北京車展折射中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起三大信號(hào)

　　第16屆北京國際車展已經(jīng)落幕，但留給汽車產(chǎn)業(yè)的思考仍熱度不減。不同于中國其他城市車展側(cè)重于促消費(fèi)的市場功能，北京車展更重要的意義是行業(yè)風(fēng)向標(biāo)。有媒體甚至斷言，2020北京車展是“新舊汽車的分水嶺”。雖然這樣的判斷為時(shí)尚早，但從北京車展上至少可以管窺中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的三個(gè)信號(hào)。

　　中國汽車市場已經(jīng)成為全球汽車行業(yè)發(fā)展的真正支點(diǎn)，這個(gè)觀點(diǎn)在本屆北京車展上再次加固。如果說過去國際汽車巨頭看重的是中國作為體量巨大市場的經(jīng)濟(jì)性，那么一場突如其來的新冠肺炎疫情讓全球汽車產(chǎn)業(yè)已然發(fā)生深刻變化，包括日內(nèi)瓦、法蘭克福、巴黎、北美、東京等在內(nèi)的全球五大車展相繼取消或延期，北京車展成為2020年年內(nèi)唯一的A級(jí)國際車展，這對于中國乃至全球而言都充滿了特殊意義。中國是全球范圍恢復(fù)最早、恢復(fù)最快的汽車市場，自3月觸底以來，目前已形成了“V字形”的反彈走勢。北京車展不僅展現(xiàn)了中國汽車市場的韌性和活力、中國汽車產(chǎn)業(yè)的欣欣向榮，也為全球汽車產(chǎn)業(yè)的復(fù)蘇注入信心。

　　事實(shí)上，在全球疫情陰霾籠罩下，中國車市和中國車企的率先復(fù)蘇早已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的希望之光。大眾入股江淮、戴姆勒入股孚能科技、寶馬聯(lián)手阿里打造創(chuàng)新基地……國際汽車巨頭紛紛加碼中國。正如大眾集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯所言：“我要特別感謝中國，如果不是中國率先控制住了疫情，恢復(fù)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展，大眾汽車今年的生存都將遇到很大的挑戰(zhàn)?！?/p>

　　北京車展折射出的第二個(gè)重要信號(hào)是，中國或?qū)⒅鲗?dǎo)新能源汽車淘汰燃油車的進(jìn)程。在這屆展會(huì)上，盡管新能源汽車40%的參展比例在絕對數(shù)量上并不占優(yōu)，但國內(nèi)外各大主機(jī)廠幾乎都帶來了量產(chǎn)的新能源車型，而且在所有展臺(tái)上，新能源汽車都當(dāng)之無愧占據(jù)“C位”。值得注意的是，在此次展出的160臺(tái)新能源車中，中國車企的產(chǎn)品高達(dá)147臺(tái)。而且中國品牌在三電技術(shù)上和外資品牌之間并沒有很大差距。甚至有專業(yè)人士吐槽，外資品牌的電動(dòng)車在續(xù)航里程方面和中國品牌的車型存在較為明顯的差距。這主要是因?yàn)榇蟛糠滞赓Y電動(dòng)車都是基于油改電的平臺(tái)而來，沒有辦法讓底盤攜帶更多的電池，在中國品牌動(dòng)輒500、600公里續(xù)航里程車型面前明顯“底氣不足”，很難再讓精明的中國消費(fèi)者為品牌溢價(jià)買單。

　　更為重要的是，經(jīng)過多年積累，中國品牌到了潛力開始釋放的黃金期。在本屆北京車展上，中國車企在造型設(shè)計(jì)、智能硬核“黑科技”等方面令人刮目相看，比如高合的“六扇門”汽車、小鵬汽車的“飛行器”、北汽和蔚來的換電技術(shù)等，從性能、智能、動(dòng)力、空間等方面試圖重新“定義”市場標(biāo)準(zhǔn)。不同于以往的車展，這次觀眾對中國品牌的展臺(tái)給予高度關(guān)注，紅旗、長安、吉利、領(lǐng)克……甚至與寶馬相鄰的長安展臺(tái)，人氣都絲毫不輸國際品牌，越來越多的年輕消費(fèi)者正在成為中國品牌的“粉絲”。

　　這樣的場景印證了業(yè)界資深專家羅清啟的預(yù)言：中國已經(jīng)從全球第一大市場吞吐量的角度演化為一種市場的優(yōu)化力量，任何汽車硬件的規(guī)模與范圍的經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)都將在中國生成，中國成為所有汽車包括正在生成的新能源汽車全球市場擴(kuò)展的出發(fā)點(diǎn)，這個(gè)出發(fā)點(diǎn)撥動(dòng)了背后所有關(guān)于汽車行業(yè)的技術(shù)元素，發(fā)達(dá)國家市場已經(jīng)成為新型汽車走向市場的歷史背景而不再是中心舞臺(tái)。

　　第三個(gè)重要信號(hào)則是眾多科技公司在北京車展的重磅亮相再次印證了“改變汽車行業(yè)的力量根本不在汽車這個(gè)行業(yè)內(nèi)”這個(gè)觀點(diǎn)。繼去年首次亮相上海車展之后，華為此次亮相北京車展，帶來了智能交互、車聯(lián)網(wǎng)、輔助駕駛、電動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)等，涵蓋了除電池之外幾乎所有的智能出行技術(shù)解決方案。華為雖然多次澄清不會(huì)造車，但不難看出，華為已經(jīng)在布局汽車行業(yè)的未來，深度參與智能汽車的各個(gè)方面。這樣一家在全球范圍掀起波瀾的公司勢必會(huì)在未來汽車產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)中扮演重要的角色。

　　毋庸置疑，未來汽車將不再是簡單的代步工具，而是一個(gè)可以萬物互聯(lián)的移動(dòng)終端，是人類進(jìn)入更大數(shù)據(jù)世界的端口。在5G技術(shù)日益成熟、AI大發(fā)展、云計(jì)算成為產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的背景下，在汽車“新四化”的推動(dòng)下，華為這類科技公司勢必將成為汽車行業(yè)的生力軍，深刻改變著全球汽車產(chǎn)業(yè)的“游戲規(guī)則”，也將助推中國汽車產(chǎn)業(yè)真正站上全球汽車產(chǎn)業(yè)的高地。（吳蔚）

　　轉(zhuǎn)自：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)

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