚、矢志發(fā)展的企業(yè)而言，這就是一個逆勢擴張的“良機”。

　　專家認為，目前也一個實現航運業(yè)“數字化”的好時機。突發(fā)事件頻發(fā)，服務的及時性和靈敏度將成為客戶選擇的重要考量因素。服務的背后是科技，數字化將在航運中扮演比以前更關鍵的角色。這就要求航運企業(yè)打破信息孤島，利用電子商務、大數據物流等技術，將銷售與運營規(guī)劃緊密連接，將海側與陸側各環(huán)節(jié)實時鏈接，根據客戶需求和貨物流向，能夠隨時重新規(guī)劃線路，及時調整航線運力，迅速靈敏地響應客戶需求。同時，可加大市場信息公開，加大市場需求發(fā)展趨勢研判，嚴格控制新造船，引導市場新增運力合理投放。

　　“應抓住航運業(yè)供應鏈變革的機遇期，彌補薄弱環(huán)節(jié)。”有關專家分析認為，中國作為全球第一制造大國、世界供應鏈樞紐，擁有數量最為龐大的全球供應鏈環(huán)節(jié)，在全球產業(yè)鏈和供應鏈占據中心位置。目前，全球供應鏈開始重構，全球貿易的集裝箱化以及制造業(yè)向亞洲轉移。在這次疫情的沖擊中，中國成功控制重大危機，保障了產業(yè)鏈和供應鏈的正常運行。而穩(wěn)定性和安全性，是中國在保持吸引力，黏住全球產業(yè)鏈的重要因素。此時，要持續(xù)深化改革，加大開放力度，高標準打造營商環(huán)境，形成新的“拉力”。同時，“補鏈”高端環(huán)節(jié)，形成多維立體的產業(yè)鏈和供應鏈體系，實現全球化的航運市場布局。

　　“現在情況下，有望開啟老舊船舶拆解的第4個周期?！币恍I(yè)內人士認為，目前的形勢跟之前的3個拆船周期很相似，可以趁著這個機會推動船舶運力結構調整，加大老舊船舶拆解力度。

　　受疫情影響，部分國家疫情防控政策對船舶拆解工作帶來一定影響，專家建議IMO等國際組織加大呼吁和協(xié)調，各國在政策上繼續(xù)給予便利和支持。建議國內有關部門在船舶運力結構調整上繼續(xù)給予政策支持。(記者 張弛)

　　轉自：中國水運報

　　【版權及免責聲明】凡本網所屬版權作品，轉載時須獲得授權并注明來源“中國產業(yè)經濟信息網”，違者本網將保留追究其相關法律責任的權力。凡轉載文章及企業(yè)宣傳資訊，僅代表作者個人觀點，不代表本網觀點和立場。版權事宜請聯(lián)系：010-65363056。

延伸閱讀