造船業(yè)如何“氫”裝前行？

　　近日，廣州市發(fā)展改革委對(duì)外發(fā)布《廣州市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2019-2030）》，提出發(fā)揮南沙在資源、制造、物流、港口等方面的綜合優(yōu)勢(shì)，開展氫能公交、氫能港口、氫能船舶等應(yīng)用示范，并向外推廣氫能技術(shù)，打造南沙氫能產(chǎn)業(yè)樞紐。氫能被視為21世紀(jì)最有發(fā)展?jié)摿Φ那鍧嵞茉?。尤其在環(huán)保要求日益嚴(yán)苛的情況下，零排放的氫能備受青睞。

　　《內(nèi)河航運(yùn)發(fā)展綱要》中也明確提出，要加大新能源、清潔能源推廣應(yīng)用力度，探索發(fā)展純電力、燃料電池等動(dòng)力船舶，研究推進(jìn)太陽能、風(fēng)能、氫能等在行業(yè)的應(yīng)用。記者就氫燃料電池在船舶上的應(yīng)用情況、存在的瓶頸以及今后的發(fā)展等相關(guān)問題采訪了行業(yè)專家。

　　新能源船舶方興未艾

　　“氫能是一種綠色、高效的二次能源，具有來源廣泛、燃燒熱值高、清潔無污染、利用形式多種多樣、可儲(chǔ)能等特點(diǎn)。氫能作為‘零排放、無污染’的清潔替代燃料，是最具發(fā)展?jié)摿Φ拇眯履茉粗?。氫燃料電池船舶的產(chǎn)物只有水，可以實(shí)現(xiàn)船用端真正意義上的零碳排放?！敝袊?jí)社武漢規(guī)范研究所高級(jí)工程師，也是該所氫燃料應(yīng)用項(xiàng)目主要參與人陳立劍告訴記者，氫燃料電池具有能效高、零污染、噪聲低、振動(dòng)小的優(yōu)點(diǎn)，從長期看，是綠色航運(yùn)的首選動(dòng)力源。

　　“從源頭上對(duì)船舶污染進(jìn)行控制，是解決沿海、內(nèi)河污染問題，推動(dòng)綠色航運(yùn)發(fā)展的重要舉措?！边|寧省高校新能源船舶創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人、大連海事大學(xué)教授楊國剛說，LNG、純電動(dòng)以及氫燃料電池作為船舶動(dòng)力，根據(jù)各自的優(yōu)勢(shì)特點(diǎn)將應(yīng)用于不同場景，短期內(nèi)將會(huì)多種形式共存。比如現(xiàn)階段LNG動(dòng)力船在技術(shù)成熟性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性、燃料可供性上是最均衡的，在內(nèi)河1000噸到2000噸的貨船上有較大前景，但不太適合于客船和更小型的船，而且在使用中會(huì)產(chǎn)生二氧化碳，因此從長久的發(fā)展來看會(huì)受到限制。

　　楊國剛告訴記者，純電動(dòng)船技術(shù)上相對(duì)成熟，法律法規(guī)基本完善，有一定的市場，但存在成本比較高、充電時(shí)間長與續(xù)航里程短等缺點(diǎn)，目前推廣的主要場景是對(duì)環(huán)保要求較高水域的觀光船、渡船、執(zhí)法船、工作船等。氫燃料電池船是完全清潔的，完全沒有炭排放。而且，化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能的效率更高，運(yùn)行十分安靜，振動(dòng)很小。長江、珠江、京杭大運(yùn)河等內(nèi)河航運(yùn)量大，流經(jīng)區(qū)域主要集中在我國人口稠密、經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，對(duì)環(huán)保要求高，地方政府也有能力提供較多的資金支持，氫燃料電池船舶有望在這些區(qū)域率先推廣。

　　在積極探索中砥礪前行

　　據(jù)了解，一些企業(yè)和科研單位已經(jīng)開展了氫燃料電池船舶的研究工作。2018年8月，中國船級(jí)社與中國船舶集團(tuán)合作研發(fā)內(nèi)河2000噸級(jí)散貨船作為氫燃料電池動(dòng)力示范船船型。2019年12月，在上海海事展上，中國船級(jí)社向中國船舶集團(tuán)頒發(fā)了我國首艘氫燃料試點(diǎn)船舶設(shè)計(jì)方案的AIP認(rèn)可。該船為2100噸級(jí)定點(diǎn)航線內(nèi)河自卸貨船，采用4x135kW質(zhì)子交換膜氫燃料電池作為船舶主動(dòng)力源，輔以4x250kWh鋰電池組進(jìn)行調(diào)峰補(bǔ)償，續(xù)航力約為140公里。目前該船的船舶總體技術(shù)設(shè)計(jì)和氫燃料動(dòng)力系統(tǒng)原理設(shè)計(jì)工作已基本完成，中國船舶集團(tuán)605院正聯(lián)合中船712所、中船718所等單位開展該船的研制工作，計(jì)劃于2021年底完成示范船的建造并示范運(yùn)營。

　　目前，大連海事大學(xué)也在開發(fā)一艘13.9米的燃料電池動(dòng)力游艇。“這是一艘實(shí)驗(yàn)性質(zhì)的船舶，我們主要是對(duì)氫燃料電池從岸上到船上的適用性、安全性進(jìn)行評(píng)估，并且進(jìn)行成本測算，為法律法規(guī)提供數(shù)據(jù)依據(jù)?！睏顕鴦傉f。

　　法規(guī)與技術(shù)瓶頸待破解

　　“氫燃料有著不可替代的先天優(yōu)勢(shì)，前景看好，而且在國內(nèi)汽車上已有廣泛應(yīng)用。但要將氫燃料電池應(yīng)用于船舶，還存在一些法律法規(guī)方面的制約。比如氫目前是當(dāng)作危化品來管理，作為燃料應(yīng)用于船舶之前，國家需要出臺(tái)一系列的配套法規(guī)?！睏顕鴦傉f。

　　據(jù)了解，目前國內(nèi)已形成包括珠三角在內(nèi)的7個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)群，2019年實(shí)現(xiàn)制氫產(chǎn)能約2000萬噸，是世界最大的工業(yè)制氫國。制氫、儲(chǔ)氫、加氫、用氫的產(chǎn)業(yè)鏈正在逐步形成?！岸殃懮系膽?yīng)用移植到船上并非易事?！睏顕鴦傉f，相對(duì)于汽車而言，船舶運(yùn)行相對(duì)平穩(wěn)，空間更大，這有利于燃料電池長時(shí)間運(yùn)行在最佳工作區(qū)間以及能布置更多的貯氫裝置，但船舶對(duì)安全性要求更高。在多維搖擺以及高濕、高鹽的工作環(huán)境下，對(duì)燃料電池穩(wěn)定、長壽命的運(yùn)行將是嚴(yán)峻的考驗(yàn)，而目前相關(guān)的研究很少。

　　“目前，交通運(yùn)輸部海事局已委托中國船級(jí)社研究制定相關(guān)法律法規(guī)，計(jì)劃將于明年8月出臺(tái)。”中國船級(jí)社武漢規(guī)范研究所工業(yè)技術(shù)部工程師秦傲寒告訴記者，中國船級(jí)社早就開始著手這方面的工作。2017年中國船級(jí)社發(fā)布了《船舶應(yīng)用替代燃料指南》，其中第2篇燃料電池系統(tǒng)中，根據(jù)氫燃料電池系統(tǒng)主要構(gòu)成及各系統(tǒng)設(shè)備在船舶上的應(yīng)用特點(diǎn)，提出了燃料電池船舶布置、系統(tǒng)設(shè)計(jì)、燃料儲(chǔ)存、燃料加注、輔助系統(tǒng)等方面的安全技術(shù)指標(biāo)。

　　“除了法律法規(guī)的瓶頸，適用于船舶的氫燃料電池技術(shù)也需進(jìn)一步研發(fā)?！鼻匕梁f，在車用領(lǐng)域，氫燃料電池系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用已具備較好技術(shù)基礎(chǔ)與投資環(huán)境。相比而言，國內(nèi)船用氫燃料電池系統(tǒng)研究工作剛起步。船用氫燃料電池系統(tǒng)功率更高、儲(chǔ)能更大，而且船舶環(huán)境有其特殊性，對(duì)氫源的儲(chǔ)氫密度、安全性、補(bǔ)給性有更高要求，對(duì)系統(tǒng)的匹配性、可靠性、安全性、環(huán)境適應(yīng)性、監(jiān)控與能量管理技術(shù)也要求更高，相應(yīng)部分工程化關(guān)鍵技術(shù)需要突破。此外，氫燃料電池船的配套設(shè)施，水上加氫站的要求也比陸上更高。

　　據(jù)秦傲寒介紹，氫燃料電池船與目前常見的柴油動(dòng)力船在安全防護(hù)、機(jī)艙設(shè)置、管路設(shè)計(jì)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等方面均有很大的區(qū)別。目前，中國船級(jí)社武漢規(guī)范研究所正在開展氫燃料在船上應(yīng)用技術(shù)專項(xiàng)研究課題，以及《氫燃料電池動(dòng)力船舶技術(shù)與檢驗(yàn)暫行規(guī)定》編制工作。

　　推廣應(yīng)用還需政策加持

　　“近年來，我國在新能源汽車大規(guī)模的應(yīng)用推廣方面，積累了豐富的政策經(jīng)驗(yàn)以及雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，可以預(yù)見，我國將迎來新能源船舶的快速甚至爆發(fā)式的發(fā)展期。”楊國剛對(duì)氫燃料電池船舶十分看好。

　　“但是當(dāng)前必須解決幾個(gè)急迫的問題。”楊國剛說，成本較高就是其中一個(gè)無法回避的問題。目前氫燃料電池船的建造成本可達(dá)到同類內(nèi)燃機(jī)船舶的2倍以上，建造加氫站或是充電站還需要大量的前期投入。船東雖然在環(huán)保高壓下具有造船的內(nèi)在動(dòng)力，卻也有可能無力承擔(dān)高昂成本，或是把增加的成本轉(zhuǎn)嫁到運(yùn)費(fèi)當(dāng)中，造成整個(gè)水路運(yùn)輸成本的上升。

　　秦傲寒認(rèn)為，根據(jù)氫能源汽車推廣的經(jīng)驗(yàn)，隨著技術(shù)進(jìn)步與應(yīng)用規(guī)模的擴(kuò)大，未來幾年氫燃料電池船舶的成本會(huì)快速下降，最后可達(dá)到政府不補(bǔ)貼或是小規(guī)模補(bǔ)貼船東就能接受的程度。但是在這之前，國家和政府必須進(jìn)行合理的規(guī)劃與布局，再加以必要的扶持政策，以促進(jìn)氫燃料電池船舶產(chǎn)業(yè)快速健康發(fā)展。

　　據(jù)了解，廣東省目前正在開展“綠色珠江”建設(shè)，對(duì)氫能船舶等領(lǐng)域提供了一些政策支持；安徽省銅陵市率先提出“氫動(dòng)長江”計(jì)劃；大連市提出氫能海島規(guī)劃。楊國剛建議交通運(yùn)輸部可以創(chuàng)造條件，支持有條件的省市先行先試，積累的試點(diǎn)成果再向外推廣。

　　楊國剛說，產(chǎn)業(yè)發(fā)展要提前做好戰(zhàn)略規(guī)劃和頂層設(shè)計(jì)，建議圍繞長江、珠江、大運(yùn)河、沿海重點(diǎn)城市等區(qū)域，做好氫燃料電池船舶的中長期發(fā)展規(guī)劃。同時(shí)，加強(qiáng)與沿海沿河省市的溝通，充分考慮各地現(xiàn)有的支持政策，注重陸水協(xié)同發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施共用等具體工作部署，進(jìn)而降低氫燃料電池船舶的研發(fā)支出，減少交通系統(tǒng)整體成本。此外，加快健全氫燃料電池船舶配套政策法規(guī)體系建設(shè)。對(duì)符合要求的氫燃料電池船舶給予補(bǔ)貼，國家財(cái)政安排資金對(duì)鋰電池與燃料電池船舶應(yīng)用規(guī)模較大的城市和企業(yè)給予獎(jiǎng)勵(lì)，獎(jiǎng)勵(lì)資金用于基礎(chǔ)建設(shè)。研究加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施支持政策，鼓勵(lì)各地港口利用現(xiàn)有設(shè)施推動(dòng)加氫設(shè)施項(xiàng)目建設(shè)，在符合規(guī)劃的前提下，批準(zhǔn)加氫設(shè)施用地規(guī)劃。（記者 王寅娜）

　　轉(zhuǎn)自：中國水運(yùn)報(bào)

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